香取駅。おとなりの佐原駅のほうが栄えていて、香取市役所の最寄り駅。
佐原駅は「みどりの窓口」があって、こちらは無人駅。佐原からここまでの路線名は「成田線」。ここから成田線および鹿島線に分岐します。
鹿島線に入り、十二橋駅に到着。
高架駅だというのに、まわりは田んぼだけです。
この駅の利用者って一体・・・！？
いちおう、suica簡易改札機は設置されています。秘境駅ではないかと思わせるような風景。千葉県はここまでで、利根川を渡ってしまえば茨城県潮来市に入ります。
３月２１日。春分の日です。今の職場では年度末に向け、かなり多忙なので、２０日は休みを入れずに出勤。春分の日を２０日にしてくれれば、３連休になるはずだったんですけれども。国民の祝日のうち、春分の日および秋分の日は、具体的な日付が決まっていない。春分の日はその年によって３月２０日だったり、２１日だったりする。太陽の黄経が０度になる日時は、今年２０２３年の場合は２１日の午前６時２４分なので、２１日に春分の日とされている由。
さて、くろしお丸の事後報告になってしまいましたが、本日（２１日）は就航しました。２２日、２３日は東京の辰巳、芝浦積荷作業のため、運休日です。次回の就航予定は３月２４日（金）です。
展示室まではらせん状のスロープになっており、地下に進むにつれ、時代がさかのぼり・・・
展示室入口では１９４５（昭和２０）年８月９日の１１時２分。
灼熱により曲がった鉄塔。
広島に落とされたものは細長いので「リトルボーイ」、長崎は「太った男」を意味する「ファットマン」。
当時の証言などからにすると、ボディは黄色。気密性を高めるために溶接部分は黒だったとのこと。当時の大日本帝國が領土拡大を企み、１９４１（昭和１６）年１２月８日、ハワイ真珠湾に奇襲。廣島、長崎に落とされたことにより、大日本帝國はそれを反省し、永久に戦争を放棄する日本国憲法を１９４６（昭和２１）年１１月３日に公布。翌年の１９４７（昭和２２）年５月３日施行。世界の人類は戦争を望んでいないはずなのに、エネルギーが高騰になり、その影響で値上げが相次いでいます。
ＪＲ側出口の窓口で十日町から上越妙高までをリクエストしたところ・・・
社線単独のきっぷ。ＪＲが完璧に他社線を発券すると細長い１２０ミリのが出てきます。
犀潟からはＪＲ信越本線、直江津からトキめき鉄道線の連絡きっぷ。北越銀行、ＪＲ、トキめき鉄道の３社にまたがるので、１枚のきっぷにまとめるのは難しく、２枚に分けての発券。
北越急行線側の自動券売機。左は北越銀行線内のみ、右は北越急行からＪＲへの連絡切符、またはＪＲ飯山線単独など対応できる多機能券売機。
有人窓口をちらっと見たところ、北越急行線なのに、みどりの窓口あり。ＪＲのマルス端末を北越急行線の駅員さんに委託しているようです。ほくほく線からＪＲへ乗り換えるのにわざわざ反対側の窓口に出向かわなくてもよいように、ここで新幹線特急券などを発券。
ＪＲ側の窓口はＯＫＩ電気のＭＥ４型。こちらはあらかじめロールカットされた名刺サイズおよび１２０ミリの細長いものを補填された旅行社用のＭＲ５１型。
犀潟から直江津まではＪＲを挟んでえちごトキめき鉄道線も１枚で買えるようです。
ＪＲ飯山線は地上駅なのに、こちらは高架駅。
まるで新幹線のホーム。
十日町市は「市」なので、ホームから見える風景は都会です。
鵜沼駅を出た直後。別路線の線路が見えました。調べてみたら、名古屋鉄道（略すると「めいてつ」）の各務ヶ原線の新鵜沼駅。ＪＲと名鉄の改札口は別々になっていて、連絡通路で結ばれているとのこと。
岐阜駅到着。富山駅からずーっと続いている高山本線はここで終点。特急は名古屋行きなので、そのまま乗り続けます。さっきからずっと案内放送。気になるので、音声認識アプリを立ち上げ。
なるほど。車掌さんがはきはきとした音声でアナウンスしているので、ご覧のとおり、きれいに変換。滑舌が悪いと意味不明な文字に変換されてしまいます。ここから方向転換し、名古屋に向かうので、座席を進行方向に回転。
ＪＲ東海のキハ２５ディーゼルカー。国鉄でも同じ「キハ２５」がありました。昭和３０年代にデビューしたキハ２０は両面運転台に対し、キハ２５は片面運転台。２両で１ユニットになります。こちらのキハ２５はＪＲ東海の新型。こちらも片面運転台で２両で１ユニット。非電化区間の高山本線で活躍中。
国鉄のキハ２３は両面運転台、同じ系列で片面運転台はキハ４５。子どもの頃の山陰本線で活躍していたディーゼルカーですが、ＪＲ線上ではもう完璧に撤退してしまいました。
大戸駅。
駅のまわりに民家がたくさん建っているので、秘境駅ではなさそう。
風雨をしのぐ屋根がない状態で簡易改札機設置。
佐原駅で鹿島線の電車に乗り換えです。厳密に言うと、おとなりの香取駅から鹿島サッカースタジアム駅までが鹿島線。ここは佐原市の中心駅なので。便宜的に香取ではなく佐原まで乗り入れていると思ったら・・・２００６（平成１８）年から香取市と合併し、佐原市は消滅。
電車は内房、外房線でワンマン運転時のときに使われる、新しい車両のＥ１３１系でした。房総地区の海をイメージした青色と菜の花をイメージした黄色で構成されています。本当は今日、木更津から安房鴨川を経て上総一ノ宮までこの電車で移動する予定だったんですけど、前日の低気圧通過に伴う荒天のため運休。
２０２１（令和３）年の新型車両なので、なんとなくＥ２３５系に似たような車内です。
このあたりに旧駅舎があって、改札を出て真上にアミュプラザ、ＪＲ九州ホテル。駅舎が移転してしまいましたが、営業中。
長崎電気軌道で原爆資料館まで向かいます。１回の乗車につき、全区間どこでも１４０円（現金）。ＩＣ交通系カードだと若干割引。
原爆が落とされてから４７年目の１９９２（平成４）年以来なので、およそ３０年ぶりの再訪。２０２２年は７７年目。
出入口はこちらから。３０年前の記憶ではこんな感じではなかったので、おそらくはリニューアルしているのだろうと思います。
シュクラ号の終点、十日町駅到着。
出口は２ケ所ありまして、こちら側はＪＲ側、向こう側の高架は北越急行のほくほく線。
山口県の滝部駅で作ってもらった、きっぷはここまで。ダメもとで飯山線の続きは、ほくほく線・信越も入れて、黑井までとリクエスト。（信）黑井までにした理由は、滝部駅の近くに「黒井村駅」があるので、滝部駅発行の（信）黑井行きを発券。ところが、ＰＯＳ端末は「ほくほく線」の文字が見つからず、十日町で打ち切る形で購入。滝部駅はＪＲ西日本だし、遠く離れた私鉄を挟む通過連絡運輸は無理だっていうことは納得。
黑井駅はＪＲ線上で２ヶ所あるので、信越本線の黑井駅は（信）付き。もう１つの黑井駅は福知山線なので、あちらは（福）黑井。
十日町駅ＪＲ側の自動券売機。画面の行き先は「ほくほく線」でデフォルト（最初から設定）。ＪＲ線に乗りたければ、画面左上の「ＪＲきっぷ」にタッチしてくださいと。ほくほく線の利用者が多いので、優先的にそのような画面になっているようです。オレンジカードやＩＣ交通系カードも使える機種なのに、わざとその機能を取り外しています。
みどりの窓口。駅員さんはＪＲのバッチを装着しているので、ＪＲ社員が配置している直営駅。「ほくほく急行線経由で上越妙高までのきっぷをお願いします」とリクエスト。そのときに経由欄は「ほくほく線・信越・トキめき」と印字される１枚のきっぷが出てくると思いきや・・・
３月１５日水曜日。本日のくろしお丸（八丈島～青ヶ島）は通常とおり就航が決定されました。条件は付かないので、入港は確実です。
美濃太田駅を出た直後・・・
２時間前に発生した、えきねっと窃盗アクシデントが気になりもう１度。
福山から大阪まで乗車券付きで大人５人まとめて。
乗る予定がないのに、東京から姫路まで。三井住友カードさんの不正利用検知システムが作動し、「この取引内容はご本人様のご利用ですか？」とショートメールが届き、「私ではありません」と即答。それでカードを不正利用されたとし、利用停止。新しい番号のカードを発行替え。
ストップをかけたものの、発券済みなのか、発券前なのか、その画面を見てもよくわからない。その後、ＪＲ東日本に問合せたところ、３件ともすでに発券済みの状態でしたとのこと。
職場の同僚から最寄りの駅の「みどりの窓口」がなくなり、指定席の予約はどうしているの？と聞かれ、「どちら方面へおでかけですか？」「上越新幹線のなになに駅」「それならＪＲ東日本のえきねっと・・・・。ＪＲ東日本のえきねっとはかなり、改悪になり、セキュリティが甘くなっている。このあいだなんか、購入した覚えがないのに勝手に立て続けに予約済みの連絡が来て、その後三井住友カードから本人の利用なのか確認のメッセージが来て、それは私ではないと回答したため、カードをストップさせた経緯があります。それで、もう、えきねっとにカードの情報を保存させたままっていうのは怖くてそれ以来からは使っていないです」「えーそうなんだ。えきねっとのＳＥ（システムエンジニア）の欠陥なのか？」「そうなのかも知れない。改悪前では、予約したクレジットカードを駅に持参しないときっぷは出てこない。改悪後は予約成立するとＱＲコードが出てきて、本人以外の悪意をもった第三者が勝手に引き替え。窃盗そのものなんですよ」「東日本ではなく、西のほう、東海道新幹線は？」「東海道新幹線はＥＸ予約っていうシステムです。えきねっとみたいにセキュリティが筒抜けではないので、ＪＲ東海から西のほうは安心できるほう」と回答。
うぬま駅停車。１つ前の駅は、坂祝駅。かなり難読駅なんですが、「さかほぎ」と読みます。最初は「さかしゅく」かと思っていました。
３月１４日火曜日。本日のくろしお丸（八丈島～青ヶ島間）は海上状況不良のため、欠航です。次回就航予定は明日（１５日）。
成田まではちょっと都会的な風景が続いていましたが、もうこのあたりまで来ると本格的な田園風景が続きます。内房線は君津、外房線なら茂原を過ぎたあたりかな。
滑河（なめかわ）駅です。富山県でも似たような駅名があるのを思い出し、調べてみたら富山県のは滑川と書いて、「なめりかわ」。
成田からの成田線はこの駅名票に変わりました。
自動改札機ではなく、簡易改札機。まもなく、山口県の山陽本線も最東端の岩国から最西端の下関まですべての駅でＩＣ系交通カードが使えます。下関市内各駅（幡生、新下関、長府、小月）は通せんぼバー付きの改札機、郊外は写真のような簡易改札機となりそう。
下関駅の自動改札機はＪＲ九州が便宜的に設置されたものですが、駅舎そのものがＪＲ西日本が管理しているので、改札機の仕様がどう変わるのか。
山口県の山陽本線および福岡県の鹿児島本線、ずーっとＩＣ交通系カードが使えるわけですが、両社の境界、下関でつまづくとなると非常に不便を強いられてしまいますが・・・。
つぎは、下総神崎駅です。ここまで来ているのに、このあたりの旧国名は「下総」。東京寄りの市川市も「下総中山」という駅名があります。
成田 → 龍ケ崎 経由：成田線・鹿島・鹿島サッカースタジアム・水戸・常磐 のきっぷをしげしげと眺め、これをどうするかと３つの案。
１ 水戸から龍ケ崎のおよそ７０キロは乗り捨て。翌日水戸からを買い改める。
２ 水戸までの中間で唯一、みどりの窓口がある「佐原」駅で乗車変更を申し出。
３ 鹿島臨海鉄道線とＪＲの境界である水戸駅なら途中下車ができるので、水戸駅のみどりの窓口で乗車変更を申し出。
【結論】
１は やはり、もったいない。（ドケチ根性が出ているわけではないんですけど、日頃から無駄を省くことを常に意識しているので）
２ 原券（成田→龍ケ崎）の発売当日限り、途中下車前途無効の券面とおり、佐原駅では途中下車ができない。
３ やはり、ここで。水戸駅で事情を話せば、発駅の成田に代わって乗車変更は認められそう。
ちなみに、２０２３（令和５）年３月１８日から、ＪＲから民鉄への連絡運輸や、ＪＲから民鉄をはさんでＪＲの通過連絡運輸を廃止するところが多くなりそうです。３月１８日から、このような買い方はできなくなってしまいます。とくに、通過連絡運輸が廃止されると民鉄前後のＪＲの営業キロを合算できなくなるので、若干割高になってしまいます。
