米坂線・男鹿線の旅９ 奥羽本線に乗って帰途に 奥羽本線下り普通 弘前行

　次に乗る列車は毎日運転している臨時列車です。この臨時列車には、利用状況を把握して利用率が高ければ定期化するし、低ければ廃止するという狙いもあるようですが、事実上定期の定期列車です。
奥羽本線下り　普通　弘前行


大館　　　　　11：34発　　　
　定刻より２分程遅れての発車です。
　大館駅から長峰駅までは複線となります。


　少しずつ高度を上げて行きます。
白沢　　　　　11：39着　11：39発　　　
　下り線は左に、上り線は右にカーブし分かれます。


　地図上では上り線が直進し、下り線は右にカーブし、勾配緩和のために城ヶ倉山の下に掘られた松原トンネルを通って、再び合流しているのが分かります。




陣場　　　　　11：46着　11：46発　　　
　陣場駅と隣の白沢駅は、秋田県で最初に開業した駅です。現在はどちらも無人駅になっています。


　陣場駅を出ると青森県との県境、矢岳峠越えに入ります。
　かつては、最高勾配１，０００分の２５を７つのトンネルで越えていましたが、現在は３，１８０ｍの矢立トンネル１本で越えていきます。


津軽湯の沢　　　レ　
　ここは、冬期間全ての列車が通過する駅です。


　青森県に入ると一面白くなっています。


碇ヶ関　　　　11：55着　11：56発　　　
　ここで定刻運転に回復しました。


　ＪＲ東日本が、老朽化している除雪用機関車の代替として導入しているＥＮＲ‐１０００が停まっています。箱形の両運転台の機関車のように見えますが、自走できるモーターカーで、機械に分類される「投排雪用保守用車」と言われるもので、ラッセル車・ロータリー車の除雪機能をヘッドの着脱なしに選択出来ることが特長です。


　長峰駅が近づいてくると、岩木山が頭をのぞかせてきました。


長峰　　　　　12：00着　12：01発　　　
大鰐温泉　　　12：04着　12：04発　　　
　１９９１年（平成３年）３月に改称するまでは「大鰐駅」。
　隣接している弘南鉄道大鰐線は「大鰐駅」のままです。
　両駅は跨線橋で繋がっていて、南口と北口がありますが、北口は弘南鉄道管理となっていて、直接ＪＲの利用はできません。


　弘南鉄道大鰐線のラッセル車キ１０５と電気機関車ＥＤ２２１です。
　

　弘南鉄道にはもう一つ弘南線という路線があり、そちらにもラッセル車が配備されています。


　津軽平野に入りました。りんご畑を目にするようになります。


　遠くに八甲田の山々が見えてきました。


　弘南鉄道大鰐線をアンダーパスすると石川駅に着きます。


石川　　　　　12：09着　12：09発　　　
　石川駅を過ぎると、津軽平野の南端を直進します。
　青森県南地方に住んでいるので、こちらから見る八甲田はなんとも言えません。


　弘南鉄道弘南線が右から近づいてくると弘前駅に到着します。


弘前　　　　　12：16着　


　つづく。