１１月初旬、１２月初旬は飯田座光寺の市田柿生産のワーホリでＪＲ東海飯田線で豊橋～飯田を二往復した。
神無月３０日 豊橋発１０時８分伊那路１号で飯田着、各駅停車で元善光寺１３時１３分下車
霜月９日 元善光寺８時３３分の各停で天竜峡、中部天竜行きに乗り換え、中部天竜１１時２１分伊那路２号で１２時３１分豊橋着。
師走５日 豊橋８時１１分各停で天竜峡、各停に乗り継ぎ１３時１３分に元善光寺で下車。
師走１０日 飯田駅１３時２５分発の各停で天竜峡、１時間の電車待ち１５時１２分発の各停で１８時２４分に豊橋到着、東海道線の新快速で岡崎に帰着。
昔は急行伊那路だったが、今は特急伊那路の１～４号の全てに乗車して往復したかったが、時間帯によってはローカル列車が特急に優先する利便性が有るので、金が無く時間に余裕のある老人は優劣を付け難いのである。
師走の飯田行きでは水窪駅で伊那路２号と単線の列車交換をし、伊那路１号とは中部天竜駅で鉢合わせする。
師走の帰路は昼に作業が終了、飯田発１５時５８分の伊那路４号より早く豊橋に到着する各停に乗車、７分早い１８時２４分に到着、６分乗換で東海道新快速に乗車できた。田舎では各停は特急に追い越されないのである。
１８時２０分豊橋発飯田行き伊那路３号とは名鉄本線を走る各停から単線の飯田線を走る特急伊那路３号と走行行き違いをし、豊橋に１８時３１着の伊那路４号と豊川１８時２９分着の伊那路３号はその間の何処かですれ違いをするのは小坂井と豊川間だけが複線になっているからである。
小坂井駅平井信号所から豊橋間は飯田線も名鉄本線も単線であるが供用することでお互いが複線になる知恵を働かせる。
蛇足になるが。天竜川を上流諏訪湖に向かう列車は下りで奇数、太平洋に流下する方向に向かう列車は上りで偶数の愛称が与えられる。国鉄時代の最高の高さを誇ったのは野辺山でなく東京駅、全ての列車は東京に向かって上った。そして東海道線が中央東線より早く開通したのだった。
現地で現物に接すると意外な発見ができるのも旅の効用だろう。
