日本国有鉄道時代の構想では、徳島から海岸沿いに沿って、今の土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線に連結し、土讃線の後免まで国鉄の新線として結ばれる予定だったのに、１９８０年頃工事凍結。後免－安芸間の２７．７キロのうち、１８．９キロはレールができているのにこの先、開通できる見込みはない。国鉄はその路線を見捨てようとしたとき、高知県と沿線自治体がなんとか開通させようと第三セクターの「土佐くろしお鉄道」開通にこぎつけたが、奈半利まで。徳島県側まで結ばれる予定だったのに、海部－甲浦間も第三セクターの阿佐海岸鉄道開業。空白区間は連絡バスで決着したという経緯になりました。
もし、その部分も国鉄線として開通できていれば、海岸沿いで四国一周の鉄道旅も可能なはずだった。しかし、土讃線の延伸として国鉄中村線（窪川から宿毛間）がＪＲ四国に引き継いで１年後、土佐くろしお鉄道宿毛線に転換。窪川から先も、もともとはＪＲ四国中村線だったのに、今は第三セクターに転換されているので、高知－（ＪＲ四国）－窪川－（第三セクターの土佐くろしお鉄道宿毛線・わずか４．４キロ）－若井－（ＪＲ四国）－北宇和島。
ＪＲ四国の路線図を見ていると、その区間のみ途切れています。
ＪＲとの取り決めで通過連絡運輸が設定されているので、経由欄は「窪川・若井」と印字。すなおに「土讃・土佐くろしお・予土」とすればいいですが・・・。新幹線の開通に伴い、在来線が第三セクターに転換してしまった路線はたくさんある。マルスを操作していると、ＪＲ－（第三セクターＡ社）－ＪＲ－（第三セクターＢ社）－ＪＲをまとめて１枚での発券は不可。もともとはＪＲなのに何で発券できないの！？突っ込みたくなりますが、仕方がないです。今回はＪＲとＪＲの間に私鉄が１社入るのみなので連絡運輸として発券できました。
窪川駅に停車中のキハ３２。
左側は、駅本屋側。手前はＪＲの窪川駅で少し奥に見える駅舎は土佐くろしお鉄道の窪川駅。
３個のスタンプをゲットできれば景品がもらえますが・・・１日で３個も集めるのは無理っす。
改札を出ます。ＪＲ四国はちゃんと経由欄を確認して、途中下車印を押す。さすがにＪＲ西日本の兄弟。１番いい加減なのはＪＲ東日本の東北エリア。変な経路の切符でもろくに見もせず「どうぞ」と通す。
見づらくてすいません。自動券売機で買える切符は土佐くろしお鉄道経由家地川から。隣の若井駅までは、土佐くろしお鉄道線単独なので、駅舎となりの土佐くろしお鉄道の駅で購入。はたからみて、紛らわしい。中村線をＪＲ四国して経営を続けて欲しがった。
窪川駅はみどりの窓口があって、マルス端末は旧式のＭＲ３２型（日立製）。この風景を見て、もの申す！！
根室駅も同じくＭＲ３２型ですが・・・相違点は？？比較してみて、ぱっと答えられた方は、整理整頓に関してはうるさい方だと思います。
四国はおおらかな土地柄なのか、今では滅多に使われなくなったゴム印をそのまま放置し、そこらへんにごちゃごちゃ。後ろに見える風景も書類などでごちゃごちゃ。
根室駅は、窓口はお客様と接する場所なので、ビシっと整理整頓。自動化が進んだ今も必須なゴム印のみコンパクトにまとめられ、必要な時にぱっと取り出せる。書類などはテプラを貼って、業務上必要なときにぱっと取り出せる。あの書類どこに行ったっけな？と探す無駄な時間も短縮！！
根室駅のほうがすっきり、きれいです。このブログをご覧になった方も、目指せ！根室駅の窓口を見習い、自分の職場でもビシッときれいに！！
ダメダメ尽くしの前の職場。ダメな上司が散乱状態だと、部下も散乱状態になる。必要な書類が行方不明になりがち。担当者が不在のときにある書類の提出を求められ、山ほどある書類のなかから探し出せるのは無理。担当者が不在でも書類の在り処がわかるのが原則！！電話機が浮き出している状態なので、電話がかかってきたのみ口の達者。あとは仕事ができない状態ってことですな。
