ガソリン高騰時に揮発油税などを引き下げる「トリガー条項」を廃止する方向で検討に入った。実際に発動されれば大幅な税収減となり、１０兆円超とされる東日本大震災の復興財源確保に支障を来しかねないと判断したためだそうです。
震災が起きる前日、ガソリンタンクはまだ半分残っているからと給油をパス。（３月１０日）
１１日以降、ガソリン不足による閉店が相次いでいました。
週末になれば、ガソリンスタンドに長蛇の列・・・・。
しばらくはそのような騒動が続いていましたが、今は落ち着きを取り戻しつつあります。
３月２４日に満タン給油。３１日までに２３８キロ走行。
仕事からの帰りに満タン給油してみたところ、１３リットルでした。
計算してみると、リッターあたり約１８キロ。
ガソリンが高～～くなっているので、タコメーターを見ながら１５００回転を超えないような走り方をした成果です。
平らな道を走るときは平均１０００回転、速度は５０～６０キロ。
どこもガソリンがないときに「おせぇーんだぞ！！」と後ろのクルマがしびれを切らし、パッシングされたことはありますが・・・。
この間の帰省で最新型の日産マーチをレンタル。
宇部空港～実家～豊後（大分県に近い）～実家・・・で４００キロ近く走行。
給油したのはわずか２４リットル。（リッターあたり１６キロ）
ということは、うちのクルマのほうがビリビリと神経を使いすぎたかも。
３月３１日現在のガソリン価格（千葉県）
レギュラー １４９円、ハイオク １５９円
３月３０日現在のガソリン価格（山口宇部空港付近）
レギュラー １４２円、ハイオク １５２円
ガソリンが高くなると、税金相当額は廃止になるはずですが、今回は東日本大震災の復興財源に充てるため、高くなっても廃止しない方向だそうです。
そんなときだから・・・アクセルを軽く踏み、急発進しないエコロジーな運転と、エンジンの回転数は１５００以下に抑えるようにお願いいたします。
当初予定では空港連絡バスが１６時２０分に到着、みすゞ潮彩３号が発車するのは１６時４７分。
指定席券を買っておいたのに、羽田空港の滑走路が混み合っていたため、４０分遅れで離陸。空港連絡バスもできるだけ頑張ってくれたのですが、１７時５分に下関駅到着。
今までほとんど新幹線の新下関駅、または新山口駅でレンタカーを借りてばかりなので、下関駅に寄るのは１０年ぶり。
下関駅のシンボルだった三角屋根が放火事件により、焼失。
この建物は１９４２（昭和１７）年に関門トンネル開通に伴い、建て替えられたもので半世紀以上も原型を留めていました。
放火されたのは、２００６（平成１８）年１月７日。
犯人は放火犯を繰り返し、刑務所から出たばかりの７４歳（２００６年当時）。
放火した理由は単なる鬱憤晴らし、電車が不通になるなど社会に与えた損失額はおよそ５億円だそうです。
あの事件から５年経過し、私の知っている「下関駅」ではなかった。
天井が高かったコンコースなどの面影が全くなくなってしまいました。
県内唯一の在来線自動改札機や「みどりの窓口」は無事でした。
２００１（平成１３）年頃、ＪＲ九州の北九州・福岡都市圏に自動改札機設置。
利便性を高めるために２００３（平成１５）年に下関駅もＪＲ九州仕様の自動改札機設置、山陽・山陰線の切符も裏が黒色の磁化券に変更。
今年の３月５日からＪＲ九州の自動改札機も東日本のsuica、西日本のicoca、東海のToicaが相互利用が可能になりました。
下関駅でもICカードをタッチすることもできますが、九州方面のみしか使えません。
suicaでタッチし、間違えて山陽線や山陰線に乗った場合はどうなるでしょうか・・・？
下関駅の自動券売機はICカードは使えず、オレンジカードでした。
ホームにうどん屋さんや、キヨスク（売店）があったのに今はジュースの自動販売機のみ。
昔は切符にチケッターを押してもらったのに、今は素っ気ない機械。
次々と機械化、地方の都市まで人間の温かみがなくなってきた感じ。
小串で長門市行きに接続する１７時２３分発に乗車。
キハ４７ ９６。
ワンマン仕様ではないので、車掌さんが乗務しています。
車内の様子。
シートの色が変わっただけで国鉄時代と全く変わりません。
次回は山陰の海岸沿い、風光明媚な動画をアップします(^^)/
