オイル漏れがっ

先日オイル交換した　CB80号　
エンジン下の地面に油染みがっ、

一日一滴以上落ちてるような・・・・以前より多くなったな、

そんな訳で　エンジン下して、オイルドレンのパッキン交換と　それの座面掃除することに
(オイル交換時　パッキンが傷んでなかったからそのまま継続使用した)

元は50ccエンジンなので　脱着は楽々だ

ドレンボルトの状態を見ても違和感はない　座面の荒れと思って間違いないだろう。

ドレンボルトを外してみると　パッキン座面には段差が付いていた
想像するに、前オーナーは　外径の小さいパッキンを使ったことがあるようだ
今は外径が大きいパッキンが付いている。
以前からオイルが漏れる原因はこれだな。
パッキンを交換しようと純正部品を出して来たら・・・????
それの内径が合わない・・・???
ドレンボルトがM12 →　M14にオーバーサイズ化されてるぞ　
CB80号のドレンボルトはM14-P1.5だ

なので　交換する新品パッキン在庫が無いから　座面を少々磨いて　掃除して　組立てに移る。

組みあがったら
きらら街道を走って気づいた　もう一つの懸案事項　50Km/h 6000RPMで　アクセルのツキが悪いの対処
ジェットニードルクリップを上から二段目にする。それを実施。　

試運転GO!
町内を回った後に　マスク姿の鹿とモアイ像まで走る。

アクセルのツキが良くなった感じがする。

ついでに　M14パッキンを工具量販店まで買いに行く、
ところが帰り道の自宅前で　エンジン絶不調・・・・・

なんと　キャブ固定のM6ナットが二つとも行方不明、OTL ・・・締め忘れ????
家まで走れたのが奇跡か? 妖精の力か! 「　ありがとう　」
さて、ドレンボルト座面段差を付けた原因は
前オーナーは外径が小さいパッキン(スズキ)を使っていたのに　大きいパッキン(ホンダ)に変えたから　と思われる。

右がスズキ系　左がホンダ系のパッキン

思い出すたびに　帰ってこれたのは奇跡だ　
「　うひひっ、　落下だ　脱落だ　紛失だ　ひゃっひゃっ　」
遠くから　声が聞こえる。