越ヶ浜駅の近くにあった際立つ建物。もともとは「萩たなかホテル」を地元の学生寮にリフォーム。もともと客室だった部屋を学生の住居用、レストランは寮食堂、トレーニングルームなども設けられているそうです。
撮影日は１２月４日。あれから３ケ月経過し、今は春分の日。きっと「緑色」が芽吹く風景に変わっているかも知れません。
長門大井駅。「長門」を冠する駅名はここで最後になります。まもなくとなりの「石見」エリアへ。
ここは上下交換が可能なところなので、益田発長門市行きの汽車とすれ違い。
駅舎はレトロっぽい雰囲気が漂います。
１９２９（昭和４）年開業なので、９３年前になります。
ＪＲ西日本管内でＩＣ交通系カードが使えるエリアの案内が車内に貼られていました。少しずつエリアが拡大し、２０２２（令和４）年３月ダイヤ改正では南岩国から徳山まで、２０２３（令和５）年３月からは下関まで拡大するので、来年は東京から門司までの東海道本線、山陽本線全駅で利用可能になります。
札幌駅から見て函館は西側だけど、千歳線・室蘭線経由だといったん東に向かって、白石あたりから南下して、苫小牧から西。
まもなく新札幌駅です。
既存の駅名に「新」を冠するのは新横浜や新大阪、新下関など新幹線の駅に多いはずですが、ここは札幌市の副都心として位置づけられているため「新札幌」と名乗っているようです。
次は南千歳駅停車。
あっという間に苫小牧に着いてしまいました。ここから西に向かいます。
苫小牧駅前のホテル。懐かしいです。過去の記事を確認してみたところ、２０１３（平成２５）年７月、日本一の秘境駅小幌駅に降り立ってみようと計画していたが、道南エリアを襲った集中豪雨により運休区間が相次いだため、急遽予定変更。苫小牧駅前のホテルに泊まり、翌朝小幌駅とプラン変更したものの、叶わず。２０１４（平成２６）年の９月、当時動いていた寝台特急「北斗星」で北海道入りし、長万部下車。接続する普通列車で念願だった小幌駅に降り立った思い出があります。まるで昨日のように思い出すんですけど、もうかなり経っています。
３月１８日金曜日。今日は低気圧の影響で急に寒くなりました。朝からにわか雨が降っています。本日の「くろしお丸（八丈～青ヶ島間）」は条件付きで１時間繰り上げ出航が決定されています。東京からの「たちばな丸」およびＡＮＡ１便からのお乗り継ぎはできません。
３月１６日 ２３時３７分頃、東京発仙台行きの「やまびこ２２３号」が福島と白石蔵王間で走行中に震度６の地震が発生。車両のエンブレムが「北海道」なので、ＪＲ北海道のＨ５系。脱線だけではなく連結部分の損傷も出ています。ＪＲ東日本管内で起きた地震なので、ＪＲ東日本さんの負担で修理になるかも知れません・・・。ＪＲ北海道のＨ５系はわずか４編成しか所有しておらず１編成が失うとＪＲ北海道さんにとっては大きな打撃となります。
この風景が見えたら、まもなく越ヶ浜駅。
国鉄時代からそのまま放置されている名所案内の看板。
右側に見える大きな建物って何？ホテル？かと思い、調べてみたら、もともとは１９７４（昭和４９）年開業の「萩たなかホテル」。閉館後は地元の至誠館大学の学生寮にリフォームしたとのこと。
越ヶ浜駅の待合室。
今乗っているのは１４時０５分。１本前は８時台。６時間も益田方面の汽車が来ないなんて・・・。
縦の駅名票。
次は長門大井駅です。
３月１７日木曜日。昨日（１６日）は記載漏れでした。昨日は就航しました。本日は芝浦での積荷作業のため、お休みです。
白石から札幌間は区間外乗車になるので、往復券のうち、かえり券を行使。この券と、稚内から東京都区内ゆき、特急券の３枚一緒に自動改札機に投入すると、「有人改札をおまわりください」と扉が閉まり、吐き出し。
３枚のきっぷを確認し、（ありがとうございます 入鋏済 １０．１８ 札幌駅）のチケッター捺印。
特急券は新函館北斗で新幹線に乗継ぎなので、同時にお買い求めでしたら半額になります。
北斗６号は２６１系。千歳線は全線電化区間、室蘭本線に入ると東室蘭までは電化。この先は非電化になるので、２６１系はディーゼル。
北斗星やカシオペア、急行はまなす号が走っていた頃は、ＤＤ５１ディーゼル機関車が札幌駅に入線。特急のときは特急らしい走りを実現できるためＤＤ５１機関車が２編成。急行は１編成。
札幌から新函館北斗までおよそ３時間半の旅です。３００．８キロなので、時速１００キロ近いスピード。
２０１６年 トランシス製造。トランシスと言っても、旧社名は「新潟鐵工」。昭和の国鉄車両、例えばキハ４０やレッドトレインの客車オハ５０とかの車両はこのメーカーでした。
７番Ｄ席は・・・広い窓の座席でした。自宅のパソコンやスマホが「みどりの窓口」のマルス端末代わりに使っているので、この座席なら眺めがいいかも、と勘に頼りながらセレクト。
跨線橋から見た風景。〇〇のはなし号は国鉄のキハ４７を観光列車に改造しているので、内装は今の時代らしく斬新なものに変わっています。
東萩から益田まで５７．５キロ。要所時間は１時間１２分。時速を単純に計算すると５０キロ。各駅停車であっても「快速」に匹敵するほど速いほうです。
２１番目、２６番目に製造されたものは小湊鐵道。
今からおよそ４４年前の１９７８（昭和５３）年の設計で作られたものなので、レトロっぽい雰囲気がします。
キハ４０は両運転台装備で単行運転が可能なので、１両ずつトイレが付いています。（右側のスペース）デビュー時は和式トイレでしたが、現在は洋式に改造されています。小湊鐵道のキハ４０はトイレが使えないように閉鎖。
デビュー時ロングシートと４人掛けボックスの間に２人掛け席がありましたが、今は撤去され、ロングシート。
誰もいない貸切の状態なので、日本海が眺められる座席にしました。
下関から益田まで収録している運賃表。山陰本線でワンマン運転が始まったのは１９９１（平成３）年頃。当時の運賃表は今のようなカラフルなものではなく、駅名の表は固定されていて、オレンジ色のデジタル数字。今の時代、自由自在に変えられるそうです。例えば、益田から出雲市までとか・・・。
そういえば、新しい５００円硬貨。今の時代、キャッシュレスが進んでいるため、普段の買い物はほとんどスマホで決済なんですけど、お昼の出前代は硬貨が大活躍。「令和三年」と刻印された２色の新しい５００円硬貨は見かけたことはありますが、昔みたいに１番乗りだ！と多量両替してコレクションにしなかったのはジジィになってしまったのかも知れない。
これも国鉄の遺産。オリジナルはそんな網はつかず、真ん中に「ＪＮＲ」のロゴが付いたものがありました。そんな隙間だらけだと背の高い人だったら、ちょっと危ない。怪我防止のため網をかけているかと思います。国鉄時代はまめにオフシーズンならＪＮＲのロゴが付いたカバーをかぶせていたのに、今は通年そのまま。
３月１４日（月）は４月から５月並みの陽気でしたが、今日（１５日）も日中は暖かくなりそうです。さて、本日の「くろしお丸（八丈島～青ヶ島）」は海上状況不良のため、欠航です。昨日も欠航しました。
２０３０（令和１２）年の札幌駅。北口側に新幹線、南口に新しいホームが出来るとのことです。
特急北斗６号函館行きは８時３２分発、５番線から。カシオペアや北斗星が活躍してた頃は「上野」の表示が出ましたが、そんなに遠くない将来は「東京」が復活しそうです。
今度は繁華街側の南口へ。
８時３２分、ここを出発して東京駅には１７時４分到着。およそ９時間半だけど、新幹線が開通するとおよそ半分短縮。
【札】札幌市内 → 鹿児島中央
経由：札幌・新幹線・新青森・新幹線・東京・新幹線・博多・新幹線
札幌 ６：００ はやぶさ２号 東京 １０：４５
東京１１：０９ のぞみ２７号 博多 １６：０６
博多１６：２４ さくら４０９号鹿中 １７：５９
たぶん、札幌から鹿児島まで最速１２時間になりそう。
〇〇のはなし号が運転されていない日は改札口側の１番線ホームから出発するんだけど、運転のある日は３番線なので、この跨線橋を渡ります。
おそらく萩城のデザインかも・・・？
１４時００分 益田行きはキハ４０ ２００４でした。
１番線は折り返して新下関行きが発車待ち。１４時１３分発。下関には１７時３９分に到着。およそ３時間。
キハ４０は老朽化になった古いキハ２０を入れ替えるため、１９７９（昭和５４）年に製造開始。２０００番台は温暖地向けで４番目です。小湊鐵道もＪＲ東日本の只見線から譲り受けたこの車両と同じキハ４０が運行中だというのに、未だに乗ったことはありません。小湊のキハ４０は２０２１番が１に改番。２０２６番は２になりました。
ＪＲ東日本秋田支社から譲り受けた３両はこの色と全く朱色、いわゆる国鉄のオリジナル色が２両、秋田色が１両。お願いだから、小湊色に塗り替えることはなく、国鉄色のまま小湊鐵道で活躍して欲しい。全国の国鉄ファンが乗りにいらっしゃるので、小湊鐵道さんにお金を落としてもらえば・・。
１０月１８日。北海道最後の日です。新千歳空港の近くを通って、そのまま陸路で東京へ。
ＪＲ東日本のホテルとはいえ、どれも北海道ご当地グルメになっていました。
これも札幌名物のスープカレー。
ご当地グルメの朝食は美味しかったでした。ごちそうさまでした。
８時頃札幌駅を出発して、新千歳空港。飛行機だと正午あたりに羽田空港に着いてしまいます。今回はすべて鉄路で東京に向かうので、要所時間はおよそ１０時間。北海道新幹線が札幌まで開通すると東京まで４時間半。飛行機は札幌駅から新千歳空港までの快速エアポート号の乗車時間や搭乗手続きも含めると最速３時間前後。飛行機と新幹線の差が１時間半の時代がやってくるはずです。
３月１２日土曜日。本日の船は「くろしお丸（八丈島～青ヶ島）」、条件付きで出航が決定されました。「くろしお丸」は八丈島から青ヶ島だけではなく、小笠原の父島から母島の「ははじま丸」がドッグ入りの間の船として兼任されます。
運ばれてきました。海鮮丼の普通盛りでも、ボリュームたっぷり。
茶碗蒸し、すまし汁もついていて、１１００円（税込）。
昨日に続き、ここでも鮮魚をいただけました。ごちそうさまでした！
ここは２階だけど、３階以上はホテルでした。
東萩駅に戻りまして・・・・
〇〇のはなし号が東萩駅に到着した頃はがやがや・・・とにぎやかだったのに、今はがらん。もともとは「みどりの窓口」があったのに、今は発売できる種類は乗車券、回数券、定期券のみ。指定席の取り扱いはしないとのこと。〇〇のはなし号は全車指定席、しかも始発駅だというのに発売できないなんてそんなのあり？おそらく、車掌さんのＰＯＳ端末で座席未指定券なるものが発券され、指定席と同額の５３０円徴収になりそうです。でも、途中から「みどりの窓口」で発券された指定席券を持っているお客さんが現れてきたら、席を譲る必要はあると思いますが、他に空席がなければ立ったまま！？そういうトラブルを避けるために、ここでもみどりの窓口と同じ端末を設置し、〇〇のはなし号の指定席のみ取り扱えればいいかと思います。
きっぷや運賃は運賃箱に入れるようにお願いしますとのこと。お客さんの信用に任せるってはなく、受託を受けた観光協会の係員が回収したり、運賃を精算したほうがよろしいのでは・・・。
３月１１日。本日は新しい「くろしお丸」で就航します。本日は条件を付かず、通常通り出航が決定されました。
２０１９（令和元）年オープンなので、まだまだ新しくってピカピカなところでした。
ここは５階なので、外の様子は・・・と窓を開けるも、となりのビルの壁でした。高層ビルが密集する札幌駅前なので、まあ仕方がないな。ＪＲのホテルなので、窓を開ければ札幌駅や鉄道が見える風景だったらよかったのに。
窓の風景は気に入らないんだけど、部屋の中はすごく快適。
ホテル仕様のリモコンだけど、ちゃんと「字幕」が付いていました。よし！
お手洗いと浴場は別々でした。
トイレとお風呂が一緒になっているところは若干狭くなるんですけど、こちらは広くて快適。昨日の稚内で泊まったところもトイレとお風呂は別々でした。
近くのコンビニで購入した北海道牛乳。
なんと！最北端の牧場からでした。今朝、豊富駅を通ったばかり。同じ道内とはいえ、札幌までおよそ８時間もかかります。
本州でも「サッポロビール」は普通に売られているんですけど、クラシックはなかなか見かけない。普通のサッポロよりも濃厚な味がするクラシックのほうが好みなんですけど・・・。
