東京駅ＭＶ７３（数少ない熱転写マルスの指定席券発売機）で発行されたもの。本当はＪＲ西日本のe5489で予約するつもりだったのに、奥出雲おろち号はネット予約の対象外。ＪＲ東日本のえきねっとで事前予約を試みてみたら、ＪＲ東日本は、他社の臨時快速でも予約を受け付ける柔軟な対応。
つまり、奥出雲おろち号は、ＪＲ西日本の商品なのに、自社のe5489は受け付けてくれない。ＪＲ東日本のえきねっとはＪＲ全線の快速でもどんな列車でも受付可能なので、受け付けてくれる。
ついに・・・・ＪＲ北海道の予約システムも、ＪＲ東日本えきねっとのシステムを導入する予定になりました！！実はＪＲ全社（ＪＲ四国はＪＲ西日本のe5489システム）までネット予約会員を登録していて、１番不便だと思ったのはＪＲ北海道の列車予約システム。取り扱い内容は、ＪＲ北海道内の特急と北海道＆東北新幹線のみ。予約しておいて、発券できる場所は道内のみどりの窓口に限られていました。ＪＲ北海道としては自社でのネット予約システムは管理やメンテナンスなど非常にコストがかかるのが目に見えているのか、ＪＲ東日本に連携を求めた結果、２０１６年１２月１日からＪＲ北海道内のみどりの窓口や券売機でも、ＪＲ東日本のえきねっとで予約したものを受けられます。もちろん、道内の特急列車も、ＪＲ東日本のえきねっとシステムを通して予約して、道内の窓口で発券。こう書いていると、ＪＲ北海道とＪＲ東日本はもはや兄弟関係になりつつになっています。ＪＲ四国の特急の予約もＪＲ西日本のe5489システム、四国内の自動改札機も西日本のイコカシステム採用。ＪＲの色が似ているだけでも兄弟。
北海道＝
東日本／
四国＝
西日本。
今年で木次線も１００年目。１９１６年に開通。クルマもなかった時代なので、人や物資の移動は鉄道に頼っていた時代。自分の好きなようにどこでも乗っていけるクルマが便利過ぎるなのか、今は木次線としての存続が危うくなっています。三江線も、もともとは陰陽連絡線として急行「江の川」号運転。江津と広島を急行でおよそ４時間で結ばれていた。ところが、今の時刻表を見ていると、江津から広島は１日かかり。山口線経由の特急「おき」に乗って、新山口で新幹線に乗りかえれば速い。
木次線を存続させるために、多くの観光客を呼び込もうも臨時列車の「奥出雲おろち号」が土日中心に運転。
こういう機関車に乗るのは１年ぶり。去年の９月は最初で最後の乗車、カシオペア号の先頭車、ＤＤ５１ １１００。ＤＤ５１はかつての山陰本線でも腐るほど多量活躍。私が子供のころの山陰本線はほとんどＤＤ５１牽引の客車。つまり、ＤＤ５１機関車を普段の下駄代わりに使っていたようなもの。通学に使っていて、行くときのＤＤ５１は１１０４号機、帰りは１１２１号機・・・とか、ＤＤ５１の製造番号まで今も頭にインプット。ディーゼルカーのキハもしかり。
ＤＥ１５ ２５５８。ＤＥ１０に比べると、ＤＥ１５はあんまり馴染みがない。雪を押しのけるラッセル車として開発されたもので、用途は客車をけん引するものではない。ＤＥ１０やＤＥ１５は、構内で客車の入れ替え用なので、運転席は前向いて座るものではなく、後ろの様子が見えるように横向き仕様なので、窓がこのようになっています。
製造年月日の文字がつぶれていて見えませんが、調べてみたら、１９７１（昭和４６）年製造。今年で４５年目。機関車を操縦するのに、機関車操縦免許が必要になります。ＪＲの運転士なら、どんな車両で運転できるとは限りません。自分の持っている動力車操縦者免許証で運転。機関車の客車が減少しているので、機関車操縦免許を持っている人はかなり減っているのではと思います。
１号車は窓なしの吹き付けトロッコ列車。
１２系客車を改造されたもので、１号車はスハフ１３ ８０１。窓が付いていて、冷房付きは２号車のスハフ１２ ８０１。
