モンキーエンジン スペックまとめ

後日わからなくなりそうなので、記録しておこう。

通称　12Vモンキーエンジン(Z50JE)改
現在のスペック
85CC　51×41.4
HAYASHI R16ピストン(ヘッド削)
ダックス70　後期　E4ヘッド
無印カム(タケガワスーパーストリート)
強化二枚クラッチ　67/18ハイギヤ
純正クロスミッション
一速　13/35
二速　17/31
三速　20/27
四速　23/24
Aタイプキックスピンドル
KITAKOウルトラオイルポンプ　オリィフィス2mm
Rクランク・ロングコンロッド
12VCDI点火

のこるカスタム項目ははBタイプキックスピンドル化だけど　ヤメトコ

純正クロスミッション組むぞのつづき

ミッションの組み立てが間違っているようだ、
カウンターシャフトの回転が重い。
メインシャフトの回転も重い。
プライマリードリブンギアのサークリップ溝が出てこない。

メインシャフトの組み方が怪しいなー

再度クランクケース開けて、ミッションを眺める・・・・おおっ、

余計なスラストワッシャが乗ってる。もうひとつ、４速ギアの面取り側が逆なのも見つけた。

原因これだな。

余計なスラストワッシャは　キックシャフトのワッシャーだった。

プライマリードリブンギア　クリップ　装着　OK　回転スムーズOK!


後は　スルスル組みあがった。とりあえずモンキーエンジン　純正クロスミッション化完了。

妖精　「　うひひっ、どうして、メインシャフトとキックシャフト間でスラストワッシャーが混ざるんだ　」
小生　「　ミッション分解のとき　バラバラとギアやワッシャーが抜けて　拾い集めて袋に入れた　その仕分けの時　混ざったんだ　」
妖精　「　マニュアル無しで作業はおいしいぞ　ひゃっひゃっ　」
小生はひそかに　スラストワッシャを適用するルールを探っていたのだ。回転する速さの違うものの間に適用だね。