ちょっと前に書いた「ラッピングこうのとり」、先週・今日と21号に入っている。ラッピングと言うよりは、ステッカー貼っただけなんだが。
同じ287くろしおの「パンダラッピング」とは大違い。
で、今夜は今のところ定時運転♪
同じ287くろしおの「パンダラッピング」とは大違い。
で、今夜は今のところ定時運転♪
今朝は久しぶりに、雨の音で目が覚めた。
大阪本家の屋根は、数年前に瓦をそっくり入れ替え、ＦＲＰ製の物にしている。このため軽量化に成功したのはもちろん、雨の音の遮音性も格段に向上した。普通のにわか雨程度では、全く気が付かない。逆に言うと、雨が降っていると音で気が付いた時には、結構激しく降っている、ということ。
降っている時間は10分ほどだった。
問題なのは、この雨が列車ダイヤに与えた影響。
夜帰るのだから、あまり早く見ても意味がない。しかし帰る間際に見て、とんでもないことになっているのも、かなわん。
で、買い出しから帰ってきた11時過ぎに、第1報チェック。
なんと景気よくあちこちで「遅延・取りやめ」の嵐。
身近な阪和線は日根野～和歌山で、福知山線は新三田以北で、「遅延・取りやめ」。
『こうのとり』は、午前中の上下が、「遅延・取りやめ」とな。
今のところ、昼から夜にかけては何も出ていないが、これは昼からも要チェックだな。
で、ネタがないときの
フォトライブラリーの3回目。
奈良交通で走っていた、現役最後の定期ボンネットバス。たしか五条駅から出ていたように思う。ワンマン全盛の時代にあってのツーマン仕様だが、今となっては、車掌が乗っていたかどうかは覚えていない。このあと1年もせずに、ワンマンバスに変わった。
福知山電車区。初めて行った時には、その広大な敷地に驚いた。中の車両が2両ワンマンばかりというのと対照的。国鉄時代のスケールで作ったから、この広さになったんでしょうな。
ただここは、本線からは遠く離れた山の中腹にあり、行くには少々不便。また外からの撮影に向いているわけでもないので、２・３回しか行ったことがない。
昭和５３年秋の紀勢線新宮電化を控え、夏に天王寺駅で行われた『３８１系展示会』の一コマ。
４０年ほど前の天王寺駅は、光あふれる明るい駅だった。今ではこの上にＭＩＯがそびえたち、関西線（大和路線）ホームは、半地下状態。おまけに左側には、『ハルカス』が、、、。
『しらさぎ』のこの塗装は、長くは続かなかった。４８５系そのものが、置き換えられたためであるが、それが福知山に転入してくるとは思わなかった。
それにしても、いつ頃どこで撮ったんだろう？
同じ『しらさぎ』だが、これはその前のやつか？あまり関心がなかったこともあり、しらさぎの塗装変更の様子を覚えていない。ただ写真のボンネット４８１は、この時点でも十分古かった。
さて、運行情報をチェックして、映像三昧でもしますか。
大阪本家の屋根は、数年前に瓦をそっくり入れ替え、ＦＲＰ製の物にしている。このため軽量化に成功したのはもちろん、雨の音の遮音性も格段に向上した。普通のにわか雨程度では、全く気が付かない。逆に言うと、雨が降っていると音で気が付いた時には、結構激しく降っている、ということ。
降っている時間は10分ほどだった。
問題なのは、この雨が列車ダイヤに与えた影響。
夜帰るのだから、あまり早く見ても意味がない。しかし帰る間際に見て、とんでもないことになっているのも、かなわん。
で、買い出しから帰ってきた11時過ぎに、第1報チェック。
なんと景気よくあちこちで「遅延・取りやめ」の嵐。
身近な阪和線は日根野～和歌山で、福知山線は新三田以北で、「遅延・取りやめ」。
『こうのとり』は、午前中の上下が、「遅延・取りやめ」とな。
今のところ、昼から夜にかけては何も出ていないが、これは昼からも要チェックだな。
で、ネタがないときの
フォトライブラリーの3回目。
奈良交通で走っていた、現役最後の定期ボンネットバス。たしか五条駅から出ていたように思う。ワンマン全盛の時代にあってのツーマン仕様だが、今となっては、車掌が乗っていたかどうかは覚えていない。このあと1年もせずに、ワンマンバスに変わった。
福知山電車区。初めて行った時には、その広大な敷地に驚いた。中の車両が2両ワンマンばかりというのと対照的。国鉄時代のスケールで作ったから、この広さになったんでしょうな。
ただここは、本線からは遠く離れた山の中腹にあり、行くには少々不便。また外からの撮影に向いているわけでもないので、２・３回しか行ったことがない。
昭和５３年秋の紀勢線新宮電化を控え、夏に天王寺駅で行われた『３８１系展示会』の一コマ。
４０年ほど前の天王寺駅は、光あふれる明るい駅だった。今ではこの上にＭＩＯがそびえたち、関西線（大和路線）ホームは、半地下状態。おまけに左側には、『ハルカス』が、、、。
『しらさぎ』のこの塗装は、長くは続かなかった。４８５系そのものが、置き換えられたためであるが、それが福知山に転入してくるとは思わなかった。
それにしても、いつ頃どこで撮ったんだろう？
同じ『しらさぎ』だが、これはその前のやつか？あまり関心がなかったこともあり、しらさぎの塗装変更の様子を覚えていない。ただ写真のボンネット４８１は、この時点でも十分古かった。
さて、運行情報をチェックして、映像三昧でもしますか。
今にも雨が降ってきそうなどんよりした天気の日曜の昼下がり。
ギンギンギラギラの昨日よりはましだが、それでも暑い。
先週に引き続き、ビデオ撮影には不向きと割り切って、部屋で映像三昧。
で、思い出してネタがないときのとっておき、「昔の写真シリーズ」の第2弾。
多分、姫路か西明石で撮影した『０系西日本仕様』
０系以降の、１００・３００・７００系の世代交代の速さを考えると、０系の長寿には改めて感心。５００系がいつまでもつか、興味があるところ。
「昼間走らぬ日中線」と揶揄されたのは、半世紀以上前のこと。
１日３往復の運転だったが、最後まで客車列車だったのは、ある意味驚異。
当然、国鉄分割民営化を待たず廃線。
終点『熱塩駅』はちょっとした撮影スャbトだった。
これからも何度でも出てくる（はずの）、石生駅８時半の１１３≠W００同士の交換風景。
この時代、撮影地としては意外に谷川以北ばかりで、下滝まで足を延ばしていなかったのが、悔やまれる。
「これはどこで撮ったんだ？」という写真も多い。これもその１枚。ＤＤ５１の助手席から撮ったんだろうけど、はて、どこだ？
＊書き忘れてた、「まさか」。
なんとＫＡＴＯが１２月に、あの「四季島」を発売するとな。九州の「七つ星」がいまだに模型化されない中、運行開始したばかりの「四季島」がいきなり模型化されるとは、思わなんだ、それもＫＡＴＯから、、、。
その１２月（だったか）には、ほぼ１年ぶりに鉄コレから「阪堺電車」が出る。前回は「雲塗装」のみだったが、今回は２色とも、動力付きで買おう。
そして忘れそうになるが、再生産になる「飯田線セット」。クモハ５３のほうは、相方のクハ６８の形態が違うといい、クモハユニ６４のほうは、ブドウ色２号の設定。両方とも買うやろな、「四季島」はいらんけど、、、、。
さて、帰る前に天然色のＤＶＤでも見るか。
ギンギンギラギラの昨日よりはましだが、それでも暑い。
先週に引き続き、ビデオ撮影には不向きと割り切って、部屋で映像三昧。
で、思い出してネタがないときのとっておき、「昔の写真シリーズ」の第2弾。
多分、姫路か西明石で撮影した『０系西日本仕様』
０系以降の、１００・３００・７００系の世代交代の速さを考えると、０系の長寿には改めて感心。５００系がいつまでもつか、興味があるところ。
「昼間走らぬ日中線」と揶揄されたのは、半世紀以上前のこと。
１日３往復の運転だったが、最後まで客車列車だったのは、ある意味驚異。
当然、国鉄分割民営化を待たず廃線。
終点『熱塩駅』はちょっとした撮影スャbトだった。
これからも何度でも出てくる（はずの）、石生駅８時半の１１３≠W００同士の交換風景。
この時代、撮影地としては意外に谷川以北ばかりで、下滝まで足を延ばしていなかったのが、悔やまれる。
「これはどこで撮ったんだ？」という写真も多い。これもその１枚。ＤＤ５１の助手席から撮ったんだろうけど、はて、どこだ？
＊書き忘れてた、「まさか」。
なんとＫＡＴＯが１２月に、あの「四季島」を発売するとな。九州の「七つ星」がいまだに模型化されない中、運行開始したばかりの「四季島」がいきなり模型化されるとは、思わなんだ、それもＫＡＴＯから、、、。
その１２月（だったか）には、ほぼ１年ぶりに鉄コレから「阪堺電車」が出る。前回は「雲塗装」のみだったが、今回は２色とも、動力付きで買おう。
そして忘れそうになるが、再生産になる「飯田線セット」。クモハ５３のほうは、相方のクハ６８の形態が違うといい、クモハユニ６４のほうは、ブドウ色２号の設定。両方とも買うやろな、「四季島」はいらんけど、、、、。
さて、帰る前に天然色のＤＶＤでも見るか。
いつもの26号で帰ってきた。
新大阪に着いてから発見❗
あの空気しか運んでなかったクロが、クロハになっている♪
2001についでの２両目なのか、番号通りの３番目なのかはわからないが、クロ消滅の日はくるのかな？
新大阪に着いてから発見❗
あの空気しか運んでなかったクロが、クロハになっている♪
2001についでの２両目なのか、番号通りの３番目なのかはわからないが、クロ消滅の日はくるのかな？
先週、ダイヤの乱れがなかったら書き込するつもりだったここの光景なぞ。
シャープ本社ビル、更地になっておりました。
今日は遅れなく運転中🎵
以上、21号からでした。
シャープ本社ビル、更地になっておりました。
今日は遅れなく運転中🎵
以上、21号からでした。