12200 ！

頭を悩ましていた（夏は暑すぎて思考不可状態だったけど）近鉄特急のカプラー統一問題、ここにきてついに方針決定。

右が、今回購入分。特急マークの代わりに「行先表示」が入るようになった現在の姿。
左２両は特急マークがついた登場時の姿。どっちかが「スナックコーナー付き」のオリジナルスタイル、もう一方が、３編成しか改造されなかったという「スナックコーナー」をそのまま客室に改造した分。

これと全く同じ改造車があと１本、それと現在の姿の分の４連車が２本（Ｍ／Ｔ各１本）を現在保有している。

で、載せ替えるＫＡＴＯカプラーだが、正面形状により２種類を使い分けることにした。

特急マークがついたオリジナル車と３００００系１本は、１０１００と同じカプラー（下フックがある物）を、行先表示に改造された改造車はフックのない「新型カプラー」にすることに。

１０１００と３００００は１年間だけ共存しているので（ただし併結はしていない）、仲を取り持つ１２２００は「お顔」でカプラーを使い分けることにした。このため１８４００もそうするつもり。

さらに動力付きで買った改造顔の方、動力を「スナックカー」と交換。

これで単独２連の名阪ノンストップ特急が再現できるほか、動力のない１０１００Ａ編成と組ますこともできる。

ＭＴ各１本がある４連組も、その気になれば２連組と６連組に分けることができる。

３００００の登場時塗装１本も、この１２２００と連結するために「フック付き」に改造。他は「新型カプラー」に統一する予定。
そして近鉄に関しては、ドンピシャのタイミングでこれが出た。

そこには気になるこいつの今後がしっかり出ていた。

新塗装化から外れるとはいえ後継車が出ないなと思っていたら、名阪特急用に新造される新車に置き換えられるアーバンライナーが、後継車になるそうな。

これだけでも凄いことだが、６両固定のアーバンライナーを汎用特急に使うとなれば、絶対的に足らないのが『運転台』（のはず）。

新型登場→アーバンライナー改造→１２２００廃車の手順を踏むんだろうが、これが来年から再来年にかけてあるとすれば、ちょっとワクワク。

またグリーンマックスも忙しうなるのぅ、、、「青いサンゴ礁」やない「青の交響曲」なんか作ってるばやいやおまへんで。

近鉄京都線

気が付けば、この秋だけで６本も作っていた近鉄電車の動画。

京橿特急が意外にねらい目と気が付いたのも、この３か月ほど。
もっとも最初のうちは「喫煙車」に乗りたい、という素朴な思いだったが。

でも乗るのは１２２００ばかり。

で、最近は、２２０００にも乗りたい願望が。
でもこれはこの前帰ってくるときに、かなえられた。

京都１１:１０発は、なぜか６両編成。

その６両が旧塗装同士での編成となると、１号車と５号車が喫煙車になる。
改札に入る前の自販機なら、号車指定はできるのだが、ホーム上にあるやつでは喫煙車か禁煙車の指定しかできない。

喫煙車が２両もある編成が来るなんて、夢にも思っていなかったから、ダメもとで買ってみたら

見事２２０００の５号車をゲット。

これから京都駅から乗るときは、ホームの自販機で買おう。

ということで近鉄電車の動画は、初めての京都線。
橿原線と違い、特急の多いこと多いこと。

https://youtu.be/HLvUizC5P6c

なんとか「西郷どん」に間に合った、、、。

おみやぁ～！

久しぶりに大阪土産。

買ったＤＶＤが凄かった。

「日本の鉄道　九州編」２本が凄かったＤＶＤブルーレイ版を購入。

天然色シリーズが普通のＤＶＤ版しかないので、ブルーレイディスクとしては初購入。
その下にある「ＳＯＮＹ」は、これを見るための「ブルーレイプレーヤー」。

パソコンのディスクドライブが、ＢＤ対応になっていたので、パソコンからテレビに出力し、大画面で見る予定だったのが、いざ見ようとすると、、、見れない。

ということで、悪の殿堂日本橋総本店から実家に戻り、そのまま三国ヶ丘のジョーシンまでまた買い出し。幸い三国ヶ丘の方は「悪の殿堂」化しておらず、余分な散財はせずに済んだ。

ＧＭの１２２００は、ャ塔Xケ鉄道の１２２００最終増備車（の予定、他形式は別）。この増備で、２連組は４本揃うことになり、しかも動力付きなので、あこがれのブツ８を組めることになる。１２２００の件はまた別枠で。

で、ＤＶＤ、付いてきたおまけが何とも、、、。

昭和３６年の路線図は、ホームページの予告にあったプレゼント。ただそれ以外の、リバティや、ラピート、しまかぜなどのステッカー、ャXトカードの類は、どう見てもどさくさにまぎれて付け足した処分品。もらう時はうれしかったが、家に帰ってよく見ると、、、何に使おう？てな物ばかり。
そしてついでにこれもお久しぶりな、

同じシリーズの物を日本橋と三国ヶ丘で購入。

だいぶ長い間あったのか、在庫は少なかったようで、見た感じどちらとも５個以下。

その中身は、

まさかの鳥居。
９㎜と並べてみても、いい大きさ。これで３００円なのだから、街コレシリーズより良心的か。

どう使うかはこれから考えるとして、ガチャガチャは侮れんようになってきたな。

こちらもアップ！

京橿特急にうつつを抜かしながらも、スライドショーの方もようやくアップ。

ネガの整理をしながらのはずが、なかなか思うように整理できてない。

しかもネガを整理していると、肝心な富山地鉄と伊予鉄道の分がない。どこかにまとまってあるはずなのだが。

今回はネガがまとまっている2004年正月旅行の分。上信・上毛、、、あともろもろ。

1回目は年末の上信電鉄中心。
富岡製糸場が世界遺産になる前の、のどかな時代だった。

でも当時からシーメンスのデキは有名だった。

この時は知らなかったが、このシーメンスのデキの裏に、もう1両魔改造された電気機関車があった見たい。この時はカラフルなラッピング電車群に、目を奪われていたっけ。

https://youtu.be/J0fudrOa97g

YouTubeにアップしたときのサムネイル、YouTube側でタイムラインの任意の位置で決めるみたいだが、よりによって今回は、画像転換の途中の位置とは、、、。

異種混合

久しぶりにカプラーの件。

ＧＷに、キハのＫＡＴＯカプラー化に成功してから、暑さに負けて進まなかったカプラー改造シリーズ、ビデオを録りまくったせいもあって、ここにきてようやく再開しようかと。

その対象は、言わずもがなの近鉄特急。

ＫＡＴＯ・ＧＭ・ＴＯＭＩＸ・マイクロから発売されている各特急車をＫＡＴＯカプラーに統一するもの。

その前作業として、なぜかドローバーに改造されていた１２２００を、ＫＡＴＯカプラーに再改造。

なんでこんな改造をしたのか、よくわからない。アーノルドよりはまし、と思ったかな。

改造してたのは、品番こそ違うが中身は全く同じの２連。確か動力が変わった際に品番も変わったような。

これが、アーノルドとドローバーでの車間。ほとんど差はなく、むしろアーノルドのカプラー本体の大きさが気になる。
これをＫＡＴＯカプラーに置き換えるのだが、近鉄の連結方法を見ると、非運転台側妻面と運転台側前面が連結することは、１６０００系吉野特急以外では現在はないので（たぶん）、カプラー高さは向かい合う車両同士連結できればいい、というおおざっぱ理論が成立する組み合わせ。

使うカプラーは、ようやく日の目を見た５２１系用カプラー。下にフックがない新型。

カプラー長だけを比べてみると、もうビックリの世界。
仮置きしてみると、

これだけでも、はっきり差が分かる。

床板に直接ャ燈tけ出来たら言うことはないのだが、車体がすっぽりかぶってしまうため、これは不可。

ドローバーの台座をスペーサー代わりに使い、ャ燈tけ。

ただ、連結面間がいくら短くなっても、カーブが曲がれないのでは問題外。

と言うことで、対面する１両は、カプラー取り付け位置を少し外側へ出してみた。
しかし走らせてみると、問題なし。両側とも内側にひっこめた状態で付けても、曲線走行には問題ないことが分かった。

出来上がりは、こうなりました。

真ん中がアーノルド、下がちょこっと出したやつ、上が全く出さなかったやつ。
全く出さなかった場合、アーノルドとの差は相当なもの。

中間車も全車ＫＡＴＯカプラーにとも考えたが、その前に先頭車だな。

アーバンライナーは別にして、ビスタカーとサニーカーとＡＣＥと、、、連結させたいな。