森林鉄道線の試運転が一応成功したので、次は列車を仕立てての試運転。
森林鉄道線で走らせるのは、貨物は運材車編成、客車は山口線編成が基本としているため、買い込んでしまったキハ軍団は１両も走らせない。
運材車編成・客車編成とも機関車を両端につける編成を組む。
使う機関車は、
上３両は動力が入っているが、下２両は無動力。ただ上の左端の青い機関車は、キハ軍団と共に本線の貨物用として使うため、森林鉄道線へはあくまで試運転だけで使用。
予定では、運材車編成に３両、客車編成に２両の機関車を使うはずだったが、試運転で運材車編成も２両で行けるかもしれないと気が付き、来年２月以降に増備が完了するまで、未定。
客車編成は、２両とも山口線で挟むかもしれない。
写真には写ってないが、あと１両、簡易軌道の機関車も動力有りなので、余剰機関車が発生する確率が高い。
ただ機関車の動力はどれも同じなので、使うか使わんかは、デザイン次第か。
一方、客車として使う山口線グループ、そのまま車輪だけをはめ変えて使う前にちょこっと小細工。
運材車の方もそうだが、客車の台車も、見事なまでにバラバラになる。
車輪交換するだけでもバラける時があるため、山から転落しようものなら、、、。
と言うことで台車が分解することを防ぐため、台車中央部の上下パーツのはめ合わせ位置と、やはり分割する朝顔連結器にアロンαで接着。
そうそうカプラーは、アーノルドを使うことに。
そして試運転。
まずは機関車３重連。
同じ動力を使っているはずなのに、個体差が結構ある。３両協調して山の上までとは、なかなかいかなかった。
今は運材車３両だが、２月の増備で１両増えるので、最終的には運材車４両・客車１両の５両編成にするつもり。
非協調の機関車３両では、山登りが一苦労。動力の連携が悪いのか、途中で運材車や客車が脱線する、、、。
しかし山から下りるときは、重力加速度を味方にするかのように、きれいに下りてくる。
次に客車。
こちらも途中で脱線を繰り返しながらも、何とか上がってきた。
ここまで、運材車編成、客車編成とも、車両のウエイトは１両もつけていなかった。上り坂を少しでも軽くして上るためだが、これが脱線の一要因になっている感じがしたので、１両だけウエイトを付けてみた。
山口線の客車は４両あるが、展望車と赤い客車１両にウエイト装備。青いハンドブレーキ装備車がウエイト付きの目安。
ただなぜこの車両の台車部が青いのか、よくわからない。２両セットの方は黒なのに、、、。
一方、運材車編成は客車にウエイト装備。
で、登らせてみた。
運材車編成は、機関車を前後１両ずつにしても、問題なく登った。むしろ片側を２両にするよりは調子いい。客車の連結位置はもう少し考えよう。
客車の方もすんなりと。客車編成はこの３両が基本なので、機関車２両で十分か。
いよいよ昼間も寒くなってきた。山のお手入れする時間も限られてきたな。
