井原市は実在し、広島県ではなく岡山県

　隣の駅は井原市なので、やっと広島市内から抜けたかと思い込み。

　井原市駅停車。井原市の中心駅にしては田舎ですな・・・。

　撮影日は12月15日。もうすぐお正月なので、南天の花が咲いています。1962（昭和37）年発行の6円切手の図案でもあります。郵便料金に6円はあんまり出番がないのに、ずっと大昔に買い占めたものが多量在庫。今の郵便局は利用の少ない3円、30円、1000円は2019（令和元年）9月30日をもって、発売停止。旧額面の62円、82円、92円、205円、280円も在庫があっても新料金に切り替える直前発売停止。郵政省時代は、あんまり使わなさそうな額面の4円や6円、8円も普通に販売していた。

　井原市の中心地にしては寂しすぎる。

　井原市の顔となる駅舎がこれなんですか！？信じられない。

　【広】のマークがついているので、広島県井原市ではなく、まだ広島市内！！
　スマホで調べたら、井原市駅は広島市内最北端の駅。井原市は実在し、広島県ではなく、おとなりの岡山県にある。岡山県井原市があって、井原市駅は広島市内。紛らわしい。

　安芸高田市役所向原支所の建物。そっかー、ここからは安芸高田市。一瞬、遠い昔の記憶が・・・。東京から山口へ帰るときは、いつも中央道、名神道、中国道。険しい中国山地を縦貫するよりも、直線区間の多い山陽道のほうがいいと思うのに、いつも好んで中国道を選択。
　当時、「広島県高田郡美土里町」の上り318．5キロ地点で広島県警高速隊員による移動オービス。勢いよく通過した矢先、本郷ＰＡの入り口で「止まれ！」の赤い旗を振っている隊員の姿が・・・。私のことではないんでしょ！？と無視しようと思ったけど、いちおう停まるか・・・と隊員に目がけてハンドルを切る。轢かれそうになったと思った隊員は思わず後ずさり。引きつった表情で「おまえ！速度の出し過ぎた！！ここはもう入れないから、あそこの出口から入れ！！」本郷ＰＡで取り調べコーナー。「ここは何キロまでなのかわかっているのかね？」「80キロです」「あなたが出した速度は、128だ。48キロオーバーだから、6点減点、赤切符だ！！」「私は東京に帰る途中なんですよ、これから気をつけてゆっくり走るからさ・・・」「ダメといったら、ダメだ！」「わかったから、赤切符をよこせ！」と思ったら、県外の人なので、あとから郵送されるとのこと。およそ1ヶ月後、武蔵野区検察庁からの特別送達に赤切符。略式裁判でよろしければ7万円を納めなさい。不服があれば、裁判にすることもできますと言った内容。裁判となると、面倒臭いから、略式裁判で良い。逆さ恨みで1円玉を70000枚段ボールに詰めて送りつけようと思ったが、なかなか実行に移せず。（現金は必ず、現金書留で。ゆうパックや宅急便では現金を送れません）
　ずっと昔は「高田郡」だったけれど、「高田」を残して「安芸高田市」に移行なのかとしみじみ思い出す。

　向原支所の建物は駅に面しており、便利な立地。

　吉田口駅。古くて貫禄がある駅舎。

　次の駅は甲立（こうだち）駅。「甲」の文字は、忍者の里、甲賀（滋賀県）を連想してしまいそうですが、ここは広島県。
　上川立駅、志和地駅は撮影するのを失。

　次は西三次駅。もう終点間近で、三次市内。

盛駅

　２０２０（令和２）年５月２３日。日本政府は２５日頃を目処に首都圏１都３県および北海道も緊急事態宣言を全面解除する方向で最終調整が入りました。国内だけではなく世界の人々が外出自粛したり、在宅勤務や３密を避けるため分散勤務などで事業の規模を減らしたり、地球温暖化の原因になる二酸化炭素の排出量もかなり減っている状況。地球温暖化は想定外の甚大な災害をもたらすものなので、もしかしたら、これ以上の温暖化は地球が大変なことになりますよ、と、大災害などで警告しても気づかない人類。それでコロナの出現により、全世界への戒めなのかも知れません。
　解除されたからとコロナは完璧に無くなったわけではないので、これまでの生活様式を維持しながら、再び感染を拡がるようなことが無くなればと思っています。
　コロナのせいで３月半ば頃からずっと趣味活動自粛中なので、鉄分補充はもう完璧に底尽きてしまいました。クレジットカードの請求書も毎月載っていた「ＪＲ」の文字が完璧に消え、請求額はいつもよりかなり減少。これから増えるか、現状のまま維持するか、社会の状況次第。

　全国緊急事態宣言が出る前の、２０２０（令和２）年３月１４日の盛駅、
　左は従来の姿、三陸鉄道、右はＪＲ東日本。線路が道路に変わってしまいました。

　震災前は東北本線の一ノ関から気仙沼を経て盛に至る、ＪＲ大船渡線。気仙沼から内陸部に向かうので、津波による災害はなく、線路は現状のままで運行中だけど、気仙沼から盛間の海岸部は線路が流されたりしているので、再び鉄道を走らせるのに厳しい状況になり、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）に転換。

　道路といっても、もともとは線路。駅本屋側へ向かうのに専用の横断歩道があるので、そこを通ります。

　バス高速輸送システムの駅名票。バス車両はＪＲ東日本、運転士は宮城交通の社員。

　改札口横の駅名票はＪＲ様式。

　ＢＲＴ（バス高速輸送システム）に移行したあとでも運賃計算はＪＲに準拠。ＢＲＴ大船渡線の各バス停留所はマルスの中央装置に収録しているので、ＪＲ九州の駅でも、ＢＲＴ各駅を発着する乗車券の発券も可能。

　盛駅はみどりの窓口あり。端末は新型のＯＫＩ電機製、ＭＥ４型。コロナ渦により、東京方面へ旅行キャンセルに訪ねたお客様。駅員さんが引き出しから万札を取り出し、数えていたので、旅行キャンセルによる現金払い戻し。コロナ感染拡大防止を起因とする払い戻しは手数料無し。クレジット決済でキャンセルすると翌月に他の買い物等で請求があれば相殺。相殺しても、満たさない部分は引き落としに使われる銀行口座に戻し入れ。
　４月になれば収束できるはずだと、旅行計画を立てたものの、いっこうに収まる様子も見えない。こんな状態で東京へ旅行しても大丈夫なのか不安を覚えてしまうのは仕方がありません。

　盛尾駅前の様子。田舎で寂しい感じもありますが、右側はいろんなお店が連なっています。

　ホームはＪＲと一緒だったけれど、駅舎は別々でした。こちらは三陸鉄道。

　三陸鉄道のとなりにＪＲの駅舎。

　新しい大船渡市のマンホール。とげとげポケモンの「サイホーン」のデザイン採用していますが、マンホールカードの配布無し。
　マンホールカードとは北海道から沖縄まで各自町村が下水道プラットフォームに加入し、自慢となるデザインを施したカードを来訪者に無料配布。ゆくゆくは大船渡市も加入するんじゃないかな・・・。
　

【毎日新聞社】あおがしまニュース

（毎日新聞　5月23日　12：10配信）

　新型コロナウイルスの感染拡大で都内のほとんどの学校が休校を続ける中、感染者ゼロの東京都青ケ島村の小中学校では授業を再開し、児童、生徒の元気な声が再び校舎に響いている。「感染者ゼロ」の島は、離島ゆえに、ひとたび感染が広がれば医療崩壊にも直結する危険性をはらむ。一足早く再開した“島の学校”の学校生活は、どのように送られているのか。【南茂芽育】　

　22日午前。スクールカウンセラーの赤松俊太さん（30）は、千葉県の自宅でパソコンをのぞき込んでいた。画面には、青ケ島村の児童の母。子供の家庭での様子について相談を受け、40分ほどで「面談」は終了した。赤松さんは「オンラインだと目線が合っていない感じがする。回線の調子が悪くてスムーズに話せなかった」と少し困り顔。それでも相談者は「話を聞いてもらえてよかった」と喜んだといい、赤松さんは「島に行けない分、できる限りのことをしたい」と来月からは子供たちともオンラインで面談する予定だ。

　青ケ島は伊豆諸島の有人島では最南端に位置し、人口は170人。2月末、国から全国一斉休校が要請された際は、同村も児童生徒10人の小中学校を休校にした。村の診療所には医師と看護師が1人ずつしかおらず、高齢者も多いことから「万が一感染が広がったら危ない」との思いからだった。子供たちの健康状態は担任が日々電話で確認。宿題の教材もそれぞれの家に配って回った。子供たちに体調不良はなかったが、運動ができるよう、4月から夕方に校庭を開放した。

　村は不要不急の来島自粛を呼びかけ、島に出入りする人も減った。そこで、今月18日、「勉強の遅れも心配。内地に比べれば島は安全」と各地に先駆けて通常授業を始めた。

　それでも完全に元通りとはいかない。子供たちはマスクを着用、机を寄せて食べていた給食も間隔を空けた。木下和紀校長は「子供たちは一見元気そうだが、長い休校は心に影響を及ぼしているのでは」と考え、オンラインのカウンセリングを行うことになった。木下校長は「感染への不安はないとはいえないが、不安を感じさせないぐらい充実した学校生活を送らせてあげたい」と子供たちを見守っている。

本日は欠航

　５月２３日土曜日。ここ１週間は曇りや雨の日が多く、５月とは思えない天気が続いています。まだまだ寒くて未だに暖房中。環境省から２０２０年のクールビスは５月１日から９月３０日までと定められていますが、来年の２０２１（令和３）年から期間を定めないとしています。今みたいに、５月から夏服とは早すぎたし、１０月に入ってもまだまだ暑い日が続く日もあるので、実態にそぐわないからでしょう。さて、本日の船は欠航となりました。次回の船は月曜日の予定です。

ここはどこなんだろう？

　倉賀野駅で八高線に分岐して最初の駅は、北藤岡駅。

　さっきからずっと気になるんですけど、八高線の線路だけではなく、高崎線の線路もここまで並行。それなのに、高崎線も北藤岡に停まれば利便性があがると思うんですが・・・。

　上越新幹線。

　次は群馬藤岡駅。このあたりは「群馬」を冠した駅名が多い。吾妻線も「群馬大津」、「群馬原町」、上越線も「群馬惣社」、信越本線も「群馬八幡」。もし、普通に旧国名の「上野（こうずけ）」を冠すると、こうずけふじおか、になる。東京の「上野（うえの）」と混同しないように、普通に「群馬」を冠した駅名になっているようです。旧国名の上野を「こうずけ」、下野を「しもづけ」。たぶん、高校の日本史で習っているかも知れません。鉄道に興味がある人は全国の旧国名に強いらしい。
　「上野（こうずけ）」の付く駅名はありませんが「下野（しもづけ）」は、烏山線の「下野花岡（しもづけはなおか）駅」。栃木県にあります。

　のどかな風景が続き・・・

　利根川水系の、神流川。神流と書いて、よみは「かんな」。群馬県はここまで、川を渡ってしまうと、埼玉県に入ります。
　江戸川も東京都と千葉県の境。ずーっと昔、江戸川の東側、国府台に移住。「ここは千葉県市川市だけど、鼻の先は東京都江戸川区。京成電鉄の国府台駅を出ると鉄橋。１分経たぬうちに江戸川駅。こんちくしょぉおぉぉぉ！！」
　今でも「自分は東京都民だ！」と思っている市川市民がほとんどだそうです。千葉県は田舎、市川市の住所に見栄を張って「東京都」を冠して欲しいからでしょうね・・・。日本一絶海の孤島、青ヶ島村も東京都です！！

　ん？？ここはどこなんだろう？駅名票が外されている。令和元年の台風で吹き飛ばされたままなのか！？と思ったら、向こう側のホームは使われていないので、間違えて向こうに行ってしまわないように外しているとのこと。

　使われていないんだったら、フレームも取り外せばいいのに。

　異様な風景ですよ、これ。ちなみに、ここは埼玉県児玉郡神川町の丹荘（たんしょう）駅。

俺のお勧めが食えねえのか！？

　今日は分散なので、隔離された芸人格付けと言えば三流部屋。本来なら出前の配達無しのところ。頼んでいるうちに、出前のおばちゃま達も三流部屋から注文は〇〇（私の本名）がいるはず！！ともうすっかり馴染んでしまったみたい。
　今日のメニュー何だったっけ？と臨時メシアシの私に聞かなくもいいように、Ａ～Ｃ店のお勧めメニューを３点。さりげなく注文票に貼り付け。（回す前、ちょっと慌てて書いたものなので、字がちょっと汚くて・・・）

　最後は私なので、注文票を確認すると、うわっ！１番上のメニューが大人気。「エビ　プリプリ！」のコメントがインパクトだったから！？あの・・・３つとも美味しくってお勧めなんですけど・・・。
　体格が大きくて、身長も高い。ガチャピンさんの注文が抜けていたので、「今日は頼まないんですか？」「ここではあの店の注文ができない（コロナ対策のため、配達は１回のみで食器は翌日回収）ので、結構です」あの店はいつも量少なめ、大男だと、ちょっと足りない量だというのに毎日の常連。（心の中で「俺のお勧めが食えねえのか！？」）
　体が大きい人や太っている人は意外と少なめを好んでいる。前の課でも、ゴマフアザラシに似たような人がいて、「〇〇〇を大盛で」と注文が来るのを期待していたのに、普通盛り。思わず、「普通盛りでいいんですか？大盛にしなくても大丈夫ですか？」「は？失敬な！おまえは！！」と怒りだしたので、「すいませーん、普通盛りですね」

本日は貨物兼用便就航

　５月２２日、金曜日。本日の船は貨物兼用便で就航します。５月の終わりだというのに３月下旬から４月上旬にかけての寒さにぶり返しています。今でもジャケットがいるとは・・・。

父島の中心地でも戦跡

　５月２０日の午前１０時に出発した船は、２１日の午前１０時、父島の二見港に入港。乗船客の数はなんと２７名。緊急事態宣言が出た４月７日から一斉休業。観光客が小笠原に出かけても泊められるところは皆無なので、２７名は業務に関わる方々だと思います。
　緊急事態宣言が解除されたとたん、大勢の人が押しかけてしまわないか、ちょっと心配もあります。東京から１０００キロ離れたところ、しかも交通手段は２４時間の船しかない。引き続き来島自粛要請を続けるかどうか。
　「コロナ」の「コ」すらなかった、去年（令和元年）の７月、小笠原はよいお天気が続き、とっても穏やかだったのに。

　今度は父島の中心地に向かいます。このあたりは清瀬あたり。本土の東京都でも埼玉県に突っ込んだ清瀬市がありますが、父島でも「清瀬」という地名があります。
　ここは、父島要塞大村第一砲台の予備電灯格納庫跡地。１９２１（大正１０）年７月から二見港防衛のため、工事開始、電灯といっても、兵器格納庫。

　この写真は２０１０（平成２２）年１月２８日撮影。

　予備電灯格納庫の跡地は、小笠原警察署の職員住宅が新しく建てられています。わずか９年の間なのに、激変。

　小笠原住宅の向かいの風景。

　今度はあそこへ向かいます。父島要塞大村第二砲台跡。

　ガジュマル。沖縄でも風よけに植えられているので、よく見かけます。内地だと気候にあわないのか、全然見かけないものです。


　今も残る、油庫。砲台管理用の機械油や発電機用として重油を保管していたところ。


　さすがに「油」のにおいは全然しませんでした。

　村道から入ったところの森の中。

門司港へ急げ！！

　在来線列車の乱れにより、新幹線で小倉へワープ。「超光速航法」と言われていますが、在来線が乱れている状態だと、いつ門司港に着けるかわからない。新幹線は定刻通りなので、わずか数分で移動。

　新幹線から在来線への乗り換え改札口で係員に提示。原券の「山本→大金」の乗車券を確認できたら、こちらは区間外乗車になるので「入鋏済」のチケッターが入るはずなのに、なぜか省略。

　今度の発車は９時１８分　門司港　８番乗り場。（今の時間は１０時２０分過ぎ）

　懐かしい、故郷の小倉駅。

　８１３系より新しい８１７系入線。JR九州は派手なデザインばかりです。

　小倉のとなり、門司まではかつての生活圏。下関から関門トンネルで潜って門司、小倉。門司から門司港まではあんまり乗らないので、何十年ぶりになる。

　国鉄の関門トンネルが開通したのは戦前の１９４２（昭和１７）年。戦争の混乱期だというのに、関門海峡の地下を掘り続け貫通させる技術があるのは驚き。

　時代を遡って解説しますと、ここはもともと九州の入り口の玄関なので、「門司駅」。関門トンネルを開通させた１９４２（昭和１７）年からトンネルの出入口に近い大里（だいり）駅が九州の玄関口となったので、「門司」に改名し、それまでの「門司」は「門司港」となりました。

　門司（現門司港）駅開業は１８９１（明治２４）年開業。２代目の駅舎は、１９１４（大正３）年に竣工。２０１２（平成２４）年から７年の歳月をかけ、２代目駅舎の開業当時の姿に大がかりな復原・耐震工事を行い、２０１９（平成３１）年に工事完了したばかりなので、見に行きました！！
　左側の改札ラッチは当時の姿の再現しつつも、右側は自動改札機。

　駅員さんに記念持ち帰りを申し出。さくらマークの「JR九州」使用済押印。
　あとから確認してみたら、あれ？押してもらったはずのスタンプがない！！
　間違えて、かえりの券「門司港　→　小倉」を差し出した私に非はあるんですけど、駅員さんも、もう少しよく見ろーーー！！
　きっぷをよく見ない節穴の状態だとキセラーに狙い撃ちされてしまいますよ。運転士でなくても駅員さんも正しい乗車券なのか指さし呼称！！
　JR九州のコーポレートカラーは南の明るい太陽の国を連想する「赤」。南国らしく大らかなところも見受けるんですけど、JR西日本みたいにもう少し厳しくしましょう～！JR北海道はオーバー。厳しすぎる。

　門司港に来たのはいつ頃でしたっけ？と調べてみたら、なんと２００３（平成１５）年の１２月２９日。西日本、東海、東日本のきっぷを、全く関係ない九州の駅で買う。そういう、ひねくれた買い方はずっと昔から・・・。
　

１円、５円ばっかり・・・

　関西の緊急事態宣言は５月２１日で解除。１都３県は引き続き、継続。ということは今月いっぱいは隔離部屋で臨時メシアシ継続か・・・・。１人１人聞かなくても、「LAST〇〇（私の本名）」の注文票と代金は最後に私の席へ。お金の計算をしたり、注文内容をとりまとめしたあとは、人のお世話大好きなおばちゃまに電話依頼。
　「この場所初めてのようだけど、出前屋さん大丈夫だった？」「うん、場所はどこですかって聞かれなかったんだけど、まあ、前に来たことがあるのかねぇ？」

　お金の計算を始めたら、はぁ・・・。ため息。こんな細かいお金を出前屋さんに、と思っても、向こうは実店舗でも１円単位のやりとりはしていないので、いい気持ちはしないはず・・・と思って、私が引き取り、ポケットマネーで１０円玉と交換。
　前にいたところは、ほとんど千円札ばっかりなので、私が細かいお金に崩すなど、結構大変な思いをしていたのに、今のところはお釣りがいらないようにぴったり入れてくれる人が多いんですけど、１円玉や５円玉ばっかりとはね・・・。
　出前のおばちゃまお出まし～！！岡持ちを片手に汗だくになって「やっと見つけた！！ここだったんですか！」お世話好きなおばちゃま「電話したときに、詳しく聞かれなかったので、大丈夫かなあって思っていたんですよ」「いろんな人に聞いて、やっと、ここに来たんですよ」と楽しそうな表情でおしゃべり。ええええーっ！出前のおばちゃまと仲良しだったんですかっ！知らなかった。だから、出前の電話はわたしがやりますって、積極的だったのか。前のところは出前いらねーっ！！という考えなので、私が電話リレーサービスを利用しているうちに、すっかり出前のおばちゃまと仲良くなったという感じに。
　サラリーマンのおなかを満たすために、毎日のようにいろーんな場所に駆け回ってくれる、おばちゃまのみなさん、いつもおつかれさまでーす！！

どれも道内産のごはん

　ごはんは最後に運ばれることが多いんですけど、女将さんが「今からごはんをお持ちしてよろしいでしょうか」。ごはんが欲しいなと思っていたところ、ちょうどよいタイミング。これもやはり、旭川産特級米「ゆめぴりか」。すごーくモチモチして美味しい。どんなおかずでも合います。

　今度は「ばくだん」。中身はびっくり！！中身は何だったかなぁ・・・？（２年前のおぼろげな記憶が・・・美味しくて完食したのは覚えている）

　北海道の５月上旬はまだまだ寒い。温かい海鮮と山菜の寄せ鍋。

　これは何という料理の名前でしたっけ・・・？これも美味しかったですよ。

　豊冨牛乳のミルクジェラート。こう書いていると、また、豊冨町の川島旅館に行きたくなりました。日本最北端に近い地なので、ここから容易く行ける距離ではないのは確かなんですが・・・。行きやすいのは、北海道新幹線の終点、新函館北斗あたりかな。
　コロナのせいでJR各社の収益が減少し、億単位もの損害を被っているとのこと。そもそも、中国のせい。２００３年のSARS騒ぎも中国だし。頑張れ！アメリカのトランプ大統領。私はトランプを支持します！！

今日は欠航です。次回は金曜日

　5月19日。本日の船は欠航になりました。明日から2日間は辰巳、芝浦積み荷作業のため、運休日です。次回は22日、金曜日です。

ICOCAエリア外でもまだまだ【広】広島市内

　のどかな田舎風景。なんだか心が洗われますな・・・。

　オウムの教祖や元幹部が2018（平成30）年7月6日にシケー執行。この日のおよそ4ヶ月前に札幌拘置所を除く本州および福岡拘置所へ東京拘置所から分散護送。原則として、1つの事件につき共謀者も全員死刑執行となっており、東京拘置所で1日に13名も処刑しきれないので、全国へ。札幌拘置所を除かれた理由は、護送車を船に乗せて津軽海峡超え、しかも、函館から札幌まで結構な距離がある。福岡拘置所なら関門橋であっという間に九州入り。
　芸備線の話なのに、なんでオウムが出てくるのかと言いますと。実は、7月6日の気象は西日本における大災害を引き起こす集中豪雨。当時の上川陽子法務大臣は西日本が大変なことになるとはつゆ知らず7月3日、死刑執行命令書にサイン。サインした翌日から5日以内に執行しなければならないという決まりがある。
　7月3日は火曜日。４日水曜日、5日木曜日、6日金曜日。土曜日、日曜日、祝日は執行してはいけないということになるので、命じられても1日でも長く生かしてあげたいというのが人間の性なので、6日が決行の日と全国の拘置所に極秘で通達。13人一気ではなく、1回目は7人。2回目は20日後の26日の6人。
　全国にオウム死刑執行ーっ！！と新聞やネットなどで大きく報じられた翌日の7月7日。中国地方、特に広島県や岡山県は土砂崩れや洪水による甚大な水害に見舞われた。芸備線も、鉄橋が流され、復旧するまで1年3ヶ月を要した。
　2018（平成30）年7月7日から2019（令和元）年10月23日までずっと代行バスで運行。全線開通してからわずか2ヶ月後なので、このような横断幕が見られました。

　ICOCAは狩留家（かるが）までエリアなので、次の駅はもう広島市からもう出たかと思ったら・・・

　まだ【広】マークが付いているので、ここでもまだまだ広島市内。かなり広域。

　ここでも広島市ですかね・・・。

　中三田駅。「三田」といえば、本家は兵庫県の福知山線、三田駅。東京都でも都営三田線という路線名や、三田駅もありますが、兵庫県の三田は「さんだ」。ここは東京と同じく「みた」。

　上三田駅。

　駅舎が渋すぎます。1930（昭和5）年開業時のままなのかも知れない。

　志和口駅。

　ん？？まだまだ、ここでも広島市内。もうずーっと乗っていますけど・・・。ここから【区】東京都区内ゆきの乗車券でも、運賃計算は広島駅からになるので、かなりお得。逆に【広】広島市内ゆきの乗車券でも、広島市内各駅の改札を出なければ、ここまで乗れます。次の駅は「井原市」と書かれていますね。広島県井原市。うーん、聞いたことのない市名なんだけど、単なる私の知識不足か・・・。

本日は条件付き

　5月18日月曜日。本日の船は条件付き出航が決定されました。

三陸鉄道の終点、盛（さかり）駅

　2月に放映されたブラタモリという番組で見かけた、駅前のカフェで名物のホタテを焼いていたシーン。あそこですね・・・。
　今日は3月14日の土曜日なんだけど、お休みのようです。

　恋し浜駅の待合室。

　よく見たら、ホタテを絵馬のように願い事を書いて吊しているようです。

　次は綾里（りょうり）駅。

　陸前赤崎駅。もう隣は終点、「盛」。

　今も9年前から続く復興作業中。

　もう着いてしまいました、三陸鉄道の終点。

　おや？左側にも線路があって、駅舎もある。盛は三陸鉄道とＪＲ東日本の2路線しか乗り入れていないはず・・・と思ったら、セメント輸送専用の岩手開発鉄道日頃市線。ＪＲ釜石線に並行するような線路が見えるところがあり、「あれって何線？」と首を傾げていたのを思い出しました。調べてみたら、もともと旅客も取り扱っていたが、1992（平成4）年に廃止。

　まだ駅構内にあり、左側はもともとＪＲ大船渡線の線路だったんですが、9年前の大震災により、気仙沼までＢＲＴ（バス輸送システム）に転換。

　すぐ行き先表示を「釜石」に変更し、出発。

　ここでも岩手県。盛岡の「盛」と混同されやすく、国鉄時代の行き先表示に「さかり」と表示されていました。