今年も、いよいよ大晦日を迎えました！
この一年間にわたって小生のプログをご覧いただきましてありがとうございました！
今年は、京都の四季、鉄道風景を始め、特には４月に１８キップを使っての氷見線、
夏から秋は和歌山、桜井線の１０５系電車、１１月は乗鞍、上高地、白馬の旅が印象深い撮影旅行でした！
プログをご覧の皆様にとって、２０２０年の新年が健やかで幸せな年でありますようにお祈り申し上げます！
今年最終のフオトは、白銀の北海道・石北本線の常紋峠を白煙を上げて行く懐かしのSL重連です！
（常紋―生田原・・・本務機D51・・・後補機９６００）
季節は、昭和４６年３月初旬ですが、気温はマイナス１０度の極寒の北海道です・・・
今日（８月１１日）は、京都の最高気温が何と３９℃になり蒸し暑く溶けそうな
暑さです。 皆様方には、暑中お見舞い申し上げます！
今日のフオトは、皆様方に少しでも涼しく感じていただくようにと考えて、
北海道の厳冬、石北本線の呼人駅で発車するキハ８２DC特急オホーツク号を
ご紹介します。
石北本線の常紋信号所でD５１、９６００の重連、プッシュブル撮影を終えた後、普通列車で一駅の留辺蘂で途中下車して構内にたたずむ
９６００を撮影する。再び普通列車に乗って北見駅に到着する。北見はハッカの特産品で有名で池北線も接続している主要駅である。
石北本線は北見まではD５１が入線できるが、北見から網走方面へは「じゅく重」の関係からD５１より軽量のC５８が担当していた。
早速機関区を訪れ撮影許可を得てから構内に入ると、C５８１をはじめ、ラッセル車、雪を冠った休車中の９６００などを撮影する。
北見機関区で駐留中のC５８トップナンバー 氷柱姿のラッセル車
再びC５８牽引の普通列車に乗って美幌を経由で呼人駅で下車する。
呼人ー女満別で雪の石北本線を行くC５８を撮影する。トンネルの上部付近から迫力あるSLをカメラに収める。
呼人から乗車して車窓を見ていると氷結した網走湖を左に見ながらやがて終着駅の網走に到着する。
網走駅から再びC５８牽引の普通列車で北浜駅にようやく到着する。
北浜駅と言えば商都大阪の京阪電鉄、地下鉄の「北浜駅」を思いおこすが、釧網線の北浜駅は小さなローカル駅でありオホーツク海に面した風光明媚な
場所に立地する駅である。
今夜は駅近くの定宿である原生花園ユースホステルに宿泊する。ユースホステルと言っても民宿のような木造旅館を彷彿させるような宿屋であり、
ペアレンツである人懐っこいおばさんが出迎えてくれた。早速お風呂に入り今日一日（常紋信号所の撮影などで）の疲れた身体の芯から暖めて
やっと人心地がつく。夕食の後は久しぶりに畳の上で大の字になって睡眠をとる！
原生花園ユースホステルのスタンプ
現在の石北本線はDD５１プッシュブル臨時貨物の撮影で話題になっていますが、これは数十年前のD５１が活躍していた頃の紀行です！
昭和４５年３月にSL撮影旅行に出かけた撮影紀行です。
常紋信号所は北海道の石北本線で遠軽ー北見間にあるスイッチバックのある信号所です。（現在はスイッチバックする列車は無いようですが）
常紋信号所の前後に２５／１０００の急勾配があり貨物列車などは生田原ー金華で９６００形式のSLが補機として活躍していました。
今回は常紋信号所からトンネルを超えて生田原側に撮影に出かけました紀行です。
この常紋トンネルは全長５０７mあり完成まで３年間を要したが１９１４年に完成しました。この工事では過酷な労働を強いたので通称「たこ部屋」と称して
多くの犠牲者を出したのでトンネル内で幽霊がでる？との言い伝えがありました。
常紋信号所で出発を待つ下り重連貨物 常紋トンネルに進入する後補機の９６００
常紋トンネルを超えるとSカーブの羊腸の線路が続きますが、撮影場所は深く積もった雪を踏み固めて一段高い場所に三脚を構える。
季節は３月とは言え北海道の山間部の気温はマイナス１５℃以下になっており更に吹雪きになると体感温度はもっと低く感じるわけなので
強風の場合は雪穴を掘って風除けとしたこともあります。
丁度時間が昼頃だったので昨日買った駅弁を開けて口にしたところ御飯がまるで生米のように固かったと言うかお米が凍っていたわけで
空腹のために凍った御飯を食べてを飢えを凌いでSLの撮影に備えて待機する。
やがて９６００＋D５１重連牽引の貨物列車が二条の煙が少し風に煽られて急勾配を上って来た。
羊腸のSカーブからSLが姿を現した 重連貨物列車が急勾配に挑む
機関車のキャブ内では機関助手は連続投炭に汗を流し、機関士は加減弁を満開にして空転に備えて砂撒きハンドルを握りしめて一歩、一歩
と急勾配を上ってくる事だろう！
次にやって来た貨物列車は、D５１の後に長大な貨物を従えて最後部に９６００がパワフルに押し上げている。
次に吹雪の中からキハ８２系DC特急が視界から見えてきた。
D５１と後補機９６００で力を合わせて進む 吹雪の中からキハ８２系DC特急が上ってきた
撮影を終えて再び常紋信号所へ戻り、短いプラットホームで待っていると下り普通列車がトンネルから出て来てスイッチバックの後、列車に乗り込み
急坂を下りきって金華に到着した。この駅は９６００補機の解放、連結場所なので９６００が待機していた。
金華駅にて９６００の入替作業 ９６００と貨車が待機する金華駅
以下 次に続く！
夜行列車急行大雪６号で早朝に生田原駅で下車し駅待合室で休憩した後に、６：２６発の５２３レ普通列車に乗り込む！
生田原駅で発車を待つ下り普通列車 常紋信号所を出発してトンネルに入る下り普通列車
D５１牽引の列車は急勾配を喘ぎながら登りトンネルに入ると間もなく常紋信号所に到着する。ホームは短く木製であり如何にも臨時駅と言った
風情であるが、この信号所は臨時駅的な扱いで客扱いをしてくれるので写真撮影にとっては有り難い。（残念ながら１９７５年に客扱い廃止）
下り列車は、生田原側から登ってきた後にトンネルを超えて常紋信号所がサミットであとは金華側に下り込む。一方上り列車は金華側から登ってきて
常紋（信）がサッミットトンネルに入り生田原側に下り込むと言う線路勾配であり、貨物列車は生田原ー金華間に９６００の補機がついて牽引力を増している。
また、貨物に客車を連結した混合列車も運転されていた。（冒頭の写真は混合列車で後部に客車がついている）
先ずは、信号所のホーム上から上り列車を撮影すると、S字にカーブした急勾配を登ってくる貨物列車がやっときた。この列車は前補機として９６００が
連結されており本務機はD５１であり、いわゆる９６００＋D５１の重連貨物列車である。
９６００の動輪直径が１m２４cm ；D５１の動輪直径が１m４０cmと異なるため排気のブラスト音の間隔も異なるので、ブラスト音のリズムが
ずれたり重なったりして聞こえるので録音派としては楽しい限りである。
Sカーブの線路を上る上り貨物列車 ９６００＋D５１重連がやって来た、ブラスト音のリズムが楽しい！
次にやって来た貨物は前にD５１後ろに後補機の９６００が押しているが、なにしろ速度が遅いのと無風のため煙突から排出される煙は真っすぐに天高く上がり
写真的に素晴らしい情景である。
天空まで上がるD５１に煙り、後ろの９６００は真っ白な煙（完全燃焼）
なお、この信号所で列車交換する場合は、勾配や線路長の関係から列車は一旦スイッチバックして駅構内に停車して行き違いをするので、８ミリ撮影派にとっては
楽しい撮影になるが、今のビデオと違って８ミリフイルムは３分で終わってしまうので最初からフイルムを回しっぱなしにすると肝心の場面はフイルム終わってしまうので
気をつけて撮影したものだ。（失敗はよくありましたが）
信号機は、今と違って腕木式信号機を使用していたので出発時は腕木が「ガターン」下がった後に、SLが汽笛を鳴らしてドレインを切って出発する。
この様子は、山間の駅において腕木信号機の音、汽笛の音、ドレインの音、ブラスト音がこだまするのを聞いていると鉄ちゃんとしての醍醐味を味わうことが出来た。
信号所での列車交換風景 （９６００＋D５１重連下り貨物が待機） 列車交換風景（上り貨物が金華方面へ下り込む）
以下、次に続く！
函館本線でC６２重連急行二セコ号の撮影を終えて小樽経由の普通列車で札幌まで行く。
せっかく札幌に来たので、札幌駅で途中下車して地下鉄でテレビ塔近くまで行き、ラーメン横町の店に入り札幌ラーメンを賞味する。
札幌ラーメンは内地のラーメンに比べて味が濃厚で「もやし」がてんこ盛りで美味しかった。
やはり札幌のような寒い雪国では、より濃厚で温かなラーメンを食べる事により身体が暖まると言う風に地域柄良く合っているようだ！
（後日、夏場に食べると冬に食べた時程感激しなかった？）
身体が暖まってところで札幌駅に戻り石北本線経由で夜行列車の網走行き大雪６号に乗車する。
この大雪６号の前段は、函館１２：２８発の普通列車１２３レ（７両編成のうち途中倶知安で２両増結）として札幌２１：４５に到着する。
札幌でこれに寝台車４両、郵便、荷物車各１両を増結して堂々12両（場合には１１両）で編成された急行大雪６号 ５１７レは札幌２２：０５に
発車して江別、岩見沢、美唄、砂川、滝川、深川、旭川、上川、白滝、丸瀬布、遠軽、生田原、留辺蘂、北見に停車し、北見からは普通列車１５２７レ
として運転され終点網走７：５８着となる長距離列車です。
当時の長距離列車（狩勝４、３号、大雪６号、利尻２号）の車両編成は次のとおりで寝台車も連結した堂々たる長編成の夜行列車です。(43.10ダイヤ改正）
小生は自由席の客車に乗り込み、室内は暖房が良く効いておりリュク、三脚を網棚に乗せて寛ぐ。
暗い車窓を見ながら車内放送のアナウンスを効いていると自分自身が何か遠い所へ行くような感じがする。
座席の隣が空いているので身体を横にして海老のように丸まって仮眠する！ーーーやがて遠軽に早朝４：０９に到着して機関車交換の後４：２０
に発車するが遠軽駅は行き止まる駅のために進行方向が逆になって進み、下車駅生田原に４；４０（４：４８発）に到着するーーー冬のこの時間は真っ暗！
石北本線の主要機関区； 遠軽機関区にてD５１群が待機 遠軽機関区にてターンテーブルの９６００形式
生田原から常紋峠越に備えて大雪６号の後部に９６００型SLが後補機として連結される。やがて本務機D５１のなが～い汽笛が鳴るが補機はなかなか
鳴らない。再びD５１のなが～い汽笛の後に、今度は後補機の９６００が答えて甲高い汽笛が鳴ると、ガックーンと客車が牽引されて一路北見へ向けて
発車していった。急行の発車を見送った後、生田原駅の待合室に入り暖房用ストーブにかじりついて暖を取り普通列車の始発まで待つ事にする。
生田原駅を発車した大雪６号（後部に９６００形式が後補機として連結されて常紋越えに挑む）
以下、次に続く！
