苦しさの先に・・・

息も絶え絶え、ゼエゼエしながらなんとか階段を登りきる。

振り返ると「俺はここをカメラバッグ背負って登ったのか」と。更に「もっと体力つけなきゃ」とも。

高さ的にはＲＷのグランドレベル。

しかしまだ登りがあった・・・えーっ

更に進むが、ゴールが見えた・・・あと少し

そしてゴール！。良かったまだ飛んでない。

いつも見る風景と少し違うな・・・新鮮だ。

ここでＦＤＡ機がＲＷ１２にラインアップ。ちょうどランチェンしたので、いい感じで撮影できそうだ。

おー、ＲＷ１２のローテーションを、前から撮影できるぜ。

茶畑をバックにクライム。

目の前で目の高さに。

この場所はＲＷより高い場所にある。Ｔ－２にＲＷ３０エンド（Ｔ－１）。その向こうには駿河湾。

ここにも看板が。漸く息が整ってきた。座り込んで一息つく。

２０分ほど休憩したら、本日２機目のイースタンがアライバル。海バックでいい感じの写真が撮れるではないか。

その代り富士山との絡みはつらい。

気流の影響か、左脚から着地。

次いで右脚が接地。

エプロン地区は陽炎越し。１ｋｍ以上あるのでやむを得ない。

ＲＷの向うには静岡ＶＯＲ／ＤＭＥ。ＦＳＺへのＩＬＳアプローチは大きく２種類。静岡ＶＯＲ／ＤＭＥをめざしハイステーションした後ラジアル120で駿河湾へ。１０マイル沖位でベースターンするヤンキーアプローチと、エンシュウやウノダなどからスズキでベースターンし、オーチャでコールした後アプローチするズールーアプローチ。ＲＷ１２ランディングの場合は、ＩＬＳ３０からのサークリングになる。１２側に山がありＩＬＳアプローチできないのだ。これはＫＭＪのＩＬＳ０７サークリング２５と同様だ。

苦労して登ったが、年配の方や子供もいて、結構にぎわっている・・・というか弱すぎるのか俺？

そしてＡ３３２がプッシュバック。エプロン内でプッシュバックできないのか、タキシーウェイにプッシュバック。

空の道は死のロード・・・なのか

さて、再び空港にやってきた私。既にＣＴＳからのＡＮＡ便がオンファイナルなので、とりあえず先ほど同様デッキへ。

ほどなくＢ３がアライバル

エプロンに入ってきたのを見届けて、上りを普段撮影できない場所で撮影しようと思ったが・・・なにやら１機降りてくる。スケジュールにはない。更にＭＵがもうすぐ降りてくるのだが、デカいらしい。ということで移動は諦め降りを撮影することにする。

降りてきたのはＦＤＡ。五島福江からのチャーター便だった。

オレンジ号は去年ボーディングしたっけな。

そこへソカタＴＢ２１がタキシング。運送会社所有の小型機だ。

そしてＭＵがアライバル

Ａ３３２か！

でかいぞ

レンズを誤った。100mmだとギリギリだ。悩んだんだよなあ。レンズ変えるかどうか・・・

ＦＳＺでワイドボディに会うなんて想定していなかったし、当然経験もなかった。皆さんＦＳＺでのＡ３３２やＢ６は70mm程度でOKですよお（APS-C）

よし、ここで降りたシップの上りを、普段入れない場所から撮影しよう。


いつもの展望デッキは左側。道の途中、売店のある場所を右折する。

海に向かい下がりながら少し行くと

展望デッキの下に出る。こんな感じなのか。

右を見ると、これから歩くであろう道が見える。通称空の道。普段は立ち入ることのできないエリアだ。

看板を見。距離にすると大体１．３ｋｍ位か、余裕だな。と思ったが

まずは急坂を下る・・・当然帰りは急な上り坂・・・最後にとどめを刺されるわけだ。

下りきって振り返ってみる・・・見なきゃよかった・・・

そして長い直線をひたすら歩く。

中間地点で看板を見る。更に歩く・・・

そして目の前にそびえる急な階段。デパーチャーの時間が迫る。この時点でリクエストプッシュバックが聞こえた。

１０ｋｇのバッグを背負っての急ぎ足での昇り・・・登山者の根性や体力のすごさを思い知ったぞ・・・苦しい・・・

息も絶え絶え、目の前がぐらぐらする・・・

ＮＧＯの翌日も出撃

2月17日のＮＧＯで運を使い果たしたと思うほどラッキーな一日だった、その翌日。さすがに疲れたので家でのんびりと過ごす・・・つもりだった。
が、何気なくＦＬ２４を見たのがいけなかった。ＦＳＺに未撮影レジのＲＳがファイナルアプローチ中。ということで近いしさっと撮ってさっさと帰ろう、という乗りでＦＳＺへ。

この日も天気が良く富士山がバッチリ。

現地についてしばらくするとＲＳがショートプッシュバック。

ノーズウェストからタキシーアウト。お約束の茶バックショット。

ユージングＲＷは３０。

目の前をタキシングするＲＳ。ＨＬ７７９０。現在6機ほど運用しておりこのレジで4機目捕獲。

富士山を背景にタキシングしエンドを目指すＲＳ

そこへ丁度ティーグリーン号がランディング

富士山バックのティーグリーンを捕獲

いつもの通りＴ５からエプロンへ。

ティーグリーンと茶。

そしてエアソウルがテイクオフ

ちと高かいなあ。向かい風が強くローテーションが早かった。

帰ろうかと思ったら珍しいモーターグライダーが降りてきた。

エプロンでは何やら人だかりが。

どうもビズと綱引きを行うイベントらしい。

この日2月18日は「富士山の日」だそうで、いくつかのイベントが行われるとの事。今更中に入れるわけでもないので、適当に帰ろうか・・・

と、ＦＤＡがデパーチャーのお時間

ＲＷ３０デパーチャーで目の前を通るので、

せっかくなので撮影しておこう。

天候は良いが、なぜかこの撮影場所のみ寒い。少し場所を移動すると暖かさすら感じるのに。

すると、ＦＤＡがＴ－３からＲＷへ・・・えっ？いくら向かい風が強くてもＴ３からは上がれまい・・・と思ったら、Ｔ２と間違えたらしく、一旦ホールドした後、ＲＷ１２でバックタキシー。Ｔ２で１８０度回頭し、

何事もなかったようにＫＯＪに向けテイクオフ。

なかなかおちゃめなパイロットだ。

さて家に帰ろう・・・で、いったん家に戻る。そこで改めて富士山の日イベントの情報をよく読む。すると普段は入れない場所に入れるとか。撮影できるんだったら行ってみるか・・・と再び空港へ・・・軽いノリがいけなかった。なめてかかった私が悪かった・・・

お祭り騒ぎのNGOは最後までスペマで

さて引き続きお祭り騒ぎのNGOから。ジャイアントが降り、アントンとのコラボを見るという、今後起こらないであろうイベントに興奮している私。しかし午後になり逆光はひどくなるし、眠くなるしで徐々にテンションが下がってくる。そこへ眠気を吹き飛ばす1機が

HKEのうどん。

就航して結構時間がたっているが、ようやく会えた。

ポートサイドにうどん

高松の讃岐うどんがモチーフ。ｏｉｓｈｉｉ！

朝からスペマ三昧のＮＧＯ、来てよかったあ。

そして１３４５頃、アントンがプッシュバック。上がるのか？期待が膨らむ

が、その後動きなし。

14時ちょうどにエティハドのＢ８がアライバル。エコー５ノベンバから16番に入るはずが、あれれ？

スポットを素通りしエコーに入り、そのままエコー５から西向きに、いったんブラボーに出て

改めてエコー５ノベンバから入ってきて

スポットイン。グルグルとご苦労様です。

その直後に、本来のこの日の目的「空手号」が南からやってきた。ＪＴＡ朝便はノーマルだったが午後便に入ってくれた。ラッキーだぜ。

更にイースタンのスペマが・・・

さすがイースタンというデザイン。

観音様？天女？手を合わせて拝みたくなる、ありがたみのあるスペマだな。

空手号はＴＷＲバックに撮影できる位置に。

スポット7番だ。

私も知らなかったが琉球が空手発祥の地らしい。

ここでブレイクタイム。強風と寒さで体が・・・いったん中に入り休憩と食事でブレイク。グッズショップにも行こう。


さて空手号がプッシュバック

ＷＬにはアマミノクロウサギが。

南の島へ帰っていく。いってらー。今度は０４ＲＫにお会いしたいですぅ。

さてさて、アントンもツチノコも動きそうにない、さすがに強風の中疲れたぜ、ということでここでＲＴＢ。

いやあ、大収穫・・・と言うより運を使い果たしたのではないか？という豪華な一日だったぜ。

翌日の日曜日は休息を・・・と思ったのだが・・・まだまだ祭りは続く。

夢に見た巨人の共演が目の前に！

さて引き続き２月１７日のセントレア開港１３周年記念日から

バタバタと音がしてきたと思ったら、海保のヘリがアプローチ

関空ではよく海保を見るが、セントレアではほとんど会った記憶がないな。

スプリングが降りてきた。そういえば最近スプリングジャパンを見てないな。そろそろ成田詣でをしたいな。

アントンは２個目の荷物を下ろしたところ。ここまでアライバルから４時間ちょい。漸く荷物を下ろし終える。
と、その頃私の耳にジャイアントという単語が入ってきた。ん？ジャイアント？

そして南からＲＷ３０にアプローチしてきたのは

ドリームリフターことＢ７４７ＬＣＦだ。

レジはＮ７１８ＢＡ。漸くまともにドリームリフターに会えた。

アントンと異なり結構手前のアルファ７から離脱する。

こちらへ来るぞ

近づいてきた。でけえ・・・というより太てえ・・

光線も若干逆光だが、まだ許せる時間帯だ。

ツチノコのような風ていとその首の補強パッチが迫力あるぜ。オペレーションはアトラスエア。ジャイアントはアトラスのＣＳ

目の前を通過後更に南下するツチノコ。

そしてエコー３に入り、アントンの向うへ。まさかの巨人機の共演捕獲。

更にドリームリフターも１８０度転回しアントンと同じ向きで停止。

ＣＴＳからはＤＪが戻ってきた。

台湾からはタイガー台湾がアライバル。久しぶりに見たかな。

でもってアントンが口を閉じた。これでデパーチャーか？

いや、今度はお尻を開いた。

北からはＡＤＯの初号機が、「北海道の翼」ロゴが入ってから初めてかな。

ＩＢＸは近々１５号機がスペマで導入されるらしい。楽しみだぜ。

いやあ、初めてアントンを捕獲した上に、初めてまともなツチノコの姿を捕獲し、さらに両機の並びを見ることができるとは・・・
なんて日だ！

祝13周年、祝30周年・・・でもね風が・・・

引き続き開港13周年記念のセントレアから。

今となってはピョンちゃんオリンピックも終了したが、ＫＥスペマも仁川に帰っていく。

オリンピックの期間中にオリンピックスペマを捕獲できたのはラッキーであったぞ。

そのあとＵＡのシミタールＷＬ機がアライバル。

最近ＭＡＸも導入され、いろいろな形状のＷＬを見ることができるＵＡ

上下に伸びたＷＬがかっこいいぜ。

そこへＯＺが降りてきた。
一見すると何の変哲もないＢ６だった。念のため撮影しておいた体だった。実はＯＺは30周年との事で、ウォーターキャノンでの祝福を受ける予定だった。なので撮影を楽しみにしていたのだが、哀れ強風で消防車は出動せずキャンセルとなってしまった。

ということで撮影してもなあ・・・と思っていたら、地味にスペマでした。

更にＡＹもアライバル。この日はウニッコではなかったか。

アントンはようやくスロープ？が組み終わったようだ。ここでアライバルから2時間半。漸く荷物を引っ張り出せるのか？

目の前では13周年イベントに併せ、ＪＡＬが主催の制限区域見学ツアーのクライマックス、Ｂ８のお見送りが行われている。

アントンの傍らには大型のクレーン車が準備された。

サザンの３１９アライバルなどを撮影していたら

アントンのお腹から荷物が出てきた。デカいなあ。聞くところによると日欧共同で建設を進めている核融合実験装置ＪＴ－６０ＳＡ用の超電導コイルを輸送してきたらしい。ここから陸路茨城県那珂市まで輸送されるのか？だとするとなぜＮＧＯなの？ＮＲＴではないの？と素直に疑問だ。
詳細はこちらを参照されたい。最後の２個の輸送だとかで、今回が最後の撮影チャンスでもあったわけだ。
http://www.qst.go.jp/information/itemid034-003796.html


先のＯＺがプッシュバックする。ＪＡＬほどではないがお見送りが。

地味なスペマ再び。

南側にいた謎のビズの１機がテイクオフ。強い向かい風であっという間にエアボーン。

ボンＱもあっという間に空へ。

荷物の大きさをあらためて感じる。大型トレーラーの倍は幅があるかな？

ダイナスティはＢ３でアライバル。

そのあとＡＤＯがアライバル。

金メダルの良き日に、なんという巡りあわせの良いスペマ。

さて３月１７日のＮＧＯネタを続けよう。

千歳に向けてＷＡＪの００１便が出発。この日もシップは０１ＤＪ。後方にはスタンバイ機の０２ＤＪが見える。

アントンはまだブラボーを南下中。

そしてＥ－４に入る。

しかしエコーまで行かずにＥ４内で１８０度転回。このまま４０２／４０３にヘディングウェストで駐機。

ＲＷではＤＪ１がテイクオフロール。いってらー。

更にＮＲＴに向け３２０ｎｅｏがテイクオフロール

ローテーション。この３２０ＮＥＯには昨年この便で乗ることができた。この便はＢ６あり、Ｂ８ありなので、何に乗れるかは運しだい。いままでＢ８とＡ３Ｎに乗ることができた。いずれもインター機材だ。

ドメ側からはＳＫＹがデパーチャー

左右マーク違いの７３７ロメオだ。

続いてＪＴＡのＢ７３４がデパーチャー。ＡＮＡのＢ７３５と違い眉毛は健在。

老い先短いＢ７３４。撮影するなら今のうちだ。そういえばＳＷＡＬ号はノーマル塗装に戻されたようだ。

インター勢はＳＱがアライバル。

アントンの口が大きく開いた。そして手前にかぶっていたＢ３がトーイングされ、アントンがクリアになった。ラッキー。

何やら口の中から出てきた。

スロープか？フォークリフトと人出でセットしていく。到着してからここまで１時間。荷物を出すのに時間がかかるんだな。それだけ大きな、デリケートな荷物なのだろうか？

ＲＷではｊｅｊｕの新デザインがデパーチャー。

さてさて、この日は韓国平昌で冬季オリンピックが開催されており、男子フィギュアで金メダルを獲得した日でもある。そんな日に

なんとまさかのピョンちゃん号。

ＫＥの２０１８平昌五輪スペマがアサインされていた。何たるタイミングの良さ、ついてるぜ。

タキシーアウトしたＫＥに先んじてＣＺが上がっていく。

ピョンちゃん号はＥ－３から３０エンドへ。手前のアントンは、まだスロープの設置作業中。

速報 今年も小牧にいったどー

3月3日の土曜日。小牧基地オープンベースの日。
今回は、直前にドタバタがあり（ええ加減にせえや！）ブルーがキャンセルとなったので、行こうか行くまいか考えた。しかし「行かずに後悔より行って後悔」と、参戦。






晴天に恵まれたオープンベースネタについては、これから画像整理を始めようと思う。まだNGO、FSZネタが終わっていないので、終わり次第リリース予定。しばしお待ちを

今年の初セントレアで、初巨人機やったぜ

さて２月に入り無事レンズも戻ってきてシェイクダウンも済ませた。ならばどこかに行きたいなと。どこに行こう？
関西２空港は行ったし、成田は３月に行きたいし、どこかに飛ぶほど予算が無いし(苦笑)・・・ならば陸路移動できるセントレアかな？
ということで、２月度遠征はＮＧＯに決定。
そこでセントレアネタを探すと、本家セントレアのツイートにＡｎ－１２４来る！抽選で見学できる！！と。早速申し込むが・・・あえなく撃沈。
それでもアントノフを撮影したことはなく（正確にはエアボーン後の機内から撮影したことはあったが）、なんというラッキー。遠征日にアントンが来るとは。

早朝から車を走らせ西へ。デッキオープンは７時。１０分前に現地に到着。すでに同業者多数。７時オープンと同時にデッキへなだれ込む一団。カメラをセットしていると開場後３分でＣＸがランディング

新塗装機だ。だいぶ新塗装遭遇率が上がってきた。そろそろ旧塗装が希少になってくるか？

ＮＧＯの早朝名物ボンＱの巣。７時半を過ぎると続々飛び立つので、約３０分限定だ。

続いてＴＧがアライバル。まだ朝日で色温度が低い。

インタミ側オープンでは、ＷＡＪが出発準備中。DJ001は大体ここから出るようだ。後方にはガルフ？が２機。どこのだろ。

続いてＶＮがアライバル。

そして、ついに！

Ａｎ－１２４がやってきた。

主脚のタイヤの多さはハンパないぜ。

いや、でけえなあ。

大事な荷物を輸送しているのか、減速もゆるゆると。

結局エンドまで行っちゃったよ。

まさか北の貨物地区に入っちゃわないだろうな？・・・いやなパターンが頭をよぎった。

アントンの前にＪＴＡがデパーチャーで割り込み。

この日の目的がＪＴＡの空手号捕獲だったのだが、朝一便は０１ＲＫヤンバルクイナ・・・残念。午後便にかけるしかない。

さてそのアントンは私の心配をよそにブラボーを南下し近づいてくる。

カメラを持ち変え短いレンズへ。

それにしても太い胴体だ。

初めて見るＡｎ－１２４－１００Ｍ。空港到着後３０分で本日の目玉を捕獲してしまった。あとは午後のＪＴＡか・・・

最後までスペマ三昧。最後はレトロ

さて修理上りのレンズのシェイクダウン兼ねての、今年２度目の羽田も最終回
（セントレアネタや静岡ネタが詰まっているので・・・）

さてＡ３５０がプッシュバック。ＲＷ０５を目指す。

そして渋いカラーリングのファルコンが入ってきた。

目の前を通過し

オープンスポットへ。

Ａ３５０．普段ならノーズサウスでそのまま出ていってしまうのだが、この日は他のトラフィックの関係でノーズウェスト。
そこから目の前を通って

Ｐ－５から出ていく。ラッキー今回も斜め前をゲットだぜ。

次いで先ほどのＭＵがやってきた。

目の前のスポットに入ってくる。

ＡランにはドメＳＷ号。この日はＳＷ機４機中３機をゲット。


そして、Ａラン！にレトロハンザがアライバル。ラッキーだぜ。

目の前を通過した後、

エプロンに入ってくる。

スポットはいつもの場所。

一時期鼻先が白くなっていたっけ？

この塗装もいつまでもあるわけではないだろう。今年２回のＨＮＤでＢ４が２回ともスペマとは、やっぱりついてるな俺。

その向こうにはスタアラ機が。

あれ？サザンはいつもより大きいかい？

この日のＣＸは旧塗装。消えゆく塗装なので、今のうちだ。

そういえば、先ほどのイースタンスペマ、２０１１年のものらしいが、物持ちが良いのか、塗り替えるコストをケチっているのか、アンチグレア部の塗装剥がれが酷いぞ。

さて、これにて大分からＲＴＢしたレンズのシェイクダウンは終了。うん問題なさそうだ。
ならば、予定通りセントレアでＪＴＡ空手号をゲットに行くかな。