大時化の翌日なのに就航っ！！

　９月３０日（水）　○　就航　条件付　９：５０
１０月　１日（木）　芝浦
１０月　２日（金）　×　欠航　台風２１号が爆発低気圧に変わったため。東京待機。その日の夜、八丈島へ出航。
１０月　３日（土）　○　就航　貨物便　８：５０
―――（ここから予想）―――
１０月　４日（日）　○　就航　９：５０（臨時？）　or 日曜運休
１０月　５日（月）　○　就航　
１０月　６日（火）　×　欠航　台風２３号の影響　船は東京へ
１０月　７日（水）　辰巳　青ヶ島の東を通過
１０月　８日（木）　芝浦　その日の夜、八丈島へ出航
１０月　９日（金）　△　条件付　貨物便　８：５０発
１０月１０日（土）　○　就航
１０月１１日（日）　日曜運休

（２０１５年１０月３日　９時４５分現在の予想）

　前回の記事に「１０月２日は大時化、３日は急に凪ぎそうな予想ですが、この日は東京から八丈島に向けての移動中なので、欠航になるかも知れません。
　ちなみに東京から八丈島までおよそ１０時間。積荷作業時間も考え、前夜の２０時頃東京を出れば、翌朝８時５０分の八丈島発青ヶ島行きには間に合いそうです。一応、３日は欠航の予想になりました。」
　と書いてしまいましたが、なんと！昨夜のうちに八丈島に向け、出航し、今朝の８時５０分発貨物兼用便に間に合いました！！
　台風２３号も発生し、日本に接近する予想も出ています。列島に直撃することはなく、東側を抜ける予想ですが、最も近づくのは１０月７日。幸いにも、この日は東京で係留中。８日の夜はすっかり凪ぐので、９日の貨物便に間に合うように出航するかも知れません。ちなみに、東京から八丈島間は、時刻表にも載っていませんし、客室があっても旅客扱いはございません。乗せてもらえるのは「八丈島から青ヶ島間」のみ。
　さて、明日（４日）なんですが・・・本来なら日曜運休ですが、台風２３号の影響で６日は欠航になるのを見込んで臨時に就航するかどうか・・・。港でのクレーン作業員や、係留ロープを港に留める作業員も人の子。日曜日くらいは休みたいと思いますが、「あおがしま丸」は島民たちの大切なライフライン。お疲れ様です・・・。

有価証券ではないです

　意外なものを挟まれたまま、返却される本。現金の入ったまま祝儀袋とか、ＪＲの回数券、テレホンカードなどなども。その場で返却されたものなら、すぐ本人にお返しするか、しばらく経ったものは利用履歴を調べ、本人のもとにお返しする義務があります。

　「これ、本人に返さなくてはならないですかね」と同僚。な、な、な、なんで知ってんだ！？私の趣味をあまり公表していないのに。
　「これは切符ではなく、領収書です」
　よーく見たら、私に似たようなマニアが利用！？
　東京から新大阪までの利用に、わざわざ東京駅でＪＲ西日本のカードで決済していますね。
　新幹線特急券　東京　→　新大阪　（４－タ）※　にする、ひねくれ者か！？

　地紋はＪＲ東海の「Ｃ」。西日本で決済しているので、「Ｃ」地紋に西日本の（４－タ）になります。
　１は北海道、２は東日本、３は東海、４は西日本、５は四国、６は九州。
　「タ」は乗車駅も下車駅も自社線完結なら、空白。「タ」は、他社と絡んでいるもの。

カーナビを新しくしないとわかりづらい首都高速

　９月２８日。平日だけど勤務先の都合により、遅いシルバーウィーク。平日だから、首都高速は空いているはずだとタカをくくったところ・・・湾岸線の羽田空港を出たところから有明まで大渋滞６０分。
　クルマが身動きできないほど、ノロノロ。いつも空いている房総内陸部の道路に慣れているので、ものすご～～くしびれを切らし、環八を出て、国際空港付近を通過して、空港西から再び首都高速羽田線へ。羽田線は１号線なので、首都高速のなかで最も古い路線。１９６４（昭和３９）年の東京オリンピック開催に向け、羽田空港から都心まで最初に開通した路線。都心環状線（Ｃ１）に直結しており、湾岸線が渋滞しているときは、１号の羽田線経由といったように今までそのようにしていました。
　ところが・・・知らないうちに「中央道・東北道」の新しい看板設置。その標識に釣られ、再び渋滞している湾岸線に交流。わざわざ環八で出なくても、そのまま我慢して進めばよかったんじゃないと少し後悔。
　大井を通過したあたりに新しい高速道路に分岐。今年の３月に開通したばかりのＣ２中央環状線でした。もちろん、カーナビは古いので、狂ってしまいました。「高速道路の入口はあちらです」とかうるさくなったので、電源ＯＦＦ。ちょうど、山手線で品川から新宿に向かうように、平行して全区間地下でした。
　渋滞がなければ、お昼過ぎには目的地に到着するはずだったのに、渋滞のせいで談合坂サービスエリアで昼食。

　私はカツカレー。

　父はオムライスが大好物なので、これ。時代は遡って、九州につなぐ國鐵・関門トンネルがまだ工事中だった頃の下関驛で祖父はいつもオムライムを注文して、子どもだった父に食べさせてくれた、とのこと。それが懐かしくて、当時の味を再現してくれるところを探し続けているみたい。
　１皿８００～９００円。生野菜たっぷりのグリーンサラダも欲しいけど、メニューにはなかった。残念。これだけだと野菜不足ですね・・・。
　中央道の河口湖方面に分岐し、ひたすら走行。富士急行線のレールも平行。ずっと昔山手線で活躍していた２０５系とすれ違い。ずいぶん富士急行線用として改造されたものですが、車齢はもう３０年近く。
　２０５系は國鐵時代の末期、１９８５（昭和６０）年にオールステンレス製に山手線のラインカラー（うぐいす色）の帯がオリジナル。１つ前の世代だと鋼鉄製のオールうぐいす色のおんぼろな１０３系なので、２０５系はものすごく斬新なデザインだったと記憶しています。あれからもう３０年近く経過。間もなく真新しいＥ２３５系登場。バリアフリーも徹底し、車内アナウンスも外国語対応だとか。
　古い２０５系はモーターがまだ壊れていなくて、富士急や仙石線、日光線、栃木県内の東北本線などで第２の人生を歩んでいます。京浜東北線（スカイブルー帯）や中央総武各駅停車（イエロー帯）もあったし、これも短命だったような。