嗚呼～～！？

　先週末の大阪帰り、朝起きたらなんと雪。

　しかも上から降るだけではなく、家の前の路地は真っ白。夏場の水不足を心配するほど雪が降らなかったのだが、今回は久しぶりにちょっと焦った。

　朝バタバタしたこともありしっかり忘れてきた、買ったばかりのデジカメ。

　ならばスマホで代用できるかと試しに写してみたが、いまいち気に入らない。　撮りに行く気さえ失せた上、それまでにもショックなことが。

買って、カプラー改造したばかりの２２０００リニューアル車、出来たのは１両だったので、残り３両も大阪に持って帰ろうとした際、誤って出来た１両を１０㎝ほどャ鴻唐ﾆ落としてしまった。その瞬間、付けたはずのカプラーが分解。

動かないよう、カプラーの淵だけ接着剤止めしていたので、何とか外すことはできたものの、カプラースプリングは消息不明。
　
カプラー分解の原因を、残ったパーツから推測すると、どうやらスカートの隙間に入れるために、カプラー土台部左右をカットした際、そのカットが深かったのね。

結局、スカートをやすり鰍ｯで広げていくしか手はなさそう。

出来上がりも、やすり鰍ｯするときの気分次第で差がある（左端が、オリジナルのダミー装着車）。
で、４両出来上がったら、別の面で気になっている「あれ」に小細工。

そう、側面の行先表示。

前面の表示が『大阪難波』で固定されている（取り替え不可）ので、側面の表示にどれほどの意味があるのかわからないが（と言うより、意味はないけど…）、白の車体色だけ、と言うのも寂しい。

そこでつじぼんから教えてもらった、「黒に塗りつぶす」方法でやることに。

車体に直接入れるよりは、１ｍｍのマスキングテープをマジックで黒にして、貼ってみた。

カプラー改造よりはるかに気の利いたドレスアップですな。あとは照明だな。

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発売予定のラインナップを見ても、気を引くようなものが特にない。
今秋の消費税アップの前後で、多少なりとも気を引くようなものが出てくるかもしれんが。

ただ悩ましいのが、鉄コレの阪堺電車。特に「モ５０１」型は気になる。モ５０１が出るということは同型車体のモ３５１も、番号だけ変えて出てくる可能性がある。阪堺お得意の「広告電車」が出てくれば言うことないのだが、版権やらなんやかんやの権利関係でこれは無理か。

そして気になるのがＫＡＴＯ。夏予定の四国の２０００系、これ自体は全く興味がないのだが、昨今のＫＡＴＯの発売傾向から、「四国シリーズ」を出すのでは？という妄想を抱いてしまう。
キハ５８系がモデルチェンジし、その派生商品の１弾が非冷房車で固めた「ざおう・いいで」。単なる非冷房車だけではなく、修学旅行色の８００番台もラインナップ。

ということは四国のあの「赤ひげ」付き５８が出てもおかしくない。ただ「赤ひげ付」だけならインパクトが弱いので、あの魔改造キユニ・キハユニ付きで出てくる気がする。そうなったらどうしよう、、、。何せ旧型客車の詰め合わせに過ぎなかったはずなのに、暖房車をつけることによって瞬殺させてしまったメーカーだからな。

最後に相変わらずわからないのが、ＴＯＭＩＸ。
なんじゃ？先頭車だけのセット？ミュージアム？

わざわざそんなもん買わんでも、うちは鉄コレだけで１０階建てのミュージアムできるぞ。

失敗？

近鉄特急のカプラー改造、ちょこちょこっとやってみたが、どうも失敗したような気が、、、。

ビスタカーのみ未改造、旧塗装３車はKATOカプラーに換装。
下フックのない新型カプラーなので、１２２００，１２６００はスカート台座未改造で取り付けられた。

しかし２２０００は、スカートをやすり鰍ｯで開口部を広げる必要があった。

ただカプラー本体の大きさの関係からか、結果として少し引っ込んだ位置になったみたい。

どうも車間が思っていたより狭い。特に２２０００は、スカート下部の出っ張りが他車に比べ大きいため、連結はできてもカーブ曲がれんのかい？てな状況。

で新年早々性懲りなく行ってきた、悪の殿堂へ。

見つけたのが、『１１９系用カプラー』。
クハ５２０用と違い、これがいいのは

クハ５２０用（グレー）の台座にある、カプラー中心を決めるような突起がないこと。両サイドの爪を切れば、あとはフラット。また色が黒なので、目隠しにもちょうどいい。

サイドこれで試してみよう。うまくいけば今度は電連の表現だな。

12200 ！

頭を悩ましていた（夏は暑すぎて思考不可状態だったけど）近鉄特急のカプラー統一問題、ここにきてついに方針決定。

右が、今回購入分。特急マークの代わりに「行先表示」が入るようになった現在の姿。
左２両は特急マークがついた登場時の姿。どっちかが「スナックコーナー付き」のオリジナルスタイル、もう一方が、３編成しか改造されなかったという「スナックコーナー」をそのまま客室に改造した分。

これと全く同じ改造車があと１本、それと現在の姿の分の４連車が２本（Ｍ／Ｔ各１本）を現在保有している。

で、載せ替えるＫＡＴＯカプラーだが、正面形状により２種類を使い分けることにした。

特急マークがついたオリジナル車と３００００系１本は、１０１００と同じカプラー（下フックがある物）を、行先表示に改造された改造車はフックのない「新型カプラー」にすることに。

１０１００と３００００は１年間だけ共存しているので（ただし併結はしていない）、仲を取り持つ１２２００は「お顔」でカプラーを使い分けることにした。このため１８４００もそうするつもり。

さらに動力付きで買った改造顔の方、動力を「スナックカー」と交換。

これで単独２連の名阪ノンストップ特急が再現できるほか、動力のない１０１００Ａ編成と組ますこともできる。

ＭＴ各１本がある４連組も、その気になれば２連組と６連組に分けることができる。

３００００の登場時塗装１本も、この１２２００と連結するために「フック付き」に改造。他は「新型カプラー」に統一する予定。
そして近鉄に関しては、ドンピシャのタイミングでこれが出た。

そこには気になるこいつの今後がしっかり出ていた。

新塗装化から外れるとはいえ後継車が出ないなと思っていたら、名阪特急用に新造される新車に置き換えられるアーバンライナーが、後継車になるそうな。

これだけでも凄いことだが、６両固定のアーバンライナーを汎用特急に使うとなれば、絶対的に足らないのが『運転台』（のはず）。

新型登場→アーバンライナー改造→１２２００廃車の手順を踏むんだろうが、これが来年から再来年にかけてあるとすれば、ちょっとワクワク。

またグリーンマックスも忙しうなるのぅ、、、「青いサンゴ礁」やない「青の交響曲」なんか作ってるばやいやおまへんで。

異種混合

久しぶりにカプラーの件。

ＧＷに、キハのＫＡＴＯカプラー化に成功してから、暑さに負けて進まなかったカプラー改造シリーズ、ビデオを録りまくったせいもあって、ここにきてようやく再開しようかと。

その対象は、言わずもがなの近鉄特急。

ＫＡＴＯ・ＧＭ・ＴＯＭＩＸ・マイクロから発売されている各特急車をＫＡＴＯカプラーに統一するもの。

その前作業として、なぜかドローバーに改造されていた１２２００を、ＫＡＴＯカプラーに再改造。

なんでこんな改造をしたのか、よくわからない。アーノルドよりはまし、と思ったかな。

改造してたのは、品番こそ違うが中身は全く同じの２連。確か動力が変わった際に品番も変わったような。

これが、アーノルドとドローバーでの車間。ほとんど差はなく、むしろアーノルドのカプラー本体の大きさが気になる。
これをＫＡＴＯカプラーに置き換えるのだが、近鉄の連結方法を見ると、非運転台側妻面と運転台側前面が連結することは、１６０００系吉野特急以外では現在はないので（たぶん）、カプラー高さは向かい合う車両同士連結できればいい、というおおざっぱ理論が成立する組み合わせ。

使うカプラーは、ようやく日の目を見た５２１系用カプラー。下にフックがない新型。

カプラー長だけを比べてみると、もうビックリの世界。
仮置きしてみると、

これだけでも、はっきり差が分かる。

床板に直接ャ燈tけ出来たら言うことはないのだが、車体がすっぽりかぶってしまうため、これは不可。

ドローバーの台座をスペーサー代わりに使い、ャ燈tけ。

ただ、連結面間がいくら短くなっても、カーブが曲がれないのでは問題外。

と言うことで、対面する１両は、カプラー取り付け位置を少し外側へ出してみた。
しかし走らせてみると、問題なし。両側とも内側にひっこめた状態で付けても、曲線走行には問題ないことが分かった。

出来上がりは、こうなりました。

真ん中がアーノルド、下がちょこっと出したやつ、上が全く出さなかったやつ。
全く出さなかった場合、アーノルドとの差は相当なもの。

中間車も全車ＫＡＴＯカプラーにとも考えたが、その前に先頭車だな。

アーバンライナーは別にして、ビスタカーとサニーカーとＡＣＥと、、、連結させたいな。

新兵器と秋空とババぞらと

この週末、ようやく「電池の減りが早くなったスマホ」と「着信音が鳴らなくなった携帯」のコンビを、スマホとデジカメコンビに変更。

左がいままのスマホ（ケース）、中の水色が新しいスマホ、右のCanonが新しいデジカメ。

今までのスマホはデジカメ兼用で使っていたが、バッテリーの減りがあまりにも早くなったので（朝満タンでも、ネットや写真撮影などで使うと昼過ぎには４０％台にまで減ってしまう）、実家の介護の事もあり、新しいのは、電話中心にネット、メール担当に。

そして写真は、新しいデジカメで。

両方ともズボンのャPットに入るサイズなので、持ち運びはいたって楽。

そのデジカメの試し撮り。

白色は珍しいと言われているうちのサルスベリ。

初めて見た「彼岸花のつぼみ」。毎年、咲いた時しか見ていないから、つぼみの状態がわからなかった。もう来週末には満開か？

どんなに夏の天気がおかしくても、咲く時期が変わらない彼岸花。ついに今年も咲き始めた。

もちろんワンマンカーも。福知山のワンマンカーも「ムンクの叫び」仕様ばかりになった。

液晶画面を見ながらのアートでの撮影のため、走っている電車を止めるのは難しい。もう少し練習しないと。
そして話題は変わって、近鉄模型。

特急車のカプラー統一化の検討の前に、カプラーが試運転中に空中分解したあの「ババぞら」（２０１００系・マイクロ）のカプラー修復作業。

標準で付いているボディマウント式アーノルドカプラーが、走行中に分解、写真の車両はついたままだが、これにつき合わせる側の車両がカプラーなし。
幸いなことに２０１００系の場合、他形式との混結は一切考慮する必要がないので、ＫＡＴＯのＢＭ旧タイプ（１０１００などと同じ、連結器下にフックがあるやつ）を採用することに。

ＢＭ式アーノルドカプラーをばらし、カプラー抑えの「ふた」の部分を車体床板に張り付け、ＴＮ用の隙間に、ＫＡＴＯＢＭを落とし込むだけなのだが、それだけではカプラー位置が車体内側（台車側）に引っ込んでしまうので、両肩を切り落としできるだけ引っ込まないようにする。

他形式と混結しないということは、この２両の間で連結できればいい、という事。同じように作ったら、高さ調整しなくてもちゃんと連結。

最後に「あおぞら」マークをつけて、晴れて「ババぞら」から「あおぞら」へ名誉回復。
ただこの「あおぞら」マーク、取付け用に両面テープが付いているのだが、この米粒みたいなマークをテープでつけるなんて、ちょっとした暴挙。しかも幌なしのほうは、渡り板が邪魔をして、そのままでは平面につけれない。

だから幌なしのほうは、渡り板をちょっと前に出し、マークを挟むようにして接着剤でャ燈tけ。渡り板の表現は良かったけど、ちょっとぶ厚過ぎました。

「あおぞら」で肩慣らしをしたので、次からはいよいよ本命の特急だな。