今のところミニ４駆のタミヤグランプリに行く気はないが、行く気になった時用に少しづつ仕上げている。
最近はミニ４駆レース自体いじっていないので、さっぱり。
最近のコースのトレンドがわからない。
調べてみると、２０１９のジャパンカップコースは発表されてる。
それを見ると、コースは大きく、長いストレート後に、カーブ、長いストレート、テーブル、ストレートカーブ、段付きテーブル、カーブ・・・・・・、というような高速コースに、小ジャンプのあるテーブルの組み合わせになっている。ウエーブとかが無いうえに、コーナー数も多くはないので、全体的に高速コース。
それと高速コース中のテーブルとか「ドラゴンバック」っていう小さな段差ジャンプ台が難しい。
高速コースなのでコーナー中に速度を落とさないローラーにして、速度重視でしあげるのがベースになる。
「ドラゴン」のシュミレーションを考えてみる。
ストレートで十分速度が乗って、コーナーに侵入。コーナーでローラーが当たり、シャーシは左右に細かく振動、振動で振れてるままにジャンプに入っていく。振動で侵入が定まってないので、跳べば空中でわずかにレーンアウトすることだろう。そのままコースに落ちれば、ローラー付近が当たって壁の上をすべる。ドラゴンの後のカーブになってるから、壁に乗ったままでは、コーナーでさらに壁にせり上がってしまい、コースアウトになるかと思える。
ドラゴンが難しいというブログには納得。途中のテーブルも難しいが。
コースをきめた催事部の人のさじ加減ぶりがまさしく鬼畜。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
過去の経験したのではテーブルトップの後の急降下ジャンプという事もあったなあ。
ジャンプしても再びレールにハマるというのが、今回のセッティングのトレンドになるのかもしれない。
ジャパンカップ向けのアイデアとしては、
①レール復帰しやすい、ローラーアームの下の形状をよく考えたい。
②ＹＯＵＴＵＢＥ動画で見た。左右の連結ローラーがコースにひっかかっても、シーソーのように動き、はらりと傾き、引っかかりが解除されて、コースに戻るという動画を見た。コースの踏ん張りがききそうにないので、軽く見てしまったが、あの機構はもう少し煮詰めればいけるかもしれない。
③ＹＯＵＴＵＢＥ動画で見た、ボディ提灯。効果がよくわからないが、試す価値はあるかと。
④ドラゴンバックと加速部分だけのコースを再現して、どのぐらいのモーターを基準モーターにするかとか決めておくのが良いかもしれない。
なんかいろいろためしてみたい。
ミニ４駆のレギュレーションを念のために確認してみた。
httｔps://tamiya.com/japan/mini4wd/regulation.html
昨年度末にえらく変わっている。
大きく変わったのがローラー数の数が６個で無くなったこと。ローラー個数が変化したという事は、提灯ローラーの取り付け位置もいろいろ工夫ができるという事になるから、他の部分にも影響が出ると思われる。セッティングの可能性が広がるので、レギュレーションの大幅変更と言える。
こういう時期はセッティングのトレンドが大幅に変わるので、複数のアイデア搭載車が持ち込まれることになるだろう。今年の夏におこなわれる、ミニ４駆タミヤグランプリはきっと熱い戦いになるだろう！！
どういう方向のセッティングにしたらいいものか。あたまイタイ。
このスターブラストを買ったのはずいぶん前。
ミニ４駆大会に出ようと思ってたんだけど、サイクリングが忙しくなって、しばらく手も付けていなかった。
最近ボディを眺めていて、かっこいいなと思えるようになってきた。フォーミュラーＥの影響かも知れない。レギュレーションにモトボディがわかるぐらいまでのボディカットは認められているようなので、フロントフェンダーをカット、リアウイングをもっと低い位置に、運転手に何かをのせて、それが見える見えるようにした。
残りはオープントップにしたい。（そんなところで素材違いが判明した。）
これ以上カットすると原型が無くなる上に、カッコよさがなくなるので、あとはフロントサスペンションカバーっぽいのを付け、カッコイイカラーリングを塗りたい。
ボディカラーはメタリックブルーと白だな！！
