クボタ GL467 エンジン制作 はじめ その１

午後から、お師匠様いらっしゃいました。

お盆前に部品注文したかったが、お盆休みにクボタさんが入ったから盆明け注文となり、昨日注文漏れ部品が届いたから今日からGL467エンジン制作をはじめます。

今日は、クランクシャフトにベアリングケースを組み付けて、シリンダーブロックへインストールまでできればよいとします。

クランクシャフトはフライホイール側を下に立てて、ベアリングケース（BRGケース）を下から上に組み付けていきます。

上
BRGケース　１　メイン
BRGケース　２　メイン
BRGケース　３　メイン
BRGケース　ホイル　メイン
下

となります。


BRGケース　ホイル　メインはそのまま元のを使うことにしました。
5269

BRGケース　３　メイン　新品

193　Sマーク側　表

裏　FLYW HEEL側


BRGケース　２　メイン　新品
030



BRGケース　１　メイン　新品
005

 

ベアリングケースを規定トルクにて締め付け
50N（42＋８）


メタル（クランクシャフト　１）新品

ブロックオイル穴位置とメタルのオイル穴位置は同じ位置にないので1か所だけ合わせてあとは溝で繋がってるからよいとします。


では、シリンダーブロック上向けて、クランクシャフトインストールします。

銅パッキン　新品
カバー（ベアリングケース）アルミ製　新品


ベアリングケースボルト２　新品
70N（70＋0）




一般M8　23.5N～27.5N　トルクレンチ最小値28Nにて締め付け


フライホイール付けたほうがなにかと作業しやすいので、ケースを取り付けることにしました。



ここで、夕方のおやつ
グリコのでかいプッチンプリン
器用に完食。


夜の部活にフライホイールケースを規定トルクでしめておしまい。
M10　52N（42＋10）
M12　90.0N（84＋6）
ネジロック塗ってぱかぱか入れてキュキュットと。








何か、プレセット式トルクレンチって信用ならないような気がするから、アナログメータ見ながら締め付け確認しました。




変換駒使ってM10も確認しました。


初日はここまで。



立派なエンジンスタンドを準備したから安心して作業を進められます。