先日のネットニュースで、近鉄が２４年秋（つまりさらい年）に一般車の新車を導入するというニュースが流れた。
シリーズ２１の導入以来実に２４年ぶりの登場とか。シリーズ２１自体は数年間にわたり増備されているので、最後の増備からだと、、、それでも１６年ほどは空いているとか。
発表されたイラストを見ると、伝統の近鉄マルーンがより鮮やかになり、ぱっと見、名鉄っぽい赤色。ただしこれは正面から見た場合で、側面は全然違う。
前面デザインで印象的なのは、ＪＲ西日本だけしか採用していないあの転落防止幌（ムンクの叫び幌）が、採用されている点。
形状的に、ＪＲ西日本が採用しているものとほぼ同じと思われるが、これをきっかけにシリーズ２１などへも波及するかもしれない。
まだデザインだけで細部が不明のため、車体が鋼板なのかアルミなのかもわからないが、首都圏等で普及している銀色電車ではなく、しっかり塗装が維持されてる（ラッピングかもしれないが、、、）のもうれしい。
４両編成１０本が、西大寺（あるいは東花園）に配備され、奈良・京都・橿原線継投で使用開始とのこと。阪神には乗り入れないとの事で、阪神乗り入れはシリーズ２１に統一するのかもしれない。
車内は近鉄が開発し、首都圏では特別料金が取れるほどまでに発達したあのロング・クロス変換座席。コロナ禍で需要が減ったことも、ロングシートを採用しなかった一員なのだろうか。
で、気になるのは、他形式との併結。４両編成での投入という点から、当然他形式との併結は念頭に置いているだろうから、投入当初からこれは見られると思うが（特に奈良線）、問題なのは、その併結相手。車齢５０年にもなる８０００系や８４００系などと、ホンマに併結するんやろうか？（それはそれで見ごたえあるが）。
この新車、まだ形式も発表されていないが、一般車では初めての５ケタ形式になるのか、先祖返りして３ケタ形式になるのかも興味ある所。
そして投入線区。大阪線にはそのうち投入されるだろうが、名古屋線・南大阪線にも入るんだろうか？
５年後には、この顔の電車は絶滅寸前になっているかも。