船の予想

　２５日　×　欠航
　２６日　×　欠航
　２７日　日曜運休
　２８日　－－－　　たちばな丸欠航　東京から八丈島沖に移動後、沖より青ヶ島行き（荷卸し）
－－－（ここから予想）－－－
　２９日　×　欠航　たちばな丸欠航
　３０日　辰巳　　　（２８日に降ろしたばかりなのに、また東京へ？）or　臨時就航（？）
　３１日　芝浦　
　　１日　△　条件付
　　２日　△　条件付

（２０１９年　１月２８日２２時００分現在の予想）

　明日もまた欠航が決まっていますが、３０日は比較的凪いでくるワンチャンス的な感じになります。時刻表では、辰巳、芝浦となっていますが、２４日からずーっと船が来ていない（今日のは、東京からの貨物のみで生鮮食品無し）ので、３０日はたちばな丸から物資を乗り継いで、青ヶ島行きを実現できれば・・・。

本日の船は・・・

　東京－八丈島の「たちばな丸」は三宅島で折り返し、御蔵島、八丈島は欠航。

　ここからは、青ヶ島にお住まいのお友達からの情報提供です。

　東京・芝浦で積み荷を終えた「あおがしま丸」はすでに八丈島沖に停泊していて、これから青ヶ島に向かう、とのことです。
　八丈島で乗船する旅客扱いなし、「たちばな丸」が欠航しているので、郵便や生鮮食品の積み込みは無し。
　
　つまり、今日の「あおまる」はただ、芝浦で積み込みを終えた貨物を降ろしに来てくれるだけです。条件付きで１１時３０分入港予定。

　東京－八丈島の船は欠航しても、八丈島－青ヶ島の船は動くなんて奇跡的かと思ったら、旅客扱いなしでした。　
　


　

本州最北端は三厩ではなく下北でした・・・

　記事を書くにあたって、本州最北端の駅といえば、津軽線の三厩駅？と思い、調べてみたら・・・
　　
　　三厩駅　北緯４１度１１分　７．３３秒
　　大湊駅　北緯４１度１６分４９．７６秒
　　下北駅　北緯４１度１６分５８．８８秒　←　この駅のほうが本州最北端

　大湊駅は終着駅だから、最北端かと思ったら、１つ手前の下北駅が本州最北端の駅でした！！！

　今までずーっと三厩駅だと思っていたのは、北海道新幹線が近くに通っているから、ここが最北端、と錯覚してしまったかも知れません・・・。

　本州最西端の駅はずーっと下関駅に決まっているんでしょ、と思っていましたが、厳密に言うと、

　山陰本線の梅ケ峠（うめがとう）駅なんです。子どものころ、何度も何度も通り、開業当時から無人駅で変哲のない駅ですが・・・・・

　ＪＲ西日本（４－　）の駅ではなく、他社の（６－タ）ＪＲ九州の駅で回数券を買う、ひねくれた性格はその頃から。現在も、東日本の路線を利用するときは東海の駅で買うとか・・。
　東海道新幹線を利用するときは、西日本のＪ－ＷＥＳＴカード（４－タ）、山陽新幹線を利用するときは東海のエクスプレスカード（３－タ）で決済。あべこべな使い方ばっかり。
　回数券は分割して買うと、通しで買うよりも区間により、安くなるのもその頃から発見。当時の運賃で、下関－長門二見の回数券１１枚つづりで６４００円。
　下関－梅ケ峠　３１００円、梅ケ峠－長門二見　３１００円。合わせると６２００円になるから、２００円のお得になる。当時はまだ働いていないから、数百円でもケチっていたっけな・・・。でも、これはキセルではなく、合法的な買い方。
　
　最近になって、梅ケ峠駅は本州最西端の駅です！！と全国にＰＲをし始めたそうです。
　

　２０１８（平成３０）年１２月、最西端の駅看板を設置したというのは、今の若い下関市長さんは「テツ」かなと思うんですが、山陰本線の利用促進に力を入れているようです。下関市内の山陰本線は、幡生－長門粟野間の５１．７キロもあります。私が子供のころに比べると人口も減り、本数もかなり削減。昔は１時間に１本あったのに、現在の小串－長門市間は通学生のために登校、下校時のダイヤを確保しているが、日中はスカスカになっている状態。昼間は利用客がまばらになるからとダイヤを削減してしまったかも知れませんが、車の免許を持たない高齢者が通院や買い物に支障が出るのは確か。

　そこで・・・

　ここが本州最西端の駅をＰＲし、多くの方々が山陰本線でのご来訪を願って駅スタンプ設置駅ですっ！！

　やっと、看板が掛けられましたかね・・・。よかったです。

　本州最南端の駅は和歌山県の串本駅、最東端は岩手県のＪＲ山田線にある、岩手船越駅です。

　本州最北端の話をするところが、最西端になってしまいました。やはり、そこには私の故郷なので、語らざるを得ないんです。