今月は大阪帰りの際、意図的に『こうのとり』を外し快速（丹波路快速）で帰っている。
ただこの快速で帰るのは、いろいろと障害もある。
「こうのとり」に乗る際は、６号か８号。これは単純に柏原駅の駐車場が、午前８時を過ぎると満車になる危険があるため。特に冬のカニさんシーズンや、その他の時期の３連休前などは、８時半に着いても満車の時があるので、それを避けるためにも、６号の発車２０分前には着くようにしている。（６号に乗れば、京都へ出て近鉄乗るにも、時間的余裕が発生するし、、、）
快速で帰る際、問題になるのが車種と編成両数。
６号と８号の間にある丹波路快速の場合、福知山発で乗り換えなしで大阪に行けるが、なんと４両編成。篠山口で４両増結されることもなく、大阪まで通しで４両。これだけで乗る気が失せるのだが、さらに驚くのがそのダイヤ。
後続の８号に宝塚で追いつかれ、先発された後は、ひたすら８号を追いかけ、大阪着は８号と数分差。８号が数分遅れたら、８号停車中に快速が滑り込むシーンも何度か見た。
この１時間後のワンマンカーに乗って篠山口へ着くと、そこで待ってるのはロングシート４ドア車の「快速」。
「丹波路快速」には、３ドア転換クロスの２２３・２２５系が、８連（４＋４）か６連（２２５のみ）で使われているのに対し、「快速」には４ドアロングシートの２０７か３２１の７連。９時から１０時台にかけてはこれが２本立て続けにあるものだから、それを避けるために篠山口で半時間ほど待って「丹波路快速」に乗るか、ワンマンカーを１時間遅らせて「丹波路快速」に乗るかの組み合わせになる。
そしてワンマンカーに乗る際、乗車駅を柏原から谷川（一駅先）に変える必要も出てくる。
柏原駅に９時過ぎに行って、まだ空車があるのならいいけど、ほとんどの場合は「満車」。
しかし谷川は柏原より駐車スペースが多く、また利用も少ないため、まず停めれる。
谷川に駐車しての最大の問題は、帰路。
丹波路快速→ワンマンカーコースは、とにかく時間がかかる。停車する『こうのとり』は朝の新大阪行きと夜の福知山行きだけで、昼間はスルー。
大阪発毎時２０分ごろの篠山口行き丹波路快速がワンマンカー接続、５０分発は接続なし。
１０分ごろに出る「こうのとり」が、篠山口で５０分発の丹波路快速に追いつき、さらに一駅先の丹波大山で、篠山口行のワンマンカーと交換、このワンマンカーが篠山口についてしばらくすると、大阪２０分ごろ発の丹波路快速が到着、乗り換え時間に数分取られている間に、『こうのとり』は柏原着。『こうのとり』が柏原を出て数分後にようやく、ワンマンカーは篠山口出発。
「谷川」に着くころには『こうのとり』は福知山に着いている。
この時間差が、、、。
でも一度は座りたいこの座席。
というわけで、今月の動画は福知山線篠山口で乗り換えの際の分をまとめて。
https://youtu.be/CqfAMe3-IQs
