さらば～ 寝台特急「日本海」

寝台特急「日本海」は３月１６日がラストランで廃止となりました。

戦後の復興と共に１９４７年（昭和２２年）７月に急行列車としてスタート。

１９６８年（昭和４３年）１０月からはブルートレインとして寝台特急に格上げ
大阪駅と青森駅を結ぶ日本海縦貫の夜行列車として親しまれてきました。


（大阪駅３番ホームに到着の　寝台特急　日本海）


photo by kuroda0729 from OCNフォトフレンド


毎年３月のＪＲダイヤ改正によって想い出の列車が引退となりますね。

今年は新幹線の１００系・３００系も多くの鉄道ファンに見送られて
本日の昼間にラストランを無事に終えたそうです。

在来線のＪＲ大阪駅でも寝台特急「日本海」と急行「きたぐに」が
最後の運行を迎えるので多くの撮り鉄ちゃんが押し掛けているでしょうな。


（ＪＲ大阪駅　１０番線ホームの時刻表）


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１７時４７分発　青森駅行きの寝台特急「日本海」は本日の指定券が
たったの３分で１ケ月前に完売したそうですよ。

毎日こんな状態なら廃止にならなくて済んだのに残念ですね。

やはり安い旅館やホテルが増えて、かつ飛行機やバスにお客を奪われて
最近は平均して１５０人前後のお客しか乗っていなかったとか。

関西人としては残念ですがこれじゃ廃止も仕方がないですよね。

急行「きたぐに」は大阪駅と新潟駅を結ぶ一部寝台の電車特急です。

私も息子を連れて２～３度ぐらい利用した懐かしい夜行列車なんですよ。


（寝台特急　日本海の２４系客車）


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この２４系客車は２段ベットが並ぶ旧式の列車ですが夜行の旅には
独特の雰囲気で隣同士が仲良くなるような事も多かったですかな。

私も東京都内で朝から会議の為、寝台急行「銀河」で出張したのも
この２４系か２０系の客車式のブルートレインでしたね。

「日本海」は何度も北陸や大阪で見たんですが残念ながら乗り損ないました。

せめてデジカメで雄姿をと先般の神戸へ行く前に立ち寄りしたんですけど。


（ＥＦ８１型　電気機関車）


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この電気機関車は交流・直流の両方を走ることの出来る便利屋さんですよ。

大阪駅から敦賀駅までは直流、敦賀駅から糸魚川駅までは交流
糸魚川駅から先はまた直流となっています。

トワイライトエクスプレスも塗装は異なりますが同じ電気機関車が
牽引して走っているんですよ。

このＥＦ８１型電気機関車は福井県の敦賀機関区の所属となっていますね。


（寝台特急　日本海　到着の表示）


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この特急「日本海」の電光掲示板も今日で見納めに成りますな。

この日も約１時間１５分遅れて大阪駅に到着したんですよ。

でも撮り鉄さんは文句も言わずひたすら到着を待ってましたね。

大阪駅～青森駅間を１５時間もかけて走ってきますので、この時期は
積雪や霧で１時間ぐらい遅れるのは想定内ということですかな。


（２４系客車の　二段ベット）


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窓ガラス越しで撮影したので写りが悪いですが車内はこんな感じ。

昔のＢ寝台だから寝返りを打つのが精一杯で窮屈ですが
寝巻や枕もありますから、それはそれで楽しい夜行の旅路ですよ。


（キハ１８９系　新型気動車）　（特急　はまかぜ）


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引退する列車がある一方で新しくデビューする列車もありますね。

この気動車は大阪駅～香住駅・鳥取駅を播但線経由で走る気動車の特急です。

古いキハ１８１系から昨年春に新しく登場した新型特急列車なんですよ。

日本海のカニを食べに行かれる乗客で満員の状態ですな。

この特急「はまかぜ」と寝台特急「日本海」が並ぶのはもう見れませんけど。

明日の青森から到着する最終の「日本海」が１時間以上遅れれば
見れるかもしれませんがそれは偶然の巡り合わせですよね。


（新幹線　鳥飼基地）　（３００系も停車中）


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昨年に写した画像ですがＮ７００系に挟まれて今日引退した３００系と
一番奥は同じく１００系かもしれませんね。

さらば～　「日本海」はおそらく今頃は金沢か富山辺りを青森に向かっているでしょうな。

大阪へ向かう最終便の上り「日本海」は秋田辺りを走っているんだろうね。

これで大阪駅を発着するブルートレインは全て無くなりますよ。

電車式の寝台特急も東京駅～出雲駅・高松駅を走る「出雲・瀬戸」だけですね。

トワイライトエクスプレスはブルーの塗装を施してないので
ブルートレインとは言いませんので念の為。

「日本海」は昭和６２年から平成１８年までは２往復運行されていました。

１９８８年（昭和６３年）３月１３日に開通した青函トンネルを一番最初に
通過した特急列車は「日本海」で
当時は１往復が大阪駅から函館駅まで足を延ばしていたんですよ。

残念ですが～　　さらば「日本海」　お疲れさまでした。