令和４年８月３０日、青ヶ島村でまた１名の中国罹患者が出ました。これで累計８名です・・・。「鳥も通わぬ青ヶ島」と言われている絶海の孤島だというのに、どこから中国ウイルスが入ってきたのか。原因を究明し、再び罹患者が出てこないようにしっかり対策を施して欲しいと思います。御蔵島村も累計６３名、利島村３０名。
台風１１号は昨夜（８月２９日）の夕方、父島に上陸。中心気圧は９５０ヘクトパスカルなので、かなり猛烈な暴風雨だったとのこと。現在は暴風域から抜けて沖縄へ向かっています。現在はまだ小笠原近海なので、今日の「くろしお丸」は欠航になりそうだと予想はしていましたが、なんと八重根漁港から条件付き出航が決定されました。小笠原村の中国罹患者は父島２７６名、母島２１名、計２９７名（８月２９日の累計）。青ヶ島村は２２日に７人目発生。ホームページでは２９日更新なのでまた出たのかっ！？と思ったら、療養完了のお知らせでした。
紙のきっぷを購入するのに運賃を確認するための運賃表が掛けられています。ピンク色がかかっているところはＩＣ系交通カードのスゴカが使えるエリア。鹿児島本線は全線対応、三角線、肥薩線は対象外で豊肥本線は肥後大津までがエリア。
ＪＲ九州オリジナル駅名票はその駅の景勝地や名産物などのイラストが入っています。ここは「夏みかん」が名物のようです。
肥薩線０起点。肥薩線はもともと鹿児島本線として開業。海岸沿いに線路が開通すると本線はこちらに移し、旧線は「肥薩線」に名称変更となりました。
むか～し、国鉄時代に遡ると多くの人が行き交っていたのであろう跨線橋。
向こう側はおれんじ鉄道線のホーム。おれんじ鉄道はディーゼルなので、ホームの一部が嵩上げ。
八代で折り返し、熊本行きになる８１５系。新しそうに見えるんですけど、１９９９（平成１１）年製造。ＪＲ九州発足後、新しく作られたのは８１１系。ちょうど平成に改元した頃デビューなので、新しいものに目がない私は何度も乗りに出かけたような・・・。のちに８１３，８１５，８１７、８１９・・と次々とバージョンアップし、現在の最新車両は８２１系。その前の８１９系は畜電池を備えたハイブリッドなので、筑豊本線で活躍中。折尾までは架線から畜電池に充電。折尾からはパンタグラフ（架線の集電装置）がた折りたたまれ、畜電池で走行。８１９系は直流区間の関門トンネルを畜電池で走行し下関まで連絡はできるはずなんですけど、ＪＲ九州さんは本州につながる関門トンネルに投資したがらず、国鉄時代から半世紀近く変わり映えがありません。
１９８７（昭和６２）年、国鉄が解散する前に島国の入口となる関門トンネルはＪＲ九州、瀬戸大橋はＪＲ四国、青函トンネルはＪＲ北海道所有とすると決定されたのですが、本州側が所有すべきだったのではと思います。
