１２月４日月曜日。本日の青ヶ島行き「くろしお丸」は条件付き出航となりました。海上状況が悪化した場合は八丈島へ引き返すこともあります。
在来線徳山駅改札真上にある、電光の発車案内。私が乗るのは、１３時４８分岩国行きだけど、その次は信じられないことに１５時４６分。２時間くらいも空きがあります。岩徳線はＩＣカード利用できませんとお知らせ付き。
櫛ヶ浜から山陽本線（65.4キロメートル）経由でも、岩徳線（43.7キロメートル、換算キロ48.1キロメートル）の経路で計算するので、ＩＣカードで乗車して岩徳線経由で岩国以遠の各駅に行っても問題はありませんが、岩徳線内にある各駅で下車するのにＩＣカードは使えません。うっかりＩＣカードで乗車してしまった場合は、ワンマンの運転士さんに申し出、ＩＣカードの入場を取り消す証明書交付および、乗車駅から下車駅までの現金精算が必要になります。１人ならまたしも、数名だったら、精算に手間取り発車を遅らせてしまっては、困りますし・・。
ワンマン１両編成なんですかっ！？極端の利用者が減ってしまったんですかっ！？
左に見えるイエローの電車は、国鉄１１５系。１９８７（昭和６２）年にＪＲ西日本発足してから数年後、地域の特性に合わせたカラーバリエーションがたくさんありました。広島支社のディーゼルカーはイエローにクリームホワイトの２色でした。ところが、塗装代がかかる理由により、ディーゼルカーは国鉄のオリジナル、首都圏色（タラコ色）に戻してしまいました。国鉄電車は広島支社・岡山支社はイエロー、福知山支社はグリーン、金沢支社はブルーといったように一色のみで配色。
懐かしいキハ４０のオリジナル色が入線。
キハ４０ ２１２１。子どもの頃山陰本線で活躍していたキハ４０や４７の製造番号を今でも覚えていますが、２１２１は昭和の山陰本線で活躍していなかった。主に広島で活躍し、２０１０年頃、山口に転属。
左は山陽本線、右は岩徳線の時刻表ですが・・・３０年前の山陽本線は１時間に２本あったのは覚えていますが、日中は１時間に１本に減少。岩徳線も１時間に１本だったのに、２時間に１本。山陰本線も同じく、昔は１時間に１本ずつだったのに、今は今の岩徳線に似たような状況。鉄道利用者が減ってしまい、空気を運ぶだけの無駄を省こうと、ダイヤ改正のたびに少しずつ削減してしまった可能性があります。
