岡崎から東海道線で豊橋に、飯田線の特急伊那路１号で到着した飯田市座光寺の果樹農家で１０月末日から１０日間、１０年以上継続する飯田市ワーホリで市田柿の皮むきの農作業に従事し、無事やり遂げた。
飯田線の完乗が念頭に浮かび作業終了の１０日に標高５１２ｍの飯田から７２２.８ｍの終点辰野を経由してに鉄道愛好家としては愉快な一泊二日の上諏訪温泉の一人旅をした。
飯田～辰野は特急列車が無いので各駅停車の緩行列車で６６.４キロを２時間２８分の観光旅行、表定速度は２６.９ｋｍ／時間。
豊橋～飯田は特急伊那路で１２９.３キロを２時間３１分の所要時間だから表定速度は５１.４ｋｍ／時間でＪＲ特急列車では極めて遅い部類に入る。
普通列車を選択するとちょうど４時間だから表定速度は３２.３ｋｍ／時間。
１０年後には表定速度４２８ｋｍ／時間の超電導リニア中央新幹線が飯田市に来る。
東京や大阪・名古屋から超特急で長野県駅に到着、超鈍行に乗り換えカーブ多き伊那谷やトンネル多き天竜川下流の飯田線の旅をすれば多忙な都会人は速度落差に感激し、心癒されるのだろうか。
飯田線は並行ではないが縦断在来線だから経営を放棄するなんて言い出したら、ＪＲ東海はアベノミックスの優等生で弱者切捨ての模範解答に成るが、１０年後には日本政治も様変わりしているだろう。
