ＢＣダンパー月末入荷

みなさん今晩は。
マルハのミッドナイト・ブログの時間です。

今日は深夜１２時を過ぎてのブログアップとなりました。
さて、今日の話はＢＣダンパーについて。

先ずは納期から。
ずっと欠品となっておりましたＢＣダンパーですが、今月末の入荷が確定いたしました。
ご用命の方は是非ご検討ください。
お待たせしている方は、大変長らくご迷惑をお掛けいたしました。
入荷次第、早速発送させていただきます。

ＢＣダンパーの使用について、少しだけ。

ＢＣダンパーをオーバースペックと考えられている方がいらっしいます。
なんに対してオーバースペックかと問えば、自分はストリートでしか乗らないので、もっと安いものでも良いのです。・・・とお答えになる。

予算については、人様のお財布の話ですから、これはマルハが口出しする話では勿論ありません。
ポイントは、ストリートだからＢＣがオーバースペックだと言うこと。
何故ＢＣはストリートではオーバースペックと考えるのだろう？

１５段減衰調整式、車高調整式、全高調整式、モノチューブ、Ｏ／Ｈ可能、クラス最大系ピストン使用、サーキットまで耐えうるスペック、Ｆ８ＫＧ・Ｒ６ＫＧスプリング。

結構なスペックです。・・・だから、ストリートではオーバースペックと考えるのですか？

最後のポイントを見てください。

”コンフォートな乗り心地”・・つまりストリートでも乗りやすいですよ。と説明しております。
では、言葉を換えてこちらから質問。
安いサスペンションはストリートで乗りやすいのですか？

答えは簡単。価格では決められないのです。

価格を見てください。
税別１４８０００円（ＮＢアッパー使用）。
この機能の充実振りに対し、この価格は決して高いものではありません。大勢の方が内容から判断すれば、如何にリーズナブルな価格であるか、容易にお分かりいただけると思います。

つまり、乗り心地も良く、機能的で、高性能、リーズナブルな価格。

これがＢＣダンパーなのです。
だから、好評なのです。

バネレートを８/６ｋｇで設定しているのが、またまた拘りのところ。
皆さん、バネレートだけで考えるからこちらの真意が伝わりにくい。
バネレートも勿論ひとつの判断基準ですが、それだけではないのです。
サスペンションアームのレバー比もあるし、構造の作りこみでしなやかに機能させることも可能なのです。
一方で柔らかいバネを入れれば、車高がガクンと下がり、結局ロアシートを締め上げて車高をキープすることになります。

その車高も、ユーザーの好みを聞きながらストロークに対し有効性を持たせるにはやはり全長調整式に限る。
ストリート・イコールある程度の車高をキープとなると、安い調整機構のないサスキットでは成し得ない。

つまり、ＢＣダンパーはストリート使用のユーザーにもしっかり使ってもらえるスペックなのです。

マルハで練りに練ったサスキットなのです。


開発部