昔の東京駅

　下の記事にも書きましたが、東京駅丸の内側駅舎の復原工事中は囲いがあります。
　真っ白だと素っ気ないのか、駅が出来る前の様子から復原工事完了後の完成図などのギャラリーがあります。

　もちろん、道路に面している通路側なので、どなたでも無料で閲覧することができます。
　（雨天時は傘を差しながらの閲覧になるので、降っていなければじっくり見ることができます）

　「中央停車場」として建設は６年半の歳月をかけ、大正３（１９１４）年１２月２０日。
　ところが・・・９年後の大正１２（１９２３）年９月１日午前１１時３５分、関東大震災発生。
　倒壊・焼失戸数１３万５千戸、死者１１万人超える被害がありましたが、レンガ造りの東京駅は奇跡的にビクとしなかった。
　２枚目の写真は東京駅舎が避難場所になり、被災者が集まる様子です。
　３枚目は東京を脱出して地方に向かう列車。
　客車に入れなかった被災者たちが先頭の蒸気機関車（８６２０形）に群がっても力強く走る機関車の姿は勇気と希望を与えた。

　ギャラリーの資料には載っていませんが、大正１２年当時は韓国、北朝鮮両国を「朝鮮半島」と呼ばれ、日本の植民地でした。
　関東大震災は朝鮮人が暴動を起こしたととんでもないデマを流し、容姿が全く同じ日本人と朝鮮人を区別するために「ごじゅうえんごじゅうせん（５０円５０銭）」を言わせたのです。
　「５０円５０銭」とうまく言えず、殺されたろう者も多かった。

　戦時下の東京駅。
　１９４３（昭和１８）年、戦局の悪化に伴う国家騒動員法の施行により、軍隊や軍需工場に徴用される男子職員に代わり、若い女子職員の採用が急増。
　２００人を超す女子職員が出札、改札、保線工事までも担うことになった。
　
　彼女たちに上等教育を施すことを目的に「東京駅女子高等学校」を昭和２０年５月に開設。
　わずか３ケ月後の終戦とともに閉校。

　１枚目は出征兵士を送る（戦場に赴く列車）１９４３（昭和１８）年
　２枚目は東京駅女子職員の点呼風景。１９４３（昭和１８）年
　３枚目は東京駅に到着した復員列車。（戦場からの生還）　１９４８（昭和２３）年。

　東京駅復興。
　１９４５（昭和２０）年５月２５日、米軍の焼夷弾を受け、丸みを帯びたドーム（丸屋根）と３階部分は焼失。
　しかし、翌日には復旧活動が始動し、２日後の２７日には列車５本の運転再開。
　終戦後の１９４６（昭和２１）年、丸屋根を今の八角屋根にして修復。
　翌年、当時の天野駅長が従来と同じ駅舎の再建を強く主張したが、厳しい財政事情がそれを許さなかった。

　あれからちょうど６０年後の２００７年から規模は縮小してしまいましたが、大正３年建築当時と同じ姿に戻す復原工事が始まりました。

　・赤レンガの東京駅を愛する市民の会　ホームページにも明治時代の古い東京駅の写真が見られます。