１月２３日 木曜日。本日の船は芝浦積み荷作業のため、運休日です。明日はおそらく就航できそうな気配です。今日から暖冬前線が停滞し、まるで梅雨のような天気が来週の日曜日あたりまで続きそうです。
もともとＪＲ信越本線だけど、１９９７（平成９）年１０月１日から「しなの鉄道」に引き継ぎ。ＪＲ小海線は「しなの鉄道」の駅に間借りしている形になります。
１０時１３分、小淵沢行き。
小諸駅全景。駅舎は「しなの鉄道」になってしまったため、ＪＲの「みどりの窓口」は出口の左側。
１０時からですかね・・・。人気列車の１ヶ月前発売の１０時打ちに間に合わなさそう。佐久平で乗車券や特急券を購入する時間を省けるように、ここでもマルス端末設置。
小諸市なんだけど、こぢんまりとした地方都市。
向こう側は市役所なので、小諸市の中心地かな。
もともとはＪＲのみどりの窓口があったところ。しなの鉄道に移管する前は、こんな端末だったかも。
１９８４（昭和５９）年デビューの端末は、びっくりするくらい大きかった。２００２（平成１４）年頃から姿を消してから早２０年近く。
ブラウン管のモニターに入力内容が丸見えなので、見ていてワクワク。黒い画面に緑色の文字だったとは覚えている。希望する列車は取れるか！？「ＮＯ」と表示が出て、がっくり。代替案の一覧が出てくるので、この列車、いかがですか？とか。
３０年前に比べると、もうすっかりコンパクトになり、最新型のＭＲ５２型。タッチパネル式なので、場所も取らない。およそ３０年前、よく下関駅の「みどりの窓口」を利用した同じ（？）場所で発券。３０年前の窓口はほとんど中年の親父ばっかりだったけれど、今は若い女性の方が対応しているところが増えています。ＪＲのきっぷに「しなの鉄道」のチケッターで入鋏。
小海線は４・５番線。跨線橋を渡って・・・
ＪＲ小海線様式の駅名票。
小海線は非電化なので、ディーゼルカー。
昔のボロ房線で活躍していた電車がここに！？懐かしい。大昔の横須賀総武線の快速もこのタイプの１１３系。１９９４（平成６年）頃、新型のＥ２１７系デビューし、過剰となった車両は長野送りか！？ついに、Ｅ２１７系も世代交代を迎え、今の真新しい山手線Ｅ２３５系と同じタイプが横須賀線総武線快速にまもなくデビュー。ボロ房線（内房線や外房線）に直通する快速もＥ２３５系。長年も古くってボロばっかりの千葉に新しい車両とは気持ちがいい。Ｅ２３５系が来るようになっても、愛称は「ボロ房線」って呼ばせていただきます。都内から千葉に移転したときからずっと使い続けた自己流の用語。
