2020年最初は嵐電の旅(この駅がコロナ禍前に戻るのはいつ？)

　コロナ禍の感染拡大によって、日本全国の観光地が大きな影響を受けています。多くの外国人観光客、首都圏の中学校が修学旅行で訪れる京都は、その典型とも言えるでしょう。
　最も顕著なのはJR京都駅ではないでしょうか。現状はどうなっているのか。県外移動が解除されたら、再訪してみようかと考えています。

　　

　　

　　

　　

　駅舎の目の前は、京都のシンボル「京都タワー」です。

　　

2020年最初は嵐電の旅(今は人がいないのでは)

　嵐電・嵐山本線の終点は嵐山駅。嵐山は外国人観光客に人気がある場所と聞いていましたが、駅前は閑散としていました。

　　

　　

　ところが、駅から数分歩いた竹林一帯には多くの外国人観光客がいました。日本人の姿はちらほら。

　　

　　

　さて、今はどうなっているのでしょうか。

　　

2020年最初は嵐電の旅(パワースポット)

　京都・嵐山にある「車折(くるまざき)神社」の、代名詞は「パワースポット神社」。

　　

　　

　　

　あらゆる祈願が叶うパワーストーン「祈念神石」。祈願が成就した人は、その石を奉納しているようです。

　　

2020年最初は嵐電の旅(京都らしい)

　嵐電の北野白梅町駅から、北野天満宮へ向かっている途中で、一風変わった民家を発見。

　　

　　

　和風ゲストハウスでした。調べてみると、京都市内には似たようなゲストハウスが多くあるようです。

2020年最初は嵐電の旅(北野さん)

　龍安寺から乗車し、次に下車したのは北野線の終着駅北野白梅町。ここから徒歩5分程のところにあるのが「北野天満宮」。全国の天満宮、天神社の総本社になります。関西圏では「北野さん」とも呼ばれているそうです。
　総本社だけあって、威厳を感じました。

　　

　　

　　

　　

文字盤

　龍安寺駅で、列車の到着を待ったいつ時、時刻表示盤を見て「あれ？」と思いました。

　　

　それは、アナログ時計の文字でした。

　　

　使われているのは「大字」。古都、京都らしいですね。

　　

2020年最初は嵐電の旅(ホームは歩道)

　龍安寺から嵐電に乗車。この駅は無人駅でした。

　　

　ホームで電車の到着を待っている時、ホームの先から人が歩いてきた人が、ホームを通り過ぎていきました。このホームを歩道として利用する人がいるようでした。

　　

2020年最初は嵐電の旅(庭より湯豆腐)

　仁和寺の次に向かったのは「大雪山龍安寺」。電車を使わず足を使いました(約20分)。龍安寺と言えば「四つの謎」が秘められている石庭が有名です。

　　

　　

　ここには、今から数十年前に一度訪れたことがあります。学校を出て入社した企業の1年目。GWの時には、静岡県・島田市の工場にいました。実家に戻ることを考えたのですが、同期と京都に行きました。その当時、東京駅を深夜に出発する大垣行きが運行されていました。時刻表を調べ、島田から乗車しました。大垣から乗り継いで京都に到着。
　その日は、京都駅周辺の宿はGWで満員。結局、山科の和風旅館に宿泊。翌日、龍安寺に足を運びました。そこで、湯豆腐を食べました。ただ、京都と言えば湯豆腐と頭の中にあっただけです。

　　

　記憶では、2時間程池(鏡容池(きょうようち))を見ながら、まったりしていたと思います。

　　

　　

　　

2020年最初は嵐電の旅(元気な子供たちでした)

　仁和寺を境内を散策している時、保育園の園児に何故か取り囲まれてしまいました。引率する先生は、遅れる園児に構わず、先に進んで行ってしまいました。園児たちは、私に向かって「〇〇ちゃんは・・・」「△△ちゃんは・・・」と話しかけてくるのです。京都の子は元気でした。

　　

　　

2020年最初は嵐電の旅(駅名はそのまま？)

　嵐電、最初の下車のは世界遺産「仁和(にんな)寺」がある「御室(おむろ)駅」。

　　

　「御室」とは「皇室の住居」の意味。路線図では「御室仁和寺駅」となっていました。世界遺産登録を契機に駅名を変更したのでしょうか。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

2020年最初は嵐電の旅(乗り換え)

　四条大宮駅から乗車した嵐山本線を、帷子ノ辻駅で下車し北野線に乗り換え。

　　

　　

　北野線のホームは駅舎の外。後から路線拡張をしたので、このようになったのでしょう。何せ駅周辺は民家が密集していました。

　　

　乗車した車両は「江ノ電号」。嵐電と江ノ電は姉妹提携しているからです。

　　

　　

　

2020年最初は嵐電の旅(１両編成)

　四条大宮駅は嵐山本線の始発駅。2両編成の車両が入線しました。1両目は派手な色、2両目は京都らしい茶色の車両。

　　

　　

　いざ出発となった時、動き出したのは茶色の車両のみ。それも当然。乗客は数えられる程でした。通勤・通学時間帯と休日を除けば、利用客は少ないのでしょう。

　　

　　

2020年最初は嵐電の旅(移動改札？)

　JR京都駅到着後、市営地下鉄、阪急電車を乗り継ぎ、嵐電・嵐山本線の四条大宮駅へ。

　　

　　

　ここで、京都地下鉄・嵐電1日乗車券を購入。改札口はなく、そのままホームに。

　　

　嵐電の改札は、降車時のみでした。それは、全線一律220円(大人)だからです。また、改札機が特徴のあるものでした。

　　

　台車の上に乗っているのです。コンセントがあれば、どこでも改札口となり、営業終了時には、コンセントを外し、事務所など施錠可能な場所に移動できます。簡単に移動可能なので、通勤・通学の時間帯や初詣で混雑する駅では、便利でしょう。無人駅は車内改札でした。

2020年最初は嵐電の旅(コスト高？)

　新幹線の座席について、駅弁を広げようとした時、「ここまでするの必要があるのか？」と思ったことがありました。それは、テーブルの底面でした。

　　

　私の席は12号車。底面の表示は車両番号に合わせてありました。当然、車両によって異なっていることになります。ここまでのサービスは必要あるのでしょうか。おのずと、車両の製造・保守のコスト高となり、その分は利用者が支払う料金にも反映されていることになります。

2020年最初は嵐電の旅(早朝の新横浜駅)

　新横浜駅7時2分発のぞみ201号で京都に向かいました。

　　

　待合室は満員。終点が新大阪なので、ほとんどが出張族だと思われます。中には某大手メーカーの会社名が入った作業服を着た方がおられました。おそらく、大阪まで日帰りで打ち合わせにでも行かれるのでしょう。

　　

　少し驚いたことがありました。向かいのホームは上り東京方面。列車の到着を待つ人が、想像したより多くいました。次の品川駅までの所要時間は11分、終点東京駅までは18分。横浜から東京方面へはJRと私鉄を含めて8路線が運行されています。わざわざ新幹線を利用するメリットは......。