かって、冬の大糸線へ出かけた時のスーパーあずさの冬景色です。
（この頃はスキー臨が多く走っていた良き頃でした）
手前に茅引き屋根を途端で覆った民家を入れてスーパーあずさが南小谷に向けて走るところです。
晴れていれば、背景に北アルプスの勇姿が見られるところですが、この時は雲の中でした！
（信濃森上ー白馬大池にて）
大糸線沿線は、栂池、八方尾根などスキーのメッカであり、スキー客で賑わう路線です。
今もあずさ３号が、千葉から南小谷まで運行されていますので、機会があれば再度訪れたいと思います！
昨日の続編ですが、山陰本線の山家ー綾部で雪の１８３系を撮影後、R２７を南下して和知の道の駅で買物ののち、
下山ー和知の鉄橋の木々に積もり立ての中を青い車体のタンゴデスカバリーが「ガタン、ガタン」と鉄橋を渡る音が
山間にこだましていました。
次いで下り１８３系が通過する頃は一旦止んでいた吹雪が再び激しくなり視界不良で撮影不可でした。
再び北上して安栖里～山家に戻り、歩道橋からの撮影、田んぼの上からの俯瞰などを行いました。
特に田んぼからの俯瞰は由良川対岸の段々畑の民家が視界に入り素晴らしい光景でした。
いずれも定番の場所ですが、雪景色となると新鮮な風景、丹波路の原風景の中をJR特急が走る構図は
雪のもたらす最大のプレゼントでしょう！
このところ、日本列島は冬将軍が居座り裏日本の寝台特急日本海、急行きたぐに、トワイライトエクスプレスは雪の為運休が続きます。
このため今日（１月２７日）は山陰本線へ出かけましたが、最初は京都市内～園部～下山へ進みましたが道路には雪がなかったのですが、
その後は吹雪になり一面の雪景色になりました！
雪道は一部凍てついていて慎重に運転しながら山家ー綾部の定番の場所に到着して雪煙をあげて上り特急１８３系４連
５０１０Mがやってきました。
次の場所は、木々に積もった雪が綺麗な中を下り特急１８３系５０８１M６連がやってきました。
定番の場所も雪景色になると一味違う風景になります！
１月２２日から２６日にかけて宇都宮貨物ターミナルから倉敷まで特大貨物シキ６１１B１が運行されています。
（このシキは荷重２４０トン、自重９５．７トンと車体に記載されていました）
京都駅では１月２５日正午前に東海道本線７番線をEF66-101が牽引して倉敷へ向けて通過して行きました。
写真は、丁度特大貨物シキが通過する直前に奈良線の電車が出発して被ってしまい、またシキは電気機関車の次位に連結されると思って
カメラを構えていると、次位に２両分の控車が連結されていたのでELとシキを一緒に納められませんでした！
１４対の車輪が重量物を支えて運搬する姿は迫力満点です！
急行「きたぐに」はかってはEF58牽引のオハネ１６系の寝台車、ナハ１０客車が活躍していましたが、
その後EF65PF牽引の１２系，１４系に代わりましたが、
現在は５８３系寝台、座席電車として大阪ー新潟を結んでいますが、３月のダイヤ改正で廃止されて臨時列車化されます。
４～５月のゴールデンウィークには臨時列車として復活しますが、寝台車６両、グリーン座席車１両と７両編成に減車されて
普通座席車は連結されません。（なぜ、普通座席車を連結してくれないのでしょうか？ やはり営業的な方針なのでしょうかね）
また現在は、米原経由で東海道本線を走行していましたが、臨時列車の場合は湖西線経由に変更されるため
東海道本線（米原経由）での姿は見られなくなります。
今日のフオト（１）は、７月頃に東海道本線の瀬田川橋梁を渡る５０２Mです。
（５０２Mは６：０４頃通過のため冬期は暗いようです）
フオト（２）は、名神クロスで着雪した５８３系急行きたぐにの勇姿です！
あとは、５０２Mが大阪到着後に、向日町まで回送されるシーンを山崎あたりで撮影する頃のは光も充分にあり順光です！
今朝（１月２２日）は、曇空の天気の中を、京都駅東側の山科トンネルを出て暗渠部分から上り寝台特急日本海号４００２レが顔を出すところを
撮影に出かけました。（以前に雷鳥を撮影にでかけたことがあります）
この場所は丁度大谷高校の正門付近のため、高校生の運動部の部活で両手に水の入ったペットボトルを重し代わりにして
ランニングいているのが目につきました。（周辺には跨線橋があるので、その階段を上り下りして走るコース）
その横の線路をトワイライト色のEF81-114がヘッドライトをかざして京都駅に進入して行きました！
（私見）
ところで、先日、ダイヤ改正後の春の臨時列車の運転概要が発表されましたが、寝台特急日本海は、ゴールデンウイークにわずか４往復と
少ない運転予定であり、また６両の寝台に減車されましたのでカニを加えて７両編成になるようです。
また下りの日本海は２０時台と遅く発車するので夏場でも下りの撮影は不可能のようです。
やはり、毎日運転される定期列車との違いは歴然としており乗車率５０％の人の移動手段を奪うのは公共交通機関としてのJRの役割を自ら放棄している
としか思えません（一方で、特急はるかは低い乗車率にもかかわらず存続している矛盾を感じます！）
願わくば、もう少し運転日数があればと思うばかりです。
JR西日本のHPによりますと、４～５月連休の日本海、きたぐにの臨時列車の運転概要が発表されました。
これによると、日本海は６両編成で、きたぐには東海道から湖西線経由に変更され寝台６両、グローン座席１両で自由席はありません！
臨時夜行「日本海」・「きたぐに」の運転
○ 関西と東北を結ぶ臨時特急「日本海」、関西と新潟を結ぶ臨時急行「きたぐに」をゴール デンウィーク期間とその前後に合計で30本運転します。
● 大阪⇔青森(日本海)
列車名 発駅 着駅 運転日 編成
日本海 大阪 20:38 青森 12:42
日本海 青森 16:21 大阪 10:27
4/27,28 5/5,6
4/26,27 5/4,5
客車二段 B 寝台車 6両
● 大阪⇔新潟(きたぐに)
きたぐに
大阪
23:27
新潟
6:54
4/26~30 5/1~6
電車三段 B 寝台車 6両
グリーン 指定席車 1両
※自由席は
ありません。
きたぐに
新潟
22:37
大阪
6:49
4/27~30 5/1~7
※「きたぐに」については編成を見直しており、あらかじめ寝台券等が必要となります。
また、湖西線経由での運転となるため、大津・彦根・米原・長浜には停車しません。
一昨日、京都駅東側の陸橋へ裏日本縦貫のEF81牽引コンテナー貨物列車の撮影に出かけました！
下り貨物列車は、１５時５５分頃に８５６１レ？がEF81-115で、１５時５９分頃に臨貨のEF81-406と続行でやってきました。
さらに、上り貨物列車４０７６レは、１６時１６分頃にEF81-501が上ってきました。
約２０分ぐらいの間に３本のEF81を見かける事が出来ました。
最近の貨物列車牽引機はEF510がよく見かける中で、 EF81が３本も見かけることができて良かってです！
（最近は、遅延などで見かけることが少ない中で？）
帰路、鴨川の河川敷を通っていると、ユリカモメに餌を与えている親子連れに会いユリカモメの乱舞を見る事ができました。
これも冬の風物詩でしょう！
一昨日、北陸本線の湯尾ー今庄で大幅遅延の寝台特急日本海を撮影後、続行で１２時過ぎに雪映えのトワイライトエクスプレス
８００２レがEF81-114に牽引されてやってきました！
８００２レ
次の撮影は、同じ場所周辺のカーブする場所で、背景には民家の屋根に雪帽子がかぶっている冬景色の中を、定時に（１４時過ぎ）
下りトワイライトエクスプレス8001レが一路札幌に向けて走り去りました。牽引機はEF81-44でした！
トワイライトの乗車中乗客は、外界の寒さと違って暖房の効いた室内で快適な旅行を楽しんでいることでしょう！
８００１レ
今朝は、家族が早朝から出かけるので、筆者もそれとと同時（午前５時すぎ）に自宅を出発して北陸本線へ
上り寝台特急日本海（４００２レ）を撮影にでかけました。
出発前に、PCで天気、道路情報、JRの運行情報を確認したところ、天気、道路は問題なかったですが、運行情報では、
信越本線では軌道短絡障害があり遅れありとの内容でした。
車は、R１６１、R８で敦賀から今庄まで高速道路を通って現地には７時３０分頃に到着しましたが、日本海関連のHPを見ると、
「信越本線 塚山～柏崎間での軌道短絡のため、長岡駅にて現在 運転見合わせ中です。このため、当該列車に
大幅な遅れが発生とあり、その後、長岡駅を発車しました」
とありました。その後、倶利伽藍を２１２分延着とあって時間が充分あったので、王子保～南条～湯尾～今庄のロケハンをすると、
王子保～南条は雪がほとんど無く、一方今庄～湯尾では線路に雪が積もっり、屋根には雪が積もってしたのでこの区間でカメラを
向けました。やはり、積雪量は北陸トンネルに近い場所が多いようです。
結果は、４時間遅延の１２時前に現地を通過してやっとの思いで、雪の中を行くEF81-108牽引の寝台特急日本海にお目にかかれました！
