ラーメン。

いきなりですが、ラーメンが好き。
４～５日食べないと、なんだか歯を磨かない日が続いているような不足感がクビをもたげてくる。
結局、毎日のお弁当作りをサボって朝から「昼食はラーメン」と決めていたりする。

以下の見解は、「ラーメン関係の本は読んだことはないし、特に専門の方の話を聞いたことがない、勝手なシロウトの戯言」として述べるので、この分野に特に造詣深く一家言ある方は、別のページにご移動を。

ラーメンと言う食物には一定の様式が存在する。大まかには、麺、スープ、具であり、ムーヴメントとして温・冷・量・器・店・食べ方・販売形式があると思う。
そして、ワタシの僅かな居住経験・旅行の経験において、これらは地方によって特色と一言で括るにはあまりある特定の様式がスタンダードとして存在するように思う。

んで、ワタシのご当地「千葉」のラーメン。
千葉で「おいしい」といわれるラーメン店で「家系」とか「○○（千葉以外の地名）ラーメン」と呼称（自称）されるもの以外には「千葉ラーメン」の様式があるように思えてならない。

麺
「マルタイの棒ラーメン」のごとく断面が四角形で、チヂレ等のないストレートな中太麺。黄みがかった無漂白小麦+カンスイの原色を思わせる色合い。僅かに粉感を残す舌触りで、食していく中盤にスープのしみこみ＋麺の食感の相乗効果を狙ったのでは、とさえ思われる変化を見せる。
ぷりぷり、つるつると言うより「食べる力感」を強調している店が多いように思う。
調理法としては一食づつ個別に小なべで加熱していくパターンが多いように思う。水の場合もスープの場合もある。

スープ
箸を沈めると１センチほどで、その先端は見えなくなるような濁りのない黒褐色で、据え置き醤油のような「濃い味」。単に醤油を多くしたものではなく、チャーシュー煮込みを繰り返し黒褐色化したもので、塩分は低くはないだろうが、見た目ほどキツくはない。獣肉の出汁に上質の醤油のうまみと風味を実にうまく融合させた技術だ。
油分はお店によっては後足し感は割と多い。もともとスープ自体に油分はあまり多くない印象だ。
スープの底には、通常、チャーシューの磨耗された部分が粉粒状になって僅かに残る。

具
チャーシュー。これも醤油中心のゆでを徹底した、箸で崩せるほどやわらかくなるまで煮込まれている。ワタシは、チャーシューの脂部分は、わりと残したりしてしまうのだが、この様式では、とことん醤油がしみこんでいたり、赤身肉が中心だったりして、全ておいしく頂ける。スープベースと兼用で煮込まれている場合が多く、醤油のインパクトはきつめだが、豚肉と醤油の相性が極めて優秀であることを再認識させられる。もともと良く煮込まれているので、薄切りは技術的に不可能なのか、厚目が多い。
メンマ。店によっては細く繊維に沿って切るシゴトがしてある。味付けなしの薄切りのものが多い。入れない店もある。
海苔。大概１枚は入っている。食熱を下げず、しょうゆ味にも麺にもマッチする具財で、ワタシは千葉ラーメンの海苔トッピングが超スキだ。
タマネギのみじん切り。コレが千葉ラーメンの最大の特徴と言い切っても良い。千葉様式のラーメンには通常、長ネギは入っていない。スープにタマネギのみじん切りがプカプカ浮いているのだ。スープの食熱で微妙に火が入っているが、スパイス類やニンニクの主張が控えめなこのラーメンに最大の特徴といっていいパンチと風味を与えている。千葉の地名を冠しているラーメンには普通、入っていると思う。
その他の具材は、最近良く見る煮卵や辛味をつけた白髪ねぎなどもあるが、これらはバリエーションモデルと思う。

総評として、毎日は食えない（割と重い）が、思い出したら居ても立ってもいられなくなるほど食いたくなる時がある味。コレは自分が「お醤油の国の人」だからだと思う。

個人的な推奨店（詳細はネットなどでお調べを。全て千葉県内）
☆☆☆ぐう
☆☆☆富士屋
☆☆☆どん
☆☆グルメ
☆梅野家
有名だけの店もあるんじゃねーの？上の店だって同じ名前の店、複数あるぜ。
確かにあるよね。ま、ココの情報ってば、「戯言」だからさ。いいじゃん。

ＺＬ１０００（エリミネーター１０００）

実は、だいぶ前に同系列モデルのエリミネーター７５０を所有していたことがある。普通にライディングを楽しむなら７５０でも必要充分。車体も１８０Ｋくらいでリア周りからフワつき感が少々感じられるくらいで、Ｖ-Ｍａｘより安心感があった。このモデルの１０００ＣＣ版なら、ぜひとも乗ってみたいと思わせるモデルだった。

そんなこともあって、この子はヤフオクで即決購入した。実車を確認せずに購入を決めたのだが、出品者のコメントと実車の程度が大きく乖離していた。２０年以上前のモデルなので仕方がない部分もあるし、オークションの世界は自己責任なので、売主を批判するつもりはない。が、商品を思い込みの美辞麗句で飾るのはいかがなものかと思う。ただ、前のオーナーが愛情と手間をたっぷり注いで維持されていたことは充分感じられた。
ま、いづれにせよ、この子のせいではない。

このマシンも特徴はエンジンにあると思う。ＧＰＺ１０００ＲＸディチューン版とのコトだが、中速域からのダッシュ力はなかなかのもので、６速に入っていても７０Ｋくらいでワイドオープンすると弾けるように加速する。多分、コレはギアリングの設定が「この方向」で造りこまれているのだと思う。
その、ギアリングはかなり低めで、１００Ｋ位のクルーズではもう１速欲しくなってしまう。当然、エンジン回転は高めなのでアクセルのオープンだけで楽しい加速が得られた。さらに、10,000回転以上からでもさらに伸びるような加速をする。記憶があやふやだが、１４０マイルくらいまでは伸びが良かったように思う。
クルーズを楽しむこともできるのだが、いつの間にか「やる気」にさせるマシンだ。

この個体のみかも知れないが、カワサキ特有のガサツな感触はなかった。ガサガサと言うよりギュンギュン回るエンジンだった。燃費も割りと良く、１０マイル/Ｌ走ることもあった。

走安は、モデルなりに見たままだ。加速気味にトラクションをかけてコーナーリングすると、高速でも、低速でもフロントの接地感が薄れ、少しのギャップでもフロントがバタつく。素直なラインをトレースするが、攻めるには腕の要る設計だ。
一般道では（ワタシのウデマエで）できないが、リアに必要以上のトラクションを掛け、「テールスライド遊び」をするのは実に楽しかったし、やりやすかった。こんなことやっていたら、少な目のバンク角もあって、バンクセンサーはすぐ無くなってしまった。その意味では中庸で、コントロールしやすく、扱いやすく、アクシデントにも強い車体設定だと思う。
２００Ｋ以上の高速でも、振り回すような操作をしなければ、矢のように車体は安定している。ただ、ワタシが交換したタイヤはＶ-ｍａｘ純正そのものだったせいか、ギャップに乗るとつり銭は大きめだった。
個人的に大好きなデザインの不等ピッチ多孔ディスク＋シングルキャリパーは効きも良く、コントローラブルだ。ただ、この個体はホースが劣化していたのか、レバーがフルストロークして、困った。

ユーティリティで秀逸なのはタンデム用のバーが左右にあることだ。タンデムライダーがラクなのは当然、荷物を留めておくのに重宝した。低めのバックレストはスタイルをスポイルすることなく効果があった。

年式だから仕方ないのだが、欠品パーツ多し。タイヤも純正サイズは（ワタシの調べでは）なかった。タンクなども欠品パーツだ。

イメージとしては、革のシングルライダースとシンプソンとミルクティの大好きなショートカットパツキンお姉さま（頭頂ややプリン）、かな？

だから、マシンをオンナに喩えるの止めなって。
いいじゃん。こーゆーの、好きなのよ。
それと、ロケⅢの話題ないのかよ！
今、マフラー製作で入院中なのよ。その後ミズモレ修理で再度入院なの！帰ってきたら、書くよ。。。