２０１９年 ８月 あおがしま丸（ゆり丸）実績

　８月　１日　芝浦
　８月　２日　〇　就航
　８月　３日　〇　就航
　８月　４日　日曜運休
　８月　５日　×　欠航　台風９、１０号の影響
　８月　６日　×　欠航
　８月　７日　×　欠航
　８月　８日　×　欠航　（臨時）
　８月　９日　×　欠航　
　８月１０日　×　欠航　牛祭りだけど、欠航。
　８月１１日　×　欠航　（臨時）
　８月１２日　×　欠航　
　８月１３日　×　欠航
　８月１４日　×　欠航　
　８月１５日　×　欠航
　８月１６日　×　欠航　
　８月１７日　×　欠航　
　８月１８日　×　欠航　「あおまる」データ新記録！！欠航１４日連続
　８月１９日　〇　就航　条件付
　８月２０日　〇　就航
　８月２１日　〇　就航
　８月２２日　芝浦
　８月２３日　〇　就航　条件付　（ここから「ゆり丸」代走　８：３０発）
　８月２４日　×　欠航
　８月２５日　日曜運休
　８月２６日　〇　就航　条件付
　８月２７日　〇　就航　条件付
　８月２８日　辰巳
　８月２９日　芝浦
　８月３０日　〇　就航　条件付
　８月３１日　〇　就航　条件付

　就航予定日数　２２日　就航した日　１０日　欠航１２日
　就航率　４５．４％
　就航予定日数は時刻表に記載した就航日の数。
　欠航の日数は、就航予定日数から就航した日を差し引きた数。
　ちなみに去年（２０１８年８月実績は就航予定日２０日　就航した日　９日　４５．０％）

磐越東線の旅のはじまり～

　磐越西線は、日本海側にある新潟県の新津から郡山まで。東北地方なので、郡山から新潟方面は「西」。郡山から太平洋方面は「東」なので、「磐越東線」。磐越東線は全区間「福島県」に属しているのに、信越や上越などの新潟を意味する「越」の文字が付くのか謎ですが・・・。

　新　津　→　い　わ　き
　　経由：磐越西・磐越東　　　　　
　
　￥４，７５０　

　日本海から太平洋へ横断するのに２６１．２キロ、運賃は４７５０円也。
　　
　しかし、要所時間は、全区間「普通列車」なので、新津を９時４０分に出発すると、会津若松に１１時５４分、４分後に接続する電化区間の磐越西線に乗りかえて、郡山には１３時１１分、６分後の磐越東線に乗りかえれば、１４時５２分に「いわき」到着。５時間かかります。


　２０１８（平成３０）年１１月２５日。日曜日の早朝。休日の朝なので、人はまばら。

　平日の朝だったら、通勤や通学のお客さんでひっきりなく通過するのであろう自動改札機。今日は休日なので暇そう。

　郡山からいわきまで・・・１６６０円ですかっ！！私の持っている乗車券は笹木野から姉ヶ崎まで。遠距離逓減制（遠距離になるほど賃率が低くなる運賃制度）適用なので、元はもう十分に取れている。

　磐越東線の始発から終点まで同じ車両のキハ１１０でぶっ通しです！！


　いわきまで、よろしく頼みまっせ！

　郡山を出て、最初の停車駅。舞木駅。読み方が難しい、難読駅。舞茸の「まい」に、「木」なので、「まいき」と読みそうだけど、実際は「もうぎ」。

　次は、三春駅。みはる＝見張る　または、美晴さんという女性名。

　要田駅ですか。東京メトロ線の有楽町線も似たような駅あり。「要町」。

　今は無き、帝都高速度交通営団の定期券。当時、日本の首都、トーキョーに住みたい！！と憧れ続け、移住したものの、数年で挫折。
　今は、もはや・・・なーーーにもない田舎のほうが落ち着きます。特に、秘境暮らしの青ヶ島や小笠原諸島とか。
　子供のころ、鉄道の運賃計算にとってもうるさく、分割して買ったほうが安くなるとか、定期券を買うときは、同じ運賃で目いっぱいの区間にしたほうが乗越清算がお得になるとか、そういった知識はあった。池袋でも要町も同運賃だから、要町に行く用事は無いのに、要町から。磐越東線は全線８５．６キロもあるので、まだまだエンドレスで連載中。