2011年4月23日（土）08:10(読売新聞)
東日本大震災で起きた地殻変動の影響で、首都圏の地盤に力が加わり、地震が起きやすい状態になっているとの解析結果を、東京大地震研究所のグループが２２日、発表した。
解析結果は、大震災後に発生した地震の分布ともほぼ一致している。同研究所では、国の地震調査委員会が今後３０年間に７０％の確率で起きると予測しているマグニチュード７級の南関東の地震が誘発される可能性があるとして、注意を呼びかけている。
同研究所の石辺岳男・特任研究員らは、首都圏で過去２４年間に起きた約３万の地震で破壊された領域が、大震災でどのような影響を受けたかを解析。地震が起きやすくなる力が働く領域は約１万７０００で、起きにくくなる領域の約７０００よりも多いことが分かった。震源が３０キロよりも浅い地震は静岡県東部から神奈川県西部で、３０キロよりも深い地震は茨城県南西部、東京湾北部で起きやすくなっていることが判明した。
（ここまで）
最大の目的は１日３本しか走らない日本一秘境路線の「岩泉線」。
ついでに龍泉洞観光。
１日３本しかないのに、岩泉駅は立派な駅舎になっています。
盛岡から山田線と岩泉線を利用して、ここに訪ねるよりもＪＲバスを利用したほうが最短距離、時間も大幅に短縮できるので、鉄道よりもバスのほうが利用者が多いようです。
今の岩泉線は残念ながら、去年（２０１０年）夏の集中豪雨により、押角～岩手大川間で発生した土砂崩壊のため、代行バスで運行中です。
古めかしい国鉄ディーゼルカー（キハ５２）が沿線の風景にマッチしていたのに残念です。
岩泉駅は谷に眠る終着駅のようですが・・・実は三陸側の小本までレールを結ぶ予定がありました。
三陸鉄道も、もとは国鉄宮古線。
莫大な赤字により、早くも国から見放され、１９８４（昭和５９）年から第三セクターの三陸鉄道に転換。
１０年前はちゃんと小本駅まで訪ねていますね。
ブログを立ち上げる前なので、当時の記憶がうろ覚えです。
宮古駅舎。
大津波でどうなったのか今のところ不明ですが・・・。
岩泉から小本を経て、宮古のビジネスホテルに飛び入り素泊まり宿泊。
食事はどうしていたかって、もちろん、刺身とか海の幸盛りだくさんの食堂でしたっけ。
これも宮古市の中心地からそんなに離れていない、海岸側の浄土ヶ浜。
海の色もとてもきれい！と感動させられたのは覚えているのですが、先月の震災でこの景観地でもがれきが流れ着いているようです。
１０年前の大船渡駅。
京浜東北線の南下する行先はほとんど「大船」。「桜木町」「磯子」「蒲田」も見られますが、ほとんど京浜東北線は鎌倉市の大船で折り返しです。
岩泉線に「中里駅」があり、「上」を冠すれば、東京都北区の「上中里駅」。
関東圏の結びつきを探し求めようと大船渡駅に寄った記憶が・・・。
ネットでいろいろ調べたところ、この駅舎は流出してしまったようです。
その後、陸前高田市、気仙沼市を通って、
国道２８４号線で一関へ。
一関インターチェンジから東北道で帰途、ということは覚えています。
はて？ここはどこなんだろう？
ネットでいろいろ調査したところ、釜石市内の小高い場所にある鉄の歴史館（釜石市大平町３－１２－７）から見下ろせる、釜石大観音であることが判明しました。
自分が訪ねた場所を忘れるなんて、そんなのあり！？
画像では穏やかだというのに、１０年後の２０１１年３月１１日は牙をむいてしまいました。
