安全靴、おすすめ。
特に足首まで保護するハーフ
ブーツタイプが良。安全。
オートバイに乗る時も、スク
ーターに乗る時も、来週はモア
ベターよ(小森のおばけちゃま)。
私がこのモデルを選んでいる
のは、背が低いながらも直立
ヒールを持つ構造だから。
シーンにもよるが、ヒールは
直立に限る。傾斜前面のヒー
ルはステップ操作に難を示す。
普段履きでもオッケーよ。
エグ過ぎる加速力。怪物２スト
ロークマシン TZ750。当時無敵
を誇ったモンスターマシン TZ750
エキゾーストサウンドcompilation
#2ストローク最速 
当時世界最強のオートバイ。
TZ750。
至高のマシンだった。
レースにならなかった。
TZ750のみが圧倒的で突き
抜けていたから、他の車と
は競争にならない。
身長160センチちょいのケニ
ー・ロバーツこそが世界一の
「二輪乗り」だった。
その実力たるや、超人的。
他の人間ができない事を彼は
いくつもの二輪のジャンルで
こなした。グレイト。
かつて、人は彼を「キング」
と呼んだ。
左コーナーと右コーナーで
苦手なほうってありますか？
私の場合はどちらも得手不
得手というのはありません。
ただ、物理的には右側にス
ロットルがあるので左コー
ナーのほうが一般的には曲
がり易く感じるかも。これ
は物理的な装置の配置関係
から。右回りのほうがスロッ
トル操作が窮屈に感じる事
もあるだろうから。
ただ、私個人の場合はどち
らかのコーナーが苦手とい
うのは存在しません。どち
らも同じ。
好みがあるかといえば、左
コーナーよりも右コーナー
のほうが個人的には好きです。
しかし、左右で得手不得手は
無い。日本刀の斬撃で左から
の右袈裟、右からの左袈裟で
得手不得手が無いのと同じ。
ただ、サーキットではなく公
道ではクローズドサーキット
のコースとは状況が全て違っ
てきます。
それは日本では左側通行であ
り、路面はセンターラインを
頂上としてカマボコ型になっ
ている事が多いからです。
サーキットと同じ組み立てで
は絶対に公道のワインディン
グはまともに安全に円滑には
走れない。
右旋回で早期に右に寄ると
対向車やコーナーの出口が
見えるのが遅くなる。
左でも同じ。
しかも、対面通行の道路では
対向車が来るので右はセンタ
ーに寄り過ぎにできないし、
左コーナーで転倒したら対向
車がいたら致命的となる。
ホントに死ぬから。対向車と
正面衝突したり轢かれたりし
て。
公道では右コーナーと左コー
ナーでは走る際の注意点が共
通のものと個別別々なものが
あるので、その見極めと識別
が重要です。
そうした事をず～っと考えて
いろいろな角度からメスを入
れて解析していくと、やがて
公道では転ばなくなる。一切
転倒とは無縁になって行く。
あと、公道はコースではない
ので、自分の限界値（各個人
で差がある）の5割以下の領
域で走る事が安全に繋がりま
す。サーキットでは選手が
9割9分9厘のところで走って
います。残り1厘を超えたら
クラッシュする。その99.9％
の力をサーキットを走るライ
ダーは高次元の実力の集団の
中で発揮しています。
一方、公道はサーキットとい
う競技場ではないので、安全
マージンをかなり大きく取る
必要が生じる。コースには無
い突発状況が発生しやすいの
で。また、アクシデントの時
はコースのようにすぐに救急
車が公道は来ない。単独走の
時などは消防に連絡さえでき
なければ致命的になる。連絡
できて救急車を要請しても、
到着までに数時間とかざらで
あるのが峠のワンディングな
ので。
私自身は通常4割程度（私の
力の中で）を超えないように
心掛けて走っていますが、
時に6割7割に踏み込みそうに
なる。それはどんどん危険度
が増します。よくない事です。
国内の公道では、特に左コー
ナーが要注意です。転んだら
即、死、という位に考えてい
たほうがいい。
そして、コーナリングは視界
確保のためにも、減速区間を
多く取るためにも、コーナー
の奥まで行ってからクルンと
向きを変える走路をおすすめ
します。
コーナーのRに沿ってレールの
上を走るような走路が一番危
険。しかも真左をずっと走行
などは危険を自分で呼び込む
ようなものです。道路の左側
には二輪走行に不適合な状況
や物体が散乱しているからで
す。
さらに付言すると、安定走行
のためには、道路のカマボコ
断面の山を登るようなライン
を取るのです。
特に右コーナーは相対的に逆
バンク気味になるので、なお
さらコーナー奥まで行ってか
らクルンと向きを変えて、そ
してカマボコの山を登るよう
なライン＝センターライン側
に向かうようなラインを取る。
路面のミューの変化に対応さ
せる為です。
こうやって走っていると、か
なりのハイペースでワインデ
ィングを走ろうとも、一切転
びません。（面圧操作の件は
ここでは割愛）
サーキットと公道では、走り
方が全く異なるし、変えない
とならないのです。
このことに気づかず、サーキ
ットと同じ考え方・組み立て
で公道を走ると、大抵は飛ぶ。
命が助かれば幸いですが、ひ
どければ死亡、しかも即死事
案になりかねない。
公道での安全確保とは、単に
速度を低速度に落とす事から
のみでは得られません。
公道には公道の走り方がある。
たとえ40km/h速度規制道路だ
ろうと、制限速度内で走って
いても、考え方が間違ってい
たり、走り方、運転の仕方が
間違っていたら転倒します。
そして、公道レベルの速度域
の転倒原因は車ではなく乗り
手に起因するものがほぼ全て
です。
曲がらない二輪、チャターが
起きやすい二輪、シミーやウ
ォブルが起きやすい二輪、ス
テム設計とシャシ設計の不整
合から来る後輪からのドン突
きが発生し易い二輪、という
のはありますが、公道レベル
の速度域（0～120km/h）で
あるなら、ほとんど対処でき
る筈です。250km/hでフル
バンクなどというシーンはな
いのですから。
レースでは世界チャンピオン
でさえ転倒しまくるのは明ら
かに車のせいですが、公道の
領域では「車のせいで転倒」
というのは殆どありません。
腕を磨きましょう。
そうすれば安全に快適に走れ
る。
私はこの齢になっても、日々
二輪の走り方や操作操縦につ
いて考察を続けています。
腕を磨くのは肉体的な技術の
前に「見抜く眼」を養わない
と高次元には到達しません。
まず、技術系の万物は「見る
眼」から。
見る眼が無い人は全く進化し
ません。
そうそう、一つ。
コーナリングではイン側の手
は日本刀の「切り手」でグリ
ップを保持します。上掲画像
の本間選手の右手の手の内の
使い方のように。
保持です。決して握り締めな
い。締める部分を締め、緩め
る部位は緩め、手の内を利か
すのです。
やり方は、自得しないと意味
ないので、ご自身でいろいろ
試して研究なさってください。
「こうやるんだ」とのみ教え
られたものは身につきません。
概論は他人から教えてもらっ
ても、「これだ」と自得する
のは自分です。
私も先生などではなく、多く
の方々と同じ同列の一ライダ
ーですので、私が経験上解明
できている事はお伝えできて
も、「指導」などはできませ
ん。「こうするとこうだから
こうなるみたいですよ、物理
的に」という情報しかお伝え
できません。ブレインウォッ
シュは良くない。
そして、その私が発信する情
報の一部は、ほぼ真実真理の
ど真ん中を的中させているか
と思います。対抗的解析所見
についても全てこれまで40数
年程考察し続けての結果とし
て。積極消極の判例検証のよ
うにして考察してきた。
私は二輪に乗り始めて、2024
年のことし1月で満51年になり
ますが、「考えながら乗れ」
と私に教えたのは故三井晃氏
と故柳沢雄造氏でした。
日本のオートバイのうちレー
シングマシンの開発は、開発
ライダーを排除して、帰納法
を捨てて演繹法主軸にマシン
作りがシフトした時に、人間
不在により性能の根幹が崩れ
始めました。
つまり、人間が乗る事によっ
て得られた開発ライディング
による具体的な観察やデータ
から結論や理論、方向性を導
き出す帰納法ではなく、一般
的な原則や法則から事例や結
論を導き出そうとするコンピ
ュータを軸とした机上論に転
化する事の開始による日本製
二輪の欠陥車両がそれです。
ライディングもマシン開発と
実は全く同じで、具体的な観
察や挙動事実から理論的帰結
を求める乗り方をしないと、
問題の根本的打開は引き寄せ
られないのです。
そして、そのような帰納法を
中心とした二輪の乗り方、取
り組み方こそ安全と円滑を人
間が身近に引き寄せるものな
のです。
「こう乗るべき」「こう走れ」
ではなく、「こういう事象が
発生する。だからこうした方
向のほうが良性方向である」
という考え方で二輪に接しな
いと、いつまで経っても先入
観や誤認を起因とする転倒を
回避する事はできません。
そして石頭はヘルメット代わ
りにはなりません。
誤認、識別不足および適正認
識未達による車両走行の先に
待っているのは、自分若しく
は他人を巻き込む人間の死で
す。
それは絶対に避けなければな
らない。
なぜならば、走行車両を運転
する者は、全員が自分だけで
なく人様の命をも預る者だか
らです。
これは是非とも日の目を見て
ほしかった。
一方、スズキは1971年に既に
GT750という水冷2ストマシン
を発表していた。
このモデルは私が高2の1977
年頃まで発売されていた。
私が在籍したレーシングチー
ムのジュニアクラスの人が普
段乗りで乗っていた。
ラジエターの事を当時レース
業界の二輪乗りたちは「弁当
箱」と俗称で呼んでいた。
空冷と水冷で音が違うとよく
言われるが、空冷がサ行の音
の「シュ」が混じるのに対し、
水冷はドルルという音質が混
じる感じのサウンドのように
思えた。空冷の音のほうがノ
イジーで、水冷は籠る感じの
音の印象が強かった。
2スト3発はどうしても中央気
筒の耐熱に問題を抱えるので、
水冷化はエンジン形式として
も理想的だったのだろう。
幻の1984年グランプリ。
1983年世界チャンピオン
のホンダのフレディ・ス
ペンサーがゼッケン1を着
け、83年に惜しくも2位だ
ったヤマハのケニー・ロバ
ーツがゼッケン2を着ける
マッチレース。
夢のドリームレースがこの
英国で1984年に開催された
レースだった。
これは1984年にイギリスで
開催された全英選手と全米
選手でのエキシビジョン・
レースだが、本来1984年度
のグランプリでもこの姿が
描かれる筈だった。
だが、1983年に敗れた偉大
な王者ケニーは世界グラン
プリというレースからは、
1983年度を限りに引退した。
1983年度はグランプリ史上
で唯一特筆的な年で、全レ
ースを通して優勝したのは
ケニーとフレディしかいな
かった。まさに両雄の対決
のシーズンが1983年だった。
この1984年の英国でのイベ
ントレースは、あくまでも
ファン向けの興行レースだ
が、引退していたケニーも
奮闘し、世界チャンピオン
に「なる筈だったライダー」
としての実力を見せつけた。
1978～1980の3年連続の世界
チャンピオンの偉業は、人を
して彼を「キング」と呼ばし
めた。
そして、二輪の走行について
世界一深く理解していた男が
ケニーだった。
フレディなどは速くともなぜ
速いのか自分でも理解できず、
感覚で乗る人だった。
たぶん長嶋茂雄のような感じ
がフレディ・スペンサーだっ
たのだろう。
「ここをギュっとするとパー
ンと来るからそこでギューン
とやる」というような表現で
しかセットアップも伝えられ
ない、というような。
走りを科学し、走りを徹底的
に具体的かつ物理的に解析し、
走りを再適正化させて実現し
ていたライダーはケニー・ロ
バーツが唯一だった。
ケニー・ロバーツ、本物の中
の本物。
現代でも引き継がれているセ
オリーとなったハングフォー
ムを歴史上完成させた男。
後輪を外に出して回頭させる
ジオメトリー偏差の走法も実
行して科学的な説明によるセ
ットアップをしたのも彼が初
めてだ。
この角度からだと、その技法
が如実に見て取れる。
判らぬ者は解らない。
個人的にパンは好きだ。
だが、ふと思う事がある。
パンを食べ続けると頭の回転
が悪くなるように思える。
つまり頭が悪くなる。
これは根拠は無いが、あくま
で体感的に。
体感というのは、意外と侮れ
ない。
IQ154の天才として生まれたが、
18禁映画を撮影し壊れてしまっ
たシャロン・ストーンの悲惨な
結婚生活 
私は個人的に最高に世界で一
番好きな女優だ。
IQ154で天才とするなら、
園児の時にIQ168、13才の
時にIQ157と診断された凡人
のバイク乗りもいるので、
IQの数値が天才か否かを代
弁するものではないとは個
人的には思うが。
ただ、そいつの思惟の中味
も今書く文章も13才の時と
何ら変わらないというのは
個人的によく知っている(笑
IQテストには複数の方法形
式があるが、共通項は「識
別認識能力の検査」項目で
ある事だ。
法則性の着眼と差異を見抜
けるかどうかを調べる検査。
そうしたものは空間的把握
と数値的連面性を短時間に
認識する者にとっては別段
困難なものではなく、年齢
割りにしての出題でも瞬時
に解く事ができる。
それと記述の正確再現連続
性を有しているか否かの差
でしかない。
IQ数値が高いからと天才で
あるとか、飛び抜けて頭脳
が優秀なのではない。
あくまでも後付で脳の活性
化の度合いを測定するモノ
サシでしかない。
だが、IQテストは年齢に比
して高等発達した段階を得
ているかどうかの指標には
なるだろう。また、老齢期
においては認知症の判断基
準にもなるし、幼少期成人
期を問わず、IQ数値による
判断で境界知能であるか知
的障がい者であるかの振り
分けにも使われている。
ただ、境界知能域の人たち
は、かつては知的障がい者
扱いだったが、近年境界知
能域が設定されるにおよび、
一切社会的支援が受けられ
ない対象域となっている。
それは理不尽だ。
IQ69の「知的障がい」とIQ
70に差異などは無い。
理不尽で不条理な構造が社
会福祉の名の下に現在制度
的立脚物として日本には存
在している。
IQ数値が高い者を「天才」
としたがる感性や風潮など
は、それらの理不尽な制度
を補完するもの以外の何も
のでもない。
バカバカしい実相なのだ。
実は本物の天才はIQ数値な
どとは無関係だ。
IQ数値が低くとも真の天才
ぶりを発揮する芸術の人な
どは多くいる。
IQ神話に捉われる人間は、
全てが全体主義的構造体の
中における人としての心が
プリズナーのそれであり、
その事は「創作されたもの」
である真実に無自覚だ。
そういうのは、それこそIQ
には関係なく、頭が悪い。
シャロンは私は1985年公開
の映画『ロマンシング・ア
ドベンチャー／キング・ソ
ロモンの秘宝』で知った。
『ロマンシング・アドベン
チャー／キング・ソロモン
の秘宝』は、前年に公開さ
れたマイケル・ダグラス製
作主演の『ロマンシング・
ストーン秘宝の谷』の二番
煎じ映画だった。
『ロマンシング・ストーン
秘宝の谷』(1984)は、私は
公開時に妻と横浜鶴見の映
画館に観に行った。
かなり面白かったが、この
作品は興行成績も良く、多
くの賞も取っている。
それの翌年のシャロン・ス
トーン出演の『ロマンシン
グ・アドベンチャー／キン
グソロモンの秘宝』は1年
に及ぶアフリカロケにもか
かわらず、内容も興行成績
も大コケだった。実際に観
てもつまらない映画。
だが。
私は初めて観るシャロン・
ストーンに映画ファンとし
て心が射貫かれた。
こ、これは！
こんな女優いるんだ、と思っ
た。無論、光る表情の演技力
の秀逸さに度肝を抜かれた。
その後も全く売れない無名女
優だったが、私は大ファンに
なった。
『氷の微笑』(1992)の大ヒッ
トでシャロンは一躍有名にな
ったが、彼女のプライベート
キャラとはかけ離れていたた
め、彼女は悩み続けたという
のは映画好きならよく知る話
だ。
そうした彼女の個性は『クイ
ック＆デッド』(1995)で劇場
公開の時のセクシャルシーン
をDVD化の時には強烈な申し
入れによりその部分を丸々カ
ット編集させた。
彼女はセクシャルな事が本当
に嫌いなのだろうが、映画の
部分的カットを要請するのは
さすがに俳優としてはいかが
なものかとは私は思う。
ただ、彼女だけは絶対に枕営
業をしない人だった。
これは業界では稀有なのだ。
アメリカも日本も、映像業界
というのは枕営業で役をもら
ってナンボという世界である
のは昔も今も常識だ。
日本でも、俳優のネジネジ中
尾が、ただ単に普通に晩飯に
広末涼子を誘っただけなのに、
広末は「きょうは生理なので
できないのですが、それでも
よろしいのですか」と言って
来て、中尾彬は芸能界のド腐
れぶりに今更ながら呆れたと
公言している。
中尾はかつて清純派とされた
吉永小百合に思いがあったが、
ある撮影現場に行くと吉永が
咥えたばこの立膝で渡哲也他
出演者たちと麻雀をやってお
り、「お前は何をやっている
んだ！」と一喝したという有
名な実話もある。
日本の芸能界では「清純派」
などはすべて嘘の虚飾であり、
興行の為に作られた虚像だ。
芸能界、映画界は枕営業とい
う身売りで仕事を取って来る
とても不正で不届きな事を
「ん？わかってるよな」と強
要する世界である事は事実だ。
有名な集団アイドルなどは
すべてプロデューサーの愛人
であるのは公然の秘密、とい
ったもので。それらは元セン
ターだった者が脱退後に暴露
したりしているが、暴露せず
とも事実はそんなもん。
日本のそれら枕営業は、いつ
から発生したかは定かではな
いが、日本の芸妓遊びのあた
りからの流れではなかろうか。
アメリカ社会の映画界の枕営
業はいつからかは知らぬが、
所詮は男尊女卑で女性を性的
なモノとしてしか見ない男根
主義アメリカの実像が映画界
にも反映されたものだろう。
そもそも、「民主主義」の国
アメリカは世界有数の差別主
義の国だ。
アフリカ系アメリカ人などは
高校にさえ進学できず、アメ
リカで初めて1960年代に大学
まで進学した黒人女性は、大
学で散々白人たちにパワハラ
と人種差別といじめに遭い、
自殺した。
そういう国がアメリカである
し、アメリカのポチである日
本もアメリカを真似する。
さしあたり、芸能界、音楽界、
映画界、テレビ界などは、と
てつもなくどす黒く、汚い世
界である事は間違いない。
特にテレビ界、メディア界な
どは、どうしてこうも人間の
クズばかりが集合しているの
か、という感を呈している。
汚い汚濁場所なんだよ、芸能
界やテレビ界、映画界、音楽
界は。日本もアメリカも。
これ、ほんとだよ。
シャロン・ストーンの清廉な
魂よ、永遠に。
道交法が改正されて煽り運転
が厳罰化された今も煽り運転
を繰り返す連中がとても多い。
一発免許取り消しだけでなく
懲役刑まであるのに、煽りを
繰り返す運転者が後を絶たな
い。
私の現在居住地の近場では
国道2号線三原-福山バイパス
が煽り人間大発生の地区だ。
速度規制60km/hの自動車専
用道区間だが、ほぼ全車の巡
行速度は80～90km/h平均だ。
規制速度を守って走っていた
ら軽自動車でさえも後ろから
煽って来る。
走行者の大多数が頭おかしい
路線。
高速道ではこういう事例もあ
る。前のトラックも後ろのセ
ダンも両者煽りを繰り返して
いる。
蛇行嫌がらせトラックと煽り
セダン
チャンネルがありません
