TZRの走行距離が、とうとう１００，０００ｋｍを超えました！！
メーターが一回転して、ゼロに戻り、晴れて新車となりました～
（ならへん、ならへん
）
朝出発した時点で、残り１２０ｋｍくらい。
見逃すとショックなので、大体この辺りくらいで超える、というふうに認識しておきたいところですが・・・
いかんせん、本人でもどこに行くか、どこを走るか決めずに走っているので、帰る途中のどこか、くらいしか見当がつきません・・・
残り３０ｋｍくらいから忘れないように気にしだして、残り１０ｋｍで脇道ちんたら走行に切り替え、、、
残り１ｋｍでは、ほぼメーターと前方を交互に見るかんじ。。。
変なところ（交差点とか）で止まりたくなかったので、景色の良いところを目指していたのですが、及ばず。
ちょうどメーターが一回転する手前では旧い街道の細い坂道を走っていました。
９９，９９９ｋｍを迎えるときには、「停めるところが無いかも・・・」と、ドキドキしていたのですが・・・
そして、その時を迎えたとき・・・
そこに、ちょうど空きスペースが現れ、なんとかそこに滑り込みました。
ふと見ると・・・
「お、神社か。。。」
これもなにかの縁ということで、お参りしてきました。
地元の神社なのか、しっかり手入れされているのに、祭神どころか、何神社かすらもわからない・・・
珍しいパターンですね。。。
このTZRを購入したのは1996年で、今から２４年前。
黒い初期型のTZR250Rを事故で失い、性懲りもなく買いなおしたのですが、定価が７５万円くらいでした。
今でこそ１００万円超えのバイクがゴロゴロしている中、そんなに高いなんて思わないでしょうが・・・
当時は４００ccのバイクでも６０万円代、２５０ccだと４０～５０万円代でしたからねぇ～
その頃は２ストなんて排ガス規制に引っかかって滅亡寸前、ハーレーなどアメリカン人気も相まって、２ストのレーサーレプリカなんてだれも見向きもしなかった時代。
それでも、欲しかったんですね。。。
当時、こう考えたのを覚えています。
バイクレースの最高峰はＧＰ５００（1996年当時はもうなくなってたかも・・・）です（でした）。
クルマでいうとＦ１ですね。
そこで凌ぎを削っていたのが、ホンダ、ヤマハ、スズキの国産３社の２ストロークマシン達です。
よく考えるとこれってすごいことですよね。。。
今でもこれにカワサキを加えた日本の４社が世界でも有力なメーカーなんですから。
日本人としては、これは誇るべきことでしょう
そしてそのメーカーの技術と経験の粋を集めて製造されていたのが、レーサーレプリカと言われたＴＺＲであり、ＮＳＲであり、ＲＧＶ－Γなのです。
これはクルマでいうと、フェラーリのＦ４０やマクラーレンのＦ１などにあたりますが、これがまた億円の単位でしか買えないようなシロモノでして・・・
欲しいと思っても手が届くものではない（手で触れることすらままならない）のです。
乗り回すなんて夢物語、その加速、コーナリングを味わってみたいと思っても、そんな機会なんてどこにも転がってなんかない。。。
ところが・・・
それが、バイクとなるとどうだ。
世界最高峰の技術の塊が、たったの７５万円で購入できるのです！！
こいつは驚きです
そう考えたら、ものすごくお得で安い買い物のような気がしてきますよね！！
今だと、カワサキの一番速いモデルで３百万円くらいしますね。。。
これが安いか、と言われると・・・
いろんな素晴らしい装備が盛りだくさんで、しかもレースでの実績もあり、モノの価値としてはそのヒストリーも含め間違いなく安いと思いますが、絶対額として手の届かないところにあるので。。。
でも買うとしたら、２００万円で普通のを買うより、あと１００万円出して、最高峰のバイクを買いたいなぁ～
あ、、、すみません、なんか、ありもしない夢を見ていたようです。。。
それに比べると、７５万円なんてホント安いですよね・・・
今のＳＳと呼ばれる最新鋭のバイクたちと比較しても、その軽さを武器に、峠においてはある程度勝負できると思うのですけどね～
腕さえあれば・・・ですが