初装備！

和田山の模型屋さんに年末のごあいさつ。予約の確認と、あるものを仕入れに。

予約は3月予定を追加、これで年明け早々1月～3月まで予約品が連続。ＧＭ・ＫＡＴＯ・ＧＭだが、大体目星はつきますな。

4月のＧＭ12200系6連は、手持ちセットで再現できるので、パス。

で、今年最後の模型屋さんでのお買い物は、

初めて手にした「車内照明セット」。

ようやく車内照明の魅力に気が付いた。

手持ちの近鉄特急車の説明書を見ると、ＧＭもＴＯＭＩＸも蛍光灯色の０７３３か電球色の０７３４で事足りるみたい。

カプラー改造ばかりやらず、車内照明も取り付けることで、近鉄特急車の改造を統一することに。

で手始めに付けたのが、マイクロの１８４００の羽マーク付きＭ／Ｔ２連。
実はこの製品だけ、照明セットについての解説がなく、０７３３・０７３４が付くのかわからなかった。

枕カバーの色差しがあるのはマイクロらしいし、照明取付け用台座もちゃんとある。
ただこれにＴＯＭＩＸ照明が付くのか、やってみた。

巾はほぼピッタリ、長いだけでカットすればきっちり収まる。

これを点灯すると、

もう、感動の嵐。まだライト部に遮光テープを貼っていないのだが、確かに光源部の明るさは強い。
そして続いてカプラー改造。

左のＴＮはすでに改造して付けてあったもの、右がこれから替えるＫＡＴＯカプラーとその台座。

そのままはめると、

カプラー下部のフック部が障害となり、スカートとのすき間に入らない。
以前はこのためスカート部を切り離していたのだが、今回はダメもとでスカート中央の上部をやすり鰍ｯして削り（一段低くなった部分）、カプラーが収まるかどうかやってみた。
もちろん、カプラーが収まっても首が振れなければ意味がない。

白の台座はＧＭ純正のもので、１２２００にあったもの。
ただこの台座、表面が平面ではなく凹凸があるため、接着には要注意。中央部に凸面があるので、その部分にタミヤの接着剤を使って接着。タミヤの接着剤の場合、接着させた後にも少々の移動ならできるので便利。

出来たカプラーを装着し、高さ確認。

問題ないので、改めてカプラーと台座をアロンαで接着。といってもカプラーの周りにアロンαを流し込むだけ。

ピンボケだが、右がＫＡＴＯカプラー、左がＴＮ。
左のスカートはマイクロオリジナルのＴＮにはめて使うもの。これはこれで使い道がある（はず）。なのでとっておく。

12200との連結もばっちり。スカートを切って貼った12200の方が、スカート位置が低い。

裏帰してみると、すっきり台座内に収まっている。

気がつけば、一番お荷物になると思われていた１８４００が、真っ先にカプラー改造と照明化の同時改造をしていた。

残ったのは、行先表示のステッカーだな。

単品

テレビをつけると今や最初に来るのが「猛暑」の話。

久しく触れてなかったけど、この暑さで模型はしっかり「極暑運休中」。

で、模型屋さんにも、、、行ってきました。
この暑い中、特段買いたい物があるわけでもなかったが、ＮＧＩを見ていて「ある物」の予約でも、と思って、盆前最後のお買い物（結局そうなった…）。

買ったものは、、、

発売後、ずっと気になっていた「掻き寄せ雪かき車」。

相方を組むはずのロータリー車の方は、早々と売れていたが、どういうわけかこれだけが売れ残っていた。

ただこれだけを持っていても使い道がない。ＫＡＴＯの暖房車以上に使い道がない。

同時に買った、配給車（救援車？）とペアを組ませてみると、大きさは2軸貨車と変わらない。
しかし、マイクロお得意のギミックが発揮されるのは、これから。

なんと屋根の下から「やぐら」が引っ張り出され、全長が1.5倍ほどになる。
そして、、、

除雪板を広げると、雪かき車らしい姿になる。

この車両は、救援車側に機関車をつけ、引っ張られる。間違えても機関車から押されることがあってはならない。それに、線路わきの雪を、線路中央によせるのが目的だから、後ろにはロータリー車がいる必要がある（キマロキ運転）。

マイクロはこれを製品化したわけだが、ロータリー車が単独でも使えるのに対し、マックレー車の方はそうはいかない。そのせいなのか、これだけが売れ残っていた。

極暑の時期に極寒の車両を買ってしまった。レイアウトの肥やしとしてあってもいいだろう、涼しくなってきたら、ゆっくり考えよう。

５８入線！

遅くなったけど、和田山の模型屋さんで、キハ５８系とその一族たちシリーズを一挙に買ってきた。

これがその内容。下のケースが４両セット。なんと４両なのに７両用ケースに収まっている。その上の単品シリーズ、左の３両（６５・５８・２８；Ｔ車）が４両セットと合体して『急行編成』を組むもの。対して左の６両のうち上３両のタラコ３５はたぶん最後のタラコ増備車。その下の３両の５８は、入線した時点で「普通列車専用」が決まった分。普通列車用としては４両編成位を基準に組成を考えているが、カプラーの問題が、、、。

４両セットの中身。驚くのは行先表示の多さ。単品が、四国・九州に偏っていたのが、セットではそれ以外の東北～近畿がたくさん。単品１両とセットの４両で、東北～九州まで表示類はそろう。もちろん「きのくに」もある。

で、いち早く出来上がった『急行編成』

やはりキハ６５は先頭にしたかったし、動力のキハ５８は、編成中央に来るように考えさらに運転台の向きを車番の奇数・偶数でそろえてみると、こうなった。奇数向き先頭車が少ないため（５８の動力車；セットの物と、２８の単品の２両）、６５（偶数）を片側の先頭にすると、反対側は２８（奇数）にしかならない。ただこうすると、前面幌やジャンパ栓の取り付けがどちらか一方で済む。

急行編成は、カプラーを変える必要がないので、あとはステッカーと幌とジャンパ栓の取り付けという、老眼には悪い作業しか残っていない、、、。
カプラー交換を伴う普通編成は、まだまだこれから。

そしてこれらキハ軍団とは別に、こんなのも買いました。

鉄コレ京阪３０００系は、本当に展示用コレクションとするために買ったもので、動力化はしない。パンタだけを変えたら車輪も変えず、展示用としてレイアウトのどこかに展示するつもり。まだ８０００系が登場する以前、夜９時過ぎの特急が３連で走っていたのを、１回だけ見たことがある。その時の驚きを展示コレクションとして、、、。

ウエザリングマスターはもちろんキハを汚すため。

ちょっと変形した白のマスキングテープは、「ホームの白線用に使えるで、あ、今は黄色か、ま、変形してるから、あげるわ」と模型屋のおじさんからのプレゼント。

カプラーセットがまだなので、普通列車用キハ（ＫＡＴＯ・ＴＯＭＩ）のカプラー統一作業はこれから。特にＴＮのＫＡＴＯ化は結構手ごわいかも。

国鉄型

今月下旬に、ＫＡＴＯからキハ58シリーズが発売されるのは、周知のこと。

で、その58入線の前に環境整備として「タラコ色気動車」を増備。

キハ58・28は国鉄末期の頃から急行ではなく普通用として、あらゆる気動車と併結運転していたのは周知の事実。キハ10系・20系・35系・45系・55系と多種にわたり、もちろん47系とも。
これを模型の世界で再現したいと思っている人も多いはず。

このうち、キハ35系はＫＡＴＯ、47系は両方、10・20・45・55系はＴＯＭＩＸから製品化されてはいるものの、カプラーに難があり綺麗な連結が出来ない（ＴＮとＮカプラーの連結自体はできるが、、、）。

ＫＡＴＯの展開に期待したいところだが、しばらくは無理な様子。

ま。カプラーはおいおい考えるとして、それ以前に車両がなければ始まらない。

ということで、キハ58入線前に和田山の模型屋さんで、これがなければ始まらない気動車をお買い上げ。

ＴＯＭＩＸのＨＧシリーズでは初めての「タラコ軍団」。

キハ47のＭ／Ｔセットと、単品のキハ40（Ｔ）。

キハ47は、便所なしの1000番台とペア。本当なら両方とも便所ありの0番台でほしかったのだが、無いものは仕方がない。

ま、登場時の姿だから、キハ17や45とコンビを組んでも違和感はない。
そしてついでに買ったのが、

キハユニ25とキハ20のタラコ。両方ともあまりなじみはないが、タラコのアクセントとしては、あっても問題はない。

ここで改めて在庫を確認すると、ありゃ？タラコが1台ある。
いつ買ったのかもすっかり忘れていたのだが、なかなかいいものを持っていた。

なんと、欲しかったキハ47・Ｏ番台のＴ車。単品売りしていたようで、何かのついでに日本橋で買っていたようだ。

こうなると、

こういう編成は組みたくなる。

このカプラーの問題が、いよいよ大きくなるな。

ャ塔Xケ谷の赤い客車

この3連休、結局昨日は2度寝を楽しんで起きたのは9時過ぎ。見舞いの時間が昼からという中途半端さも加わって、気が付いたら映像三昧だった。

今日の帰りも、13時の3両こうのとりで帰るつもりが、天王寺まで来て忘れ物があるのに気が付き、Ｕターン。結局1時間遅れでお帰り。

夕方に戻ってからも、直虎（ＢＳ）→鉄腕ダッシュ→直虎（地上）→陸王とテレビ三昧。

そんなテレビ三昧の中、「赤い客車」を開封。

こうして見る限り、車体色に違和感はないが、、、。

2つを並べると、名鉄デキのほうが、ややピンクがかっている。しかしそれほど違和感はない。

まさに「レッドトレイン」という感じ。車体長が短いこともあって、車高の低さもあまり気にならない。
車体長の短さ、という点について他車と比べてみると、

21ｍ級のオハ12はともかく、18ｍ級の南海1201とほぼ同じ長さ。ゆえに名鉄デキと連結しても、さほど違和感はない。

問題なのはそのあと。
低い車体から、突き出すように出ているカプラーの高さが、他車のそれと比べて、まだ低いのか、どうかという点。



わかりにくいが、カプラー高さ自体は、問題がないレベルと思われる。ただ日本型客車との併結は、あまり考えない方が、いいみたい。

これを書いているときに友人から、「氷河特急用のアーノルドカプラーがあるので、それを使って改造するように」と連絡をもらったので、それが届いてからャ塔Xケ谷の赤い客車改造を施そうか。