猫が爪をとぐときはストレスが
ある時とか気分転換したい時と
いわれている。
うちの猫は2匹ともしょっちゅう
やってる。
多分、ストレスとか気分転換と
かではなく楽しみの一つなので
はなかろうか。
ストレスや気分転換の場合は判
る。
例えば、他の部屋に連れて行っ
て放すと、元の部屋に駆け戻っ
てガガガと絨毯を引っ掻く。
そういう時は、軽いストレスや
気分転換だろう。
そうではない時は、普段日常的
にゆっくり歩いていて、いきな
りガガガと5秒やってからまた
歩く、というようなのが多い。
前者の例は外的要因によって
取った行動で、後者の場合は、
平常時に突然5秒やってパッと
やめて何事もなかったように
また過ごすというパターンだ。
瞬間ガリガリは人間でいうと
「一服つけんべえ」みたいな
感じなのではなかろうか。
あ、それ気分転換か（笑
旋回時、イン側のつま先は
後ろに引っ込める。
外には絶対に出さない。
路面に接触してバランスを
崩すからだ。
膝はいくらこすっても折り
たたむことで対処できるが、
ステップを抑えるフット部
が路面と接触すると外力で
もって行かれる。
それでもフルバンクでは足
の先のサイド部分をこすっ
てしまうのだが。
とにかくイン側足先は引っ
込める。
イン側とアウト側の足の使い方
の違いがよく分る画像。
1983年WGP。
これは一般公道でも同じ原理が
働くので同じような足遣いを
採るのが正解だ。
世界チャンピオンのフレディ・
スペンサーは世界チャンピオン
だったケニー・ロバーツと同じ
足の使い方をしている。
ヤマハ時代（1989）のフレディ。
両足とも直線部においてつま先
を外側にだらしなく出す乗り方
などは無い。
これはレースの世界だけでなく、
同じ操作が必要なオートバイで
は公道であっても同じ事だ。
公道でロードスポーツモデルで
後ろブレーキを使って制御不能
で事故を起こす人の殆どが、直
線部ではつま先がだらしなく外
を向いている。一切ステップへ
の荷重・加重・加圧等を駆使し
てマシンを下半身でホールドす
ることをしていない。
そして、事故の直前、後ろブレ
ーキを踏もうとつま先を真っす
ぐに直すことが動画等に映り込
んでしまっている。
事故原因は後ろブレーキの不適
切な使用と、それ以前のステップ
への荷重方法の選択肢＝考え方
に大きな間違いが存する点にあ
る。
操縦ミス（というより操縦その
ものができていない前提欠落）
の原因は、大元の考え方に齟齬
があるケースが殆どだ。
やれるかやれないか以前の問題
で、最初からボタンを掛け違え
ていたなら服はまともに着られ
ない。
だが、ボタンが段違いにとめた
ままになっていようとも、それ
でいいのだ、俺らは楽しんでい
るんだから、という類の人たち
は、大抵はその大間違いを真因
として操作不能を惹起させて事
故を発生させている。
立ちごけやＵターンごけなどは
その典型だ。失敗を改めて改善
する気さえないので何度でも
やる。そのうち重大事故で死ぬ。
交差点で右折時に交差点の中で
停車していて、右に立ちごけし
て放り出されてそこに対向車線
から直進大型トラックやトレー
ラーが進んで来て轢かれたら
まず死ぬ。立ちごけは死への
近道切符なのだ。
だが、自覚無き者があまりにも
今の時代は多すぎる。
1980年代からの「バイクブーム」
時代には立ちごけなどは頻発さ
せる人は二輪乗りにはいなかっ
た。社会世相として、現代より
も二輪ライダーの技量は遥かに
高かったし、二輪を巡る制度
改革への社会行動等を見ても、
社会的意識性も今より遥かに
高かった。
操作の前に選択の定めあり。
選択の定めの前に視点洞察の
如何あり。
正しい事を正しいと見抜き、嘘
を嘘と見抜かないと操縦などは
最初からできない。
スタートの立ち位置が異なるか
らだ。
目的地に向かう為に右折しなけ
ればならない進路で直進してし
まうようなものだ。
「俺はこれが好きだからこれで
いいんだ」は物理的対処が必要
となる二輪車の操縦においては
一切全て排除される。
好きだろうが嫌いだろうが、そ
んな個人的な嗜好性などは物理
現象とは一切関係ない。物理的
な現象の現出は、そうした個人
の好き嫌いとは別な次元のもの
として存在している。
右に曲がるには右に曲がるのだ。
直進していながら右に曲がった
つもりだ、俺は直進が好きなの
だ、などというのは通用しない。
そして、そうした身勝手な判断
と行動は、自分と他人とを不幸
にする結果を自ら招く事になる。
オートバイに乗る際に、結果良
否を最大に司るのは「意識の
問題」だ。
悪しき点を指摘されて逆切れし
ているようでは、自分が事故誘
発予備軍にいる事を証明してい
るようなものだ。
オートバイのロードモデルでの
ステップの使い方。直線部での
操作方法の一例。
コーナリングではまた別な技法
がある。
直線でも旋回中でも、同じ不動
の定理がある。
それは、「二輪車のステップは
足載せ部品ではない」という事。
直線での車体直立状態では、ス
テップは土踏まずではなく、つ
ま先方向の親指付け根下で掴む
ように踏む。完全なつま先では
なく、つま先方向の親指の付け
根の下。
かかと内側はマシンをキュッ
と軽く押さえる。
直線では、つま先は絶対に外
向きにして外にははみ出さず
真っすぐに前を向ける。
つま先を外側に向けて出すと、
力が抜けて下半身でのマシン
ホールドが皆無になるからだ。
常にステップの荷重・加重・
加圧方法を変えずに土踏まず
だけを載せてつま先外出しで
二輪を走らせている人間に
「乗れている」人間は一人も
いない。下半身ホールドが皆
無だからだ。
そして、大抵は転倒や脱輪や
側溝落ち、車線はみ出し、ガー
ドレール接触等のマシン制御
不能の運行を一様に見せる。
現実は真実を物語る。
現出現象は個体の真性を表出
させているのだ。
親指付け根とかかと部分で梃子
の原理のようにして操作すれば
軽い力でキュッと締まる。
当然、ブーツのくるぶし下の内
かかと部分はこうなる。
ツーリングや街中などでのクルー
ジング直線部分でも上掲図の技
法を常用する。
マシンはビタリと安定する。
安全に。円滑に。
オートバイの楽しみは、安全確
保のその先にある。
オートバイの楽しみとは、ビル
の屋上の凍った縁の上に乗って
片足ケンケンして「楽しいなぁ～」
という類ではない。
そして、安全確保とは、低速度
保持によりもたらされるもので
は決してない。
低速度であろうと、誤った操作
操縦をしていれば、危険を引き
寄せてしまう。
道交法遵守は公道走行では大前
提だが、道交法遵守と正しい
二輪の操作操縦はイコールでは
なく、全く別な次元の事柄だ。
道交法は公道での車両の運行方
法についての守るべき定めで
あり、車両そのものの操作操縦
方法について規定しているので
はない。
車両は、適切かつ的確で正しい
操作をして初めて安全運行をも
確保できる。
安全に。円滑に。
オートバイは正しく乗って、二
輪の本当の楽しみを手繰り寄せ
てほしい。
キリン POINT OF NO-RETURN！
作品中、隼の正しい乗り方が
出て来る。
ここでいう「正しい」とは、
操作操縦の事を指し、道交法
並びに車両運行法との適合性
の有無は関係ない。車両運行
のさせ方ではなく、車両の操
縦方法の良否について指摘し
ている。
私が80年代前半に相方弁護士
と毎週水曜の明け方に走って
いた箱根スカイライン。
二人とも、革ツナギの上に
トレーナーを着ていた。
チャンネルがありません
