１月２９日月曜日。怒濤の１月がまもなく終わります。本日のあおがしま丸は、条件付き出航が決定されました。無事に入港できていれば、１０日ぶりです。
東海道新幹線開業前の東京と大阪を結ぶ、特急こだま号。国鉄１５１系が使われていました。１９５８（昭和３３）年１１月デビュー時は６時間５０分。２年後の１９６０（昭和３５）年に若干のスピードアップし、６時間３０分。その４年後の１９６４（昭和３９）年１０月に東海道新幹線開業。６時間３０分から４時間に短縮。
新幹線「こだま」名称札。開業当時の０系行き先サボに差し込んで使っていたみたいです。６０年後の今はわざわざ手作業で差し込まなくてもフルカラーのＬＥＤ表示。のぞみは黄色、ひかりは赤色、こだまは青色で区別。
１５１系の普通席。すべて灰皿付き。東京から大阪まで６時間以上もあるので、ひっきりなく紫煙をくゆらせていたかも知れません。車内の空気は猛烈のタバコの刺激臭が立ち込めていたかも。しかも座席は今のように独立したものではなく、２人で１脚。
このエアコンに見覚えあり。国鉄時代の特急「にちりん」の天井にあったものと同じタイプです。東芝の旧ロゴマークの傘マークがついていました。全車両喫煙車なので、吹き出し口の冷風とともにタバコのヤニ臭さっぽさが・・・。当時の日本専売公社はたばこを売れば売るほど税収増益につながるので、税収で賄う日本国有鉄道に「禁煙」は到底無理な話だったかも知れませんが、今だったら考えられないような世界。
座席をコンピュータで管理できるようになったのは東海道新幹線開業１年後の１９６５（昭和４０）年まで。開業から１年間はこの硬券で対応。
東京駅窓口。硬券のきっぷ収納箱に囲まれたところです。お客さんから行き先及び希望する新幹線の指定席を告げられると、該当する硬券を取り出して、鉄道電話で指定席管理センターに電話していました。
これは硬券を収納する棚。１つ１つずつ売上げを手作業で確認し、集計が終わったら、赤鉛筆で硬券の裏面の印を付けます。１日に１枚も売れなかったら、赤線もう１本追加。それでも売れなかったらさらに１本。やっと買ってくれるお客さんが現れると、裏面が赤線だらけのきっぷを売ることになっています。昔は手作業で管理して計算していたので、かなり大変だったかも。
