北斗星に、乗る

【北海道旅行のまとめ／　その２】

５月２５日、続き
上野 →（寝台特急北斗星）→ 札幌


↑上野にて、「北斗星」発車前のひとときです。
　ホーム前方へとテクテク歩いて、一番先頭に立つ機関車のところまでやって来ました
　ＥＦ５１０形５００番台（５１４号機）電気機関車です。　上野から青森まで、この機関車が牽引します。
　新しい機関車なので、車体デザインは今風です。青い車体に金帯を巻いた〝ブルトレ・カラー〟も ばっちり決まっている感じやね。



↑Ｏ氏に、写してもらいました。



↑機関車の側面。
　夜道を行くブルートレインの牽引機として、流星 のデザインが大きく描かれており、人目を惹きます。



↑機関車と客車の連結部分。
　「北斗星」の編成は、電源車１両と客車１１両から成ります。　それをＥＦ５１０形が、頑張って、引っ張ります！
　編成向きは、上野発車の段では、「（←進行）機関車＋電源車＋11号車＋10号車＋９号車＋ ～～ ＋２号車＋１号車」の順です。
　（道中の青森→函館間では、機関車が１号車側に連結されて、進行方向が逆になります。）



↑〝札幌〟の行先表示に、心が わくわくします
　なお、私たちが乗る寝台車ですが、同行のＯ氏が、あらかじめ４人分の寝台券を入手しておいてくれました。（おおきに～）
　４人だから開放Ｂ寝台（Ｂコンパートメント）でも良かったかと思うけど、Ｏ氏がいろいろと苦心して、個室寝台を人数分 押さえておいてくれました。
　確保された寝台券は、１０号車の２人用Ｂ個室（デュエット）が１室、 ９号車の１人用Ｂ個室（ソロ）が１室、 ５号車の１人用Ｂ個室（ソロ）が１室。
　『４人で旅をしよう！って言うのに、部屋がバラバラじゃないか…』　と、思わずにいられないけれど、
　寝る時のことを考えたら、個室に分散して乗り込むのも悪くないかも。



↑部屋割りについては、たばこ組のＯ氏とＡ氏が「デュエット」に収まり、Ｍ氏と私が、それぞれ「ソロ」に散らばることになりました。
　私は９号車の「ソロ」を使うことになりました。（〝下段〟の部屋でした。画像は「ソロ」の室内です）



↑列車は、定刻に上野を発車－。　札幌を目指して走り始めました。
　とりあえず、車掌が検札に回ってくるまで、部屋で待機します。　窓の外を、対向列車がぴゅーっとすれ違って行きました。

　検札が済んだあと、私は、缶ビール・おつまみ持参で１０号車のデュエット（Ｏ氏とＡ氏が居る個室）を訪ねました。
　５号車のソロに収まったＭ氏もそこへ合流し、デュエット室内に男４人が集まっての〝部屋飲み〟となりました。



↑デュエット室内にて。（まさに、部屋飲み だな）
　食堂車の予約（ディナー）は取っていないので、この時間帯は「部屋飲み」で過ごしました。
　夜行列車の車内で、語り合いながら飲む！　素晴らしい。
　ひとり旅では味わえない、楽しいひとときになりました。みんな、ありがとう～。
　この部屋飲みは、大宮停車の頃（１９時半ぐらい）から始まって、約２時間続きました。（←白河あたりまで到達していた頃かな？）



食堂車「グランシャリオ」　　（７号車）

午後９時を過ぎて、しばらく。
食堂車のディナータイムが終わり、パブタイム（→予約無しで飲食できる時間帯）に移ったことを知らせる車内放送がありました。
その放送を聞いたところで、私たちも部屋飲みを切り上げて、
『それでは、食堂車へ行ってみよう！』
ということになりました。　せっかく「北斗星」に乗ったのだし、食堂車を覗いておかないと あかんよねぇ。



↑『混雑して満席だったら食堂車は諦めよう』って、４人で話していたのですが、ちょうどいい具合に空きテーブルがあって、スッと座れました。
　（早速、ここでもビールを頼んでおります）



↑郡山に停車。（２１時５２分着／５３分発）



↑ピンボケ、すみません。
　私は、ビーフシチューセットを注文しました


　『 えっ　まだ 食べるんですか　　（さっき、部屋飲みで、それなりに食べていたような気が…）』

　『 当たり前だろ　食堂車へやって来た意味が無いじゃないか』






↑向かいに座ったＯ氏は「すでに、腹が一杯だ」 ということで、オーダーは おつまみ系のソーセージ盛り合わせ、のみ。

　『 ふつう、そういう注文になるでしょうよ…』

　『 うるさいよ』

ちなみに、Ａ氏はハンバーグのセットを注文。　Ｍ氏は満腹につき、ここでの食事は無しでした。





↑食堂車でのひとときも楽しく過ぎて、いつしか、列車は福島に到着。（２２時２７分着／２９分発）


正直、よく飲んで、よく食べました。
楽しい夜でありました。

福島を発車してしばらく、ぼつぼつ 私たちもお開きにしまして、それぞれ自分の寝台（個室）へと戻っていきました。





日付が変わって、
５月２６日（月）　　目覚めれば、列車の中
引き続き、寝台特急「北斗星」の車内

昨夜、食堂車から自室に戻って、しばらくは起きていたんだけど、ごろんと横になったらすぐに眠たくなってきて…。
仙台停車（２３時半ごろ）は覚えているんだけど、それを境に、電気を消して寝ました。

午前３時すぎに一度 目が覚めたけれど、すぐに眠くなって、寝て、午前４時前にまた目を覚ましました。
ずうっと走り続けている（動き続けている）車内ですから、ふとした拍子に目が覚めてしまうのは、仕方無いと思います。



↑５月２６日、午前４時００分に撮影。
　すでに明るくなっている窓の外。　列車は快調に走り続けています。
　昨夜の車内放送で、「列車が青函トンネルに入る時刻は午前５時０７分ごろの予定－」という参考情報（豆知識？）が伝えられていたことを思い出しました。
　『 ということは、いま…、まだ青森の手前だな』



↑午前４時１２分に撮影。　青森に停車したところです。
　青森駅は「北斗星」の途中停車駅ではありませんが、ここで機関車を付け替える必要があるので、列車は一旦ホームに停車します。
　ドアは開かないので、乗客の乗り降りはできません。

青森からは、進行方向が〝逆〟になって走り出しました。
この先、津軽線・海峡線・江差線を通り、五稜郭を経て、一旦 函館駅へ入線するところまで、この進行方向で突っ走ります。
市販の『時刻表』の編成案内ページにも、＜青森～函館間は逆向き＞ とか、＜青森～函館間逆編成＞ というふうな注意書きが載っています。

それはそうと…、私はまだ眠たいので、もう一度 寝ることにします。
ベッドに寝転んでウトウトしているぶんには、進行方向がどっちであろうと あまり関係が無いように感じました。



↑午前６時２５分撮影。
　青森を出てから、案外、しっかりと〝二度寝〟ができましたわ　（いや、三度寝と呼ぶべきかも…）
　私が寝ているうちに青函トンネルをくぐり抜けており、列車はまもなく函館の駅に到着するところです。



↑「おはようございます」の車内放送が入って、函館到着が近づいたことを知らせました。
　北斗星の朝が、始まります
　車内放送によると、一部区間で徐行制限があった影響で、只今この列車は数分遅れて走っているのだそう。
　大きな影響ではありません。　数分程度ならば、函館駅での停車時間を調整したら戻せそう…やね。



↑函館に着きます。



朝６時半すぎの 函館駅　　機関車の連結作業を見学しました


↑函館にて。　ここは、昨夜の仙台以来の途中停車駅です。
　再び機関車を付け替えて、ここからはもう一度、進行方向が逆になります。（上野→青森間の進行向きと同じに戻ります）
　早起きの乗客たちが、外の空気を吸いがてら（） ホームに降りてきて、機関車の連結作業を見学します。
　機関車の連結作業があるので、函館駅では所定１４分間の停車です。
　きょうは、数分の遅れで函館へ着いたので、連結作業が終われば、定刻に戻して発車すると思われます。



↑静々と近づいてきた ＤＤ５１形ディーゼル機関車。
　集まったみんなで、連結シーンを見守ります。



↑完全に連結が終わるところまで、きちんと見届けます。



↑機関車の連結完了。
　実は、このとき、けっこう肌寒い気温でした
　『やっぱり、北海道の気候は違うなぁ』と思いました。



↑上野から函館までは電化区間ですが、函館（五稜郭）から先は非電化区間になるので、ＤＤ５１形の出番です。
　その先、東室蘭から札幌までは再び電化区間となりますが、もう機関車の付け替えはせず、終点札幌までこのＤＤ５１形が牽引します。



↑ＤＤ５１形を２台連結した〝重連〟で、パワフルに牽引していきます。



↑発車時刻が近づいてきたので、私も車内へ戻ることにします。



↑６時４９分、定刻に戻して函館を発車しました。
　函館から先は、ぐ～んと停車駅が増えます。
　これより、森、八雲、長万部、洞爺、伊達紋別、東室蘭、登別、苫小牧、南千歳、札幌、の順に止まります。



↑函館から札幌方面へ向かう路線名は、函館本線です。




↑七飯を通過すると、しばし、本線にわかれを告げて、〝藤城線〟経由で大沼へ至ります。
　このあたり、地形による勾配の関係で、のちに新ルートで線路が増設されたりしているんですね。（←それが藤城線）
　函館から札幌方面へ向かう特急列車（下り特急）は、この〝藤城線〟を経由します。



↑高架線から街並みを見渡しつつ、遠くに山々を眺めます。
　「北海道にやって来たんだな～」と、実感できる風景です。







↑森駅（７時３８分着／同発）を過ぎると、海が見えてきました。
　さっきから気付いているのですが、お天気がイマイチですなぁ～　まあ、しゃーない。



↑石倉を通過。（午前７時４９分撮影）
　そろそろ午前８時になります。
　昨夜、仲間と解散するときに、『朝は ８時に食堂車へ集合しよう（＝朝ごはん）』と申し合わせたので、ぼつぼつ食堂車へ向かいます。



食堂車「グランシャリオ」　　（７号車）　＜朝ごはん＞


↑食堂車で迎えた、八雲停車。



↑朝食セットは、和食か洋食か、どちらかを選びます。（和・洋とも１６５０円です）（←食堂車なので、ちょっとお値段しますけれども ）
　私は洋食にしました。
　画像に写っているお皿のほかに、パンとサラダとデザート（ゼリー）とコーヒーが付きます。（全部の皿が揃ってから写せばいいのに…）



↑同行のＯ氏は、和食を選びました。　Ｍ氏は洋食だったと思います。　Ａ氏は部屋で睡眠続行ということで、食堂車に来ませんでした。
　（和食には、ごはんとお味噌汁が付いていました）



↑長万部に停車。（午前８時３０分ごろ）



↑ここから先、「北斗星」は、室蘭本線・千歳線経由で札幌を目指します。
　長万部を出ると、進行方向の左手へ、函館本線（倶知安・小樽経由、札幌方面ゆき）の線路が分かれていきます。



↑長万部から先も、海沿いを走ります。



↑食堂車はそんなに混雑していなかったので、ずいぶんノンビリと食事しました。
　ようやく、デザートの段まで きました。






↑洞爺に停車。　ちょうど、午前９時ごろです。
　ここまで、食堂車で過ごしました　（朝から１時間も食堂車で過ごしたことになりますな）



↑食堂車のとなりの６号車の車内にある、ロビー・コーナーに立ち寄ってみました。
　ほかにも、乗客のみなさんが居られたので、ロビー・コーナーそのものを写した画像はありません



↑ロビー・コーナーの車窓から写した一枚です。
　シャッターのタイミングを完全に逸しているので、いったい何を写したものなのか、意味不明かも…。
　車窓に〝大きな橋〟が見えたので、慌ててデジカメの電源入れて、写してみた一枚なのです。（青い屋根の向こうに、橋が見えるでしょう）

　東室蘭の手前付近で見えた橋です。
　帰宅してから調べてみると、これは「白鳥大橋」（はくちょうおおはし）と言うのだそう。立派な橋です。
　しかし…、私は以前にもこの区間には乗車しているのだけれどな。
　当然、この橋も〝見たことがある〟はずだけどな～。 なんで、印象に残っていないのだ…　



↑東室蘭に停車。（９時３４分着／３６分発）



↑東室蘭から先は、電化区間になります。
　でも、さきほど書いたように、もう機関車の付け替えはありません。終点札幌まで、架線の下をＤＤ５１形が牽引します。



↑南千歳には１０時４１分着。
　新千歳空港はともかく、ここは、道東方面への乗り換え駅でもあります。
　札幌からの帯広ゆき特急「スーパーとかち３号」は当駅１０時４６分発です。（北斗星からすれば、接続が良すぎるぐらいやね）





↑だんだんと、都会の街並みが広がってきました。　札幌が近づいてきます。









↑終点、札幌に到着します。



↑札幌です！　１１時１５分到着－。 上野から約１６時間の旅でした。



↑ホームに降り立った乗客たちは、ここでも、機関車のそばに集まります。



↑停止位置がホームの先端ギリギリで、写真撮影にはやや窮屈な環境ですけれど、みんな楽しそうに写していました。



↑ＤＤ５１形、お疲れさま～






↑ＤＤ５１形のそばで、カシャッと一枚。
　きょうは、このあと、青年部会の行事に参加しますので、こんな服装に変身して「北斗星」から降り立ちました。



↑電源車。





↑札幌駅。



「北斗星」の旅を満喫して、無事に札幌へ到着しました

札幌到着後、当日午後からは、空路で北海道入りした青年部会メンバーのみなさんと合流し、そこからは行動をともにしました。
この夜は、すすきのの「東横イン 札幌すすきの交差点」に泊まりました。


（つづく）



◎おまけ画像


↑宿泊の東横インから写したもの。
　サッポロビールの看板と マルハンの看板との間…、谷間のようなスペースに建っている こじんまりしたやつが、すすきの交番です。
　『おおっ、よくテレビに出てくる交番やんかー！』



↑東横インから歩いてすぐのところにある、すすきの電停にて。（札幌市電）