７月５日金曜日。本日の船は欠航です。７月に入ってから就航できたのは、７月３日の１回だけです。梅雨期間中の海上状況はかなり不安定です。梅雨が明けていれば、毎日就航も可能になるかも知れません。
冬季のみ営業のガーラ湯沢駅です。となりの越後湯沢までわずか１．８キロしか離れていないけれど、上越新幹線と一体化した支線だけど、厳密に言うと在来線扱い。在来線に新幹線車両が使われているので、１００円の特急料金も加算。山陽新幹線の終点、博多から新幹線の車庫がある博多南まで回送ではなく、旅客扱いにするときも特定特急券１００円加算。博多南線と同じ体制。
駅の前は関越自動車道。家族と長岡花火大会に出かけたとき、新潟方面に向かって左側に「ガーラ湯沢」の文字が見えて、あれが季節営業の駅なのか！？とチラ見。このとき、８月なので営業休止中だけど、建物がやけに巨大だった印象。
冬季のみ営業する自動券売機および「みどりの窓口」。もちろん、マルス端末（ＯＫＩのＭＥ４型）設置。スキーシーズン以外はそれらの機器はずーっとＯＦＦ。新宿駅、池袋駅、東京駅はひっきりなく発券し続けるので、機器も摩耗しやすい。ここなら冬の間なら稼働なので、都会より長持ちできそう。
昭和の遺産、オレンジカードが使えるなんてすばらしい！！昭和６０（１９８５）年、当時の国鉄がキャッシュレス時代到来です！小銭を用意しなくてもすぐ切符が買えるオレンジカード！！とか宣伝をやっていたような。ＪＮＲのマークがついているオレンジカード多量眠らせたままで１度も出番無し。電車に乗る機会があったら、オレンジカードで切符を買って消費するつもりが、いつもの習慣で直接改札機に出向き、モバイルsuicaでピッ！！
国鉄に前払いとして支払ったものなので、ＪＲになった今でも使えるはずなんですが、国鉄のオレンジカードだとＪＲへの収入ゼロかも。たぶん。郵便局も然り。国営の郵政省時代に発行された切手は現在も使えるはず。昭和時代に発行された切手を使って、ゆうパックなどで利用。これも、ＪＰ（民営化の日本郵便）の収入はゼロかも。
自動改札機が使えるようになるのは、発車１５分前から。前の上司は自動改札君。業務の処理能力が自動改札並み。内容に間違いがなければ、瞬時に入鋏済のパンチ穴を開けてくれる。あまり自信がないまま、起案。何か突っ込まれて書き直しになるんじゃないかと顔色を伺ったら、「入鋏済」。ほっとする。妥協を許さないタイプなので、私も気持ちを引き締めて・・・・上司が変わると、扱いも１００％変わる。今のは、朝のなっちゃんに出てくるお兄さんの「咲太郎」タイプ。郷に入っては郷に従えでやるしかない。
