１０月１０日は真夏日でした。だから・・・ちょうどこの画像

　２０１７年１０月１０日全国の主な気温（正午１２時）

　北海道稚内市　　晴れ　１１度
　北海道根室市　　曇り　１３度
　北海道札幌市　　曇り　１６度
　東京都新宿区　　晴れ　２８度
　東京都檜原村　　曇り　２６度
　東京都青ヶ島村　弱雨　２６度
　東京都小笠原村　晴れ　２９度
　山口県下関市　　晴れ　２６度
　沖縄県那覇市　　晴れ　３１度

　全国各地を調べてみると、稚内や根室エリアでは暖房を要するエリア。しかし、東京から西は夏日。名古屋市では最高気温３０度だとテレビで報じられていました。同じ日本列島だというのに、北は暖房、関東から西は冷房。
　寒いのが苦手だから暑ければいいですが・・・１０月といえば、もう冬支度と体がおのずとそのようにしているため、どうも体調が狂ってしまいます。不摂生なことはしなくても風邪を引くとか・・・。
　２２時になっても、青ヶ島の気温は２３度なので、ちょうどよい体感かな。
　北海道→山形→四国といったように旅日記を交互に書いているわけですが、今日はちょうど四国。飛ばしたり、戻したりしないで進行形で書いているわけですが、偶然にも、今日みたいな暑さにふさわしい風景。

　土佐新荘を出ると、次は「安和（あわ）駅」。

　出発した当日の朝はかなり冷えていて長袖を羽織って出発したのに、お昼頃はもう夏真っ盛り。

　空と海の色がまさしく、ＪＲ四国のコーポレートカラー。（水色）きれいなカラーを織りなしている風景は初めてみた！「太平洋の青さより、さらに鮮やかなブルー、「青い国・四国」で知られる澄みきった空のブルー」を表現。ちなみにＪＲ北海道は「真白な雪の大地から一斉に芽生え、やがて野山を彩る柔らかな萌黄色」。ＪＲ九州は「明るい太陽のように燃える熱意の赤色」。本州３社のＪＲ東日本は「東北新幹線のラインカラーのように東北、信越、関東の豊かな緑色」。ＪＲ東海は「東海の海と空の彼方を染める夜明けの色」。ＪＲ西日本は「豊かな海（日本海と瀬戸内海）と湖を象徴」。


　まるで小笠原を思い出しますが・・・汽車の車窓からこのような風景が見られるとは思いもしなかった。
　まさしく、ＪＲ四国のコーポレートカラーにふさわしい風景です。

　この風景が見られるところは、なんと「安和（あわ）駅」停車中。香川県からずーっと続く土讃線は途中に日本一の秘境駅にランキングされるほどの坪尻駅も深い山の谷間にあって、ここでも同じ土讃線であっても眼下に広がる太平洋の青さ。晴天の霹靂。
　駅名が「安和」だから、房総半島の「安房」を連想してしまいそうです。では、安房でもこのような風景が見られるかと聞かれても、さあ？ないかも？？

　次は土佐久礼（とさくれ）です。この文字を見ただけで真っ先の思いついたのは「くれてやる」。私に頭の中での解釈では「こんなものいらねーだから、おまえにやる！」とポイッと捨てるいう意味になるけど、調べてみたらやはり。関西から西では人を侮辱するような言い方だそうです。関東圏ではあまり耳にしない言葉かと思います。

　土佐久礼駅ですが、「くれ」だけだったら、廣島の呉線もあったっけな・・・。

　呉線とは山陽本線の海田市から瀬戸内海の海側を走行し、再び山陽本線の三原につながる路線で全長８７．０キロ。これも「未乗区間」。乗りに行けるのはいつになるのやら・・・？

本日は就航です

　１０月１０日火曜日。本日の船は定刻とおり９時３０分出航予定です。

なんとピカピカの電車です

　仙山線の電車は軌間１０６７ミリの７１９系・・・と思ったら、ピカピカの真新しい電車が入線。奥羽本線の通称山形線は１４３５ミリの新幹線に合わせた７１９系。７１９系は２１１系をベースにした交流専用の電車ですが・・・
　
　ＪＲ九州の４１５系１５００番台。交流・直流どちらも使えるタイプ。九州なのに、青色帯のデザインに異議あり！ですが・・・九州にやってきたのは国鉄末期の１９８６（昭和６１）年。ＪＲ６社に分割し、どの色を割り当てるか、そのような話が出る前に製造されたものなので、九州でも「青」帯。ＪＲ九州になったとたん、青色帯に赤いＪＲロゴマークを貼付。ＪＲ北海道の花咲線（根室－釧路）を走行するキハ５４も北海道なのに、赤帯だという同じ理由で。（国鉄時代のデザイン）
　山陰本線沿いの何もない漁村で過ごしていて、ボロ汽車はもう乗り飽きた。都会の象徴、東海道線２１１系と同じものだ！とこの新しい電車が好きだったとは記憶している。確か１９８６（昭和６１）年か１９８７（昭和６２）年。もう３０年前。今のＪＲ九州は次々と自社向けの交流専用の新型車両を投入しているので、この電車は関門トンネル専用電車として追いやられている状況。今はもはや、４１５系が九州の花形路線を走るということはあまり見かけなくなりました。交直流どちらも使えることから、昔はＪＲ西日本の小郡（今は新山口）まで乗り入れていた。しかし、今はプッツリと下関で線引き。ＪＲ九州が西日本に貸し出す距離が長くて、西日本のディーゼルカーが九州に乗り入れる距離が短いという理由。北海道新幹線のＨ５系とＥ５系もＪＲ北海道とＪＲ東日本、うまく清算しあっているので、東京発新青森行きや、新青森発東京行きの東日本区間に北海道所有のＨ５系割り当て。

　仙山線の電車がすべて新型のＥ７２１系に置き換わったのは２０１３（平成２５）年。もう４年経つのに知らなかった！

　２０１６（平成２８）年製造なので、まだ新しい「におい」がプンプン。新車を納入して、最初にドアを開けると車内から新しい「におい」に似ている。「あおがしま丸」「おがさわら丸」も新しい「におい」が抜けないうちに乗船！！

　新しい山手線Ｅ２３５系の同期、２０１６年製造だとすると、フルカラーのＬＥＤ表示になるけれど、Ｅ７２１系は２０１３年に出たものなので、当時の設計に基づいているかも知れない。


　山形から東京行きの新幹線が出ているので、私みたいに山形からわざわざ仙台まで仙山線に乗って、東京に行く人は皆無。ガラガラで人のいない車内。

３連休どこも行かずでした

　３連休はどこも混むから・・・と外出はせず、家でまったり。暖房器具の出番・・・と思ったら、夏のような暑さにぶり返しているので、保留。先日は２０度を切る寒さもあったんだけどな・・。

　棚を整理したら、９月２０日で賞味期限切れの사리곰탕면（サリコムタンミョン）。今は熱いラーメンでもいけるので、作ってみました。サリコムとは、牛肉の骨をとんこつスープにしたもの。

　唐辛子とかそういった成分は含まれず辛くないけれど、ナトリウムの量が多いのに気になるところ。

　青ヶ島のお友達からいただいた多量のお魚を冷凍庫で保存中。青ヶ島が恋しくなったら、冷凍庫から取り出して煮つけ。

　四国旅行のときの「徳島ラーメン」。徳島のスープは博多のとんこつスープに醤油を加えたもの。麺は表示された時刻より２分長めにゆでても「カタ」。柔らかめが好みなんだけどな～。本場徳島では生卵を乗せるけれど、こちらは半熟卵を乗せて。

　カンパチ刺身。近所のスーパーで調達。白戸次郎さんが「カンパチが残り１切れしかないんですか！？」と私に吠えていた。自分で鮮魚コーナーの板前さんに交渉しなさい！と突き放してみたら・・・なんと！！身振りでうまく交渉して、板前さんが「あー、なるほど、もう１つのが欲しいってわけだね」と奥からカンパチを取り出して、さばき。
　ずっと昔の接客業でも、聞こえるお客さんとコミュニケーションが取れるのに不思議に思っていたら、相手に通じるようなイメージで表現できるからね・・・。

あおがしま丸予想

　１０月９日月曜日。毎年体育の日は雨が降らないという言い伝えがあるとおり、晴天です！
　本日の船は通常とおり、出航しました。４日からずーっと欠航なので、６日ぶりの船になります。

　１０月　３日　〇　就航　条件付
　１０月　４日　×　欠航
　１０月　５日　×　欠航
　１０月　６日　×　欠航
　１０月　７日　運休日
　１０月　８日　運休日
　１０月　９日　〇　就航　当分の間、就航できるが、週末あたりが少し怪しいです。
―――（ここから予想）―――
　１０月１０日　〇　就航
　１０月１１日　〇　就航
　１０月１２日　〇　就航
　１０月１３日　△　就航　条件付　その頃から天気悪化か？
　１０月１４日　運休日
　１０月１５日　運休日
　１０月１６日　×　欠航

（２０１７年１０月　９日　１０時３０分現在の予想）

　注意：あくまで「予想」なので、必ずその通りになるとは限りません。

ついに釧路到着～！！ＪＲ花咲線全線乗車

　根室駅至近で１番快適なホテルとされている、イーストハーバーホテルで泊まって、バイキング形式の美味しい朝ごはんをたらふく食べて・・・最東端の「みどりの窓口」でえきねっとで予約した特急券等を発券。当時は旧式のＭＲ３２型だけど、ＪＲ北海道は次々と最新型のＭＲ５２型の更新中。早く改札に入りたいと突破を試みるも、「１０分前に改札を行いますので、しばらくお待ちください」と「１０」のジェスチャー。

　根室駅のＭＲ３２型（２０１７年７月２２日現在）
　８時２２分発のキハ５４　５１８号に乗車。１人の運転士さんが休憩もなく、１３５．４キロをぶっ通しで運転し、１０時４５分、釧路到着。

　根室からずーっと、お疲れ様でした！！

　気になる臨時列車見っけ！釧網本線を走る、くしろ湿原ノロッコ号。行き先は、塘路（とうろ）。わずか２７．２キロ、乗車時間は４８分。当初計画では、この列車、と思っていたけど、短いからパスにして、もう１つ狙っている富良野ノロッコ号のほうが５４．８キロを十分楽しめる。

　釧路発根室行き快速ノサップ号はキハ５４　５１４が担当。１１時１２分に発車して、根室には１３時２２分到着。快速だから、２時間１０分。各駅停車は２時間２３分。わずか１０分の差だから、一部の駅を通過せず、全駅停車がいいのに。

　最東端の自動改札機。ＪＲ花咲線で裏面に黒い磁化券が発券されているところは根室・厚岸の２駅しかない。ほとんどは自動券売機のない駅なので、ワンマンカーの乗車時に受け取る駅名入りの整理券で清算なので、有人通路で並んでいます。

　次に乗る列車は「スーパーおおぞら６号、石勝線経由札幌行　１１：２４」。まだ３０分以上ある。わずか３０分なので、駅周辺か構内で滞在するしかない。


　根室駅は中に蛍光灯が入っているタイプのものだけど、釧路駅はＬＥＤ化。ＬＥＤはわずかな消費電力でかなり明るい光なので、我が家もＬＥＤ化。しかし・・・昔の人間、白戸次郎さんはＬＥＤランプはいまだに細い電線でできているフィラメント方式だと思っている。ＬＥＤが現代の高度技術により、少ない電力で明るく見えるように工夫されていると説明しても難しい。

　この切符なら釧路の自動改札機は通れるはずだけど、「釧路」の下車小印が欲しいので、改札機は通らず有人窓口で。ごちゃごちゃになっていて見づらいけれど、どこか釧路の文字は入っているはず。見つけられたかな。

　東京だと、ＩＣ交通カードをタッチ、磁化券切符も当駅発ならパンチ穴を開けて扉を開ける。下車客もＩＣ交通系カードをタッチしただけでも、乗車駅と下車駅の運賃を瞬時に計算し、扉を開ける。残高不足や運賃不足、区間外なら通せんぼ。常時作動しているのに、こちらの改札機は人が来るのを待ちぼうけにしている感じ。

　みどりの窓口は長蛇の列。最新型のＭＶ５０型（顧客が自分で操作して指定席券等を発券）が置かれてあるのに、誰もさわりたがらない。道東という土地柄、自分で操作して発券するよりも窓口で希望する列車を申し出、対面発売のほうが確実だからでしょうか。

　釧路駅舎。根室も駅前周辺は都会を形成。しかし、都市銀行はなし。釧路に来れば、みずほ銀行釧路支店あり。沖縄の那覇支店や東京諸島の大島・八丈島特別出張所もある。

ＪＲ花咲線イベントの様子を新聞に掲載

【毎日新聞】のネットニュースより転載

（ここから）

ＪＲ花咲線
.３分の列車の旅　乗車体験　根室　／北海道

毎日新聞2017年10月8日　地方版

「ひと駅乗車体験」で東根室駅に下車する参加者

ＪＲ花咲線の利用促進に向けた「わくわく花咲く！ふれあいレールフェス２０１７」が７日、根室市で開かれた。ＪＲ北海道の路線見直しで、花咲線は「単独では維持困難」と位置づけられており、根室市観光協会（小林茂会長）が有志の協力を受けて企画した。

　「ひと駅乗車体験＆ガイドウォーク」と銘打ったイベントでは、人気アニメ「ルパン三世」の登場人物が描かれた根室駅発のラッピングトレインに鉄道ファンら３６人が乗り込み、「日本最東端の駅」として知られる東根室駅まで、わずか３分の列車の旅を楽しんだ。

　参加者は下車後、逆ルートで根室駅までの約２キロを散策。ガイド役の鉄道ファン、鈴木一雄さん（４４）と根室高１年の綿井俊太さん（１５）が根室駅が開業した１９２１（大正１０）年以降、「日本最東端の駅」が４回も動いた歴史を丁寧に解説。半世紀前まで存在していた臨港鉄道跡地などを雑草をかき分けながら歩き、「日本・アジア最東端の東根室駅に到着したことを証明します」などと書かれたオリジナルの到着証明書を受け取った。

　根室市立北斗小３年の田中健人（けんと）さん（９）は「東根室駅で降りたのは初めて。元の線路跡を歩いて楽しかった」と話した。【本間浩昭】
（ここまで）

　ネットニュースは期間が過ぎると消滅するので、永遠に残せる魚拓として、ここに掲載します。
　東根室駅はアジア最東端の駅。東根室駅から国際日付変更線までの間に鉄路がありません。世界極東の駅。最東端の駅が４回動いたという歴史は・・まずは今の根室駅が開業したのは歴史がとても古く、１９２１（大正１０）年８月５日開業。これが１回目の最東端の駅。
　その後、納沙布岬に向かう根室拓殖鉄道開業。営業中は歯舞（はぼまい）駅が最東端の駅に認定されたのが２回目。昭和３４年に廃止されたので、根室港駅が最東端の駅として譲ったが、３回目。昭和４０年９月３０日に廃線になってしまったので、昭和３６年に開業した東根室駅が４回目の最東端の駅として認定され、現在に至っている。
　私が調べたものだけど、合っているかどうか、ガイド役にチェックしてもらわないと・・。

斗賀野を出て土佐新荘まで

　１本前の汽車は、高知発須崎行き。時間がたっぷり余っているので、須崎までどれか１駅を選ぶとしたら古い佇まいがする斗賀野駅にしましたが、次の吾桑（あそう）駅も古くていい味が出ているんじゃないですか！？

　斗賀野駅を出たところに宿からショートメール着信。LINEと同じく、リアルタイムでメッセージのやりとりができる仕組み。LINEはインターネット経由なので、携帯のパケットプランによりますが、定額でかつ無料。ショートメールは１つのメッセージにつき、音声電話と同じく３円の通話料。ショートメールでやりとりは滅多にないけど、電話番号同士でやりとりができるので、どうしても・・・という場合はショートメール。職場でLINEを交換している人もいるが、緊急時の連絡はショートメールでお願いしますと連絡網に記載。過去に電話番号だけでメッセージが届いたこともあり、相手も慣れないのか名乗らない。電話番号番号のみ表示されていて、メッセージの内容からにすると間違い電話ではない。「すみませんが、どなたさまですか？」と送り返してやっと相手判明とか・・・・。ショートメールで連絡するときは音声と同じく最初に名乗ってもらいたいです。
　今回のメッセージは「このたびは宿泊のご予約ありがとうございます。〇〇ホテルのフロント係、〇〇です」ときちんと名乗っていたので、「お世話になります。ご用件をお伺いします」とメッセージ返し。ふだんはLINEや携帯メールで文字入力に慣れているので、数秒で返信。しかし～、相手は慣れないのか、一生懸命に文字を打っているのか、イライラが募るほどレスポンスが遅い。

　返事を待っている間に多ノ郷駅。私もカメラ撮影したいのに、スマホに気を取られてしまう。
　「誠に勝手なお願いがございますが」と返事が来た！！私がイライラする様子に心配していた友人が「何かあったの？」と心配。「誠に勝手なお願いがございますか」って出ている。とスマホの画面を見せる。「な、な、なに？もしかしたら、宿泊はできないってこと！？」
　「御予約いただきました、海側のお部屋でございますが」
　
　だったら、何だよっ！！（怒）


　大間駅。「空調不備で、現在修理しておりますが」
　で途切れている。
　「海側が無理だったら、どの部屋でも大丈夫です。気にしませんから・・・」と打ち込もうかと思っていたけど、せっかちなヤツだなと思われてはまずい。
　「当日までに復旧が難しいと思われ」


　須崎駅です。友人が「通話終わった？どうなった？」
　「それがね・・・相手は文字を打つのが遅くってね・・・」

　「料金はそのままで、最上階の展望風呂付きのお部屋に変更でお願いできればと連絡いたしました」
「グレードアップですよ！！」と友人に話すと、「は？だったら、こういうのは、当日フロントでグレードアップさせていただきます、だったらいいのに、何でさっきから執拗に電話をかけるっていうのが理解できん」
　「まさしく、そのとおりだね。料金はそのままでグレードアップ、ということだから、まあ、嬉しいことだからクレームは無しね」
　「ご丁寧な対応をありがとうございます」と宿にメッセージを送り、しつこかった電話対応は終わった。結局、部屋をグレードアップするという内容の連絡だから、爆発しそうな怒りが瞬時にクールダウン。しかしな、さっき、折り返しの電話（代行サービス）をしたときに、担当者が違うからと即答できない、という内容だった。担当者が違っても、即座に対応できるようにメモを残すとか、そうしたまえ！！それがビジネスマナーなんだから！！
　職場でも、電話の代わりにリアルタイムで会話ができる「チャット」付き。たまに担当業務以外の連絡が来ることもあるが、内容をお伺いして、課内の担当者に連絡して引き継ぎ。〇〇に引き継ぎしましたので、よろしくお願いしますだったら、その後はスムーズになる。

赤湯～山形は普通電車

　山形鉄道の車内にあったもの。転勤してからまだ日が浅い５月６日なので、「それって、あの人のことじゃないの！？」と思わずシャッターを切ったような記憶が・・・。他人の休みの取り方に難癖をつけるし、１番苦労したのは６日連続を要す小笠原行き。あげくは年度末に「おまえは俺様の忠誠に誓わなかった。最低点の評価だ！」と人生初の最低点が付けられたズタボロな通知簿。それで今の新しい職場に異動、上司はとっても大人しくて、作業に行き詰まり、私がアドバイスを求めると、何かヒントになるようなものを提案。そのヒントに結び付くものは何か、思考力を伸ばしてくれる。今さらなんだけど、あの人のいる職場にパ●ハラ研修！だから、少しは釘を刺してくれれば。

　帰りの切符も運転士さんが回収するようになっていました。「乗車記念に欲しいですが」と申し出ると、山形鉄道内の運賃は徴収しましたので、ＪＲの改札を出るのを許可してください。または、山形線（奥羽）線、新幹線は赤湯起点でＪＲ券を発券してくださいという証明書を交付。

　あの・・・これを持っているから証明書は不要なんですが、これも記念にお持ち帰り。山形駅Ａ１発行（ＯＫＩ電気のＭＥＸ端末）になっていますが、端末の更新にともない、今は山形駅Ｅ１発行（ＭＥ４端末）か！？千葉駅は９月中に更新済。印字も旧機種に比べるとくっきり濃くなったようです。

　帰りは新幹線ではなく、普通列車。

　新庄までの奥羽本線は山形新幹線併用なので、在来線より幅が広くなっています。１４３５ミリ。ちなみに在来線は１０６７ミリ。北海道新幹線を潜る青函トンネルは貨物列車も通行できるように三線軌条。超豪華寝台特急の四季島（ＪＲ東）や瑞風（ＪＲ西）もその気になれば北海道上陸も可能です。

　私にとっての仙山線は未乗区間。友人は過去に乗車済みで山形空港はまだ、とのこと。ここで解散して、私は仙山線経由で新幹線、友人は山形空港から帰京。時刻表を照らし合わせてみると、私が東京に着く頃に飛行機も羽田空港到着～！解散して、それぞれ新幹線と飛行機だけど、東京にはほぼ同時刻に到着ってことだ。

残念、今日も欠航です

　１０月６日金曜日。今日も波高４ｍなので、欠航となりました。東京からの「たちばな丸」も、本日は条件付になっています。
　よく考えてみれば、土日は東京積み荷作業なので、その日凪いでいれば臨時を出すチャンスだと思っても物理的に無理でした。１隻しかないですしね・・・。昔の還住丸みたいに八丈島－青ヶ島専用だったら、ずーっと欠航が続いて日曜日が凪いでいれば臨時、というパターンはありましたが、今は難しくなっています。

もうすぐ釧路・・・ＪＲ花咲線の旅は終焉に

　上尾幌駅は、本家（尾幌）のダルマ駅舎（貨物の車掌車を改造したもの）よりも立派じゃないですか！？
　「上（かみ）」の付く駅名で忘れてはならないのは、１日１本しか停まらない白滝シリーズのうちの「上白滝」駅。本家の「白滝」のみ残し・・・・



　「上（かみ）」「下（しも）」「奥（おく）」「旧（きゅう）」は、利用者減少に伴い、駅舎を維持するだけでも赤字になる理由により、北海道新幹線が開業した日（２０１６．３．２６）に全滅。１９３２（昭和７年）に開業した時の原型を留めていた駅なのに、もったいない。
　オボロ、カミオボロとともに永遠に存続できますように・・・。

　次は、大分の別府（べっぷ）を連想してしまいそうな、別保（べっぽ）。ぱぴぷぺぽ。山の谷間にあるような駅に１名の乗客。このように花咲線を使っていただくことにより、廃線に追いやられることはないでしょう。

　キハ５４は民営化になる前に国民の税金でディーゼルカーを量産したものですが、基本的にマニュアル。今の最新鋭ディーゼルカーはオートマ。もっとも難しいマニュアルは、蒸気機関車のデコイチ。鐡道時計を見ながら動力は蒸気の力。スピードのコントロールも機関士の技量に任せられ、時刻表通りに次の駅に停車しなければならない。今のオートマに比べると相当な技だと言える。

　「ぽ」を「ぷ」に書き換えていれば、大分県のべっぷ！

　別保を出て、次は・・・「むさ」。まるで「むさ苦しい」の「むさ」かと思ったら、漢字は「武佐」になります。


　武佐のとなりは「ひがしくしろ」。根室からずーっと続いていたキハ５４　５１８の旅はまもなく終焉・・・。

　釧路都市圏なので、利用客はかなりいました。

　東釧路駅もかなりたくさん降りて行かれました。ここは釧網線への分岐駅になります。地図では、網走まで目の先だと錯覚してしまいそうですが・・・東釧路から網走までなんと１６６．２キロもあるんですよ！北海道の地図を見ただけで、札幌と旭川は目の先、札幌から函館までって大した距離ではないだろうと錯覚してしまうのは何故でしょうかねぇ？？次の記事は、終点、釧路。

本日も厳しいです

　１０月５日　木曜日。先月までは、毎週木曜日は積み荷作業のため運休日。今月から平日のみ就航になっていますが、今日は海上状況のため、欠航となりました。日曜日までシケが続くのでは、と予想。

やっと高知駅弁です！in 斗賀野駅

　結局電話対応は・・・スマホの番号そのままでメッセージのやりとりができるショートメールサービスで連絡が来る、ということで決着。
　連絡待ちの間にランチ！！

　高知駅弁の「かつおたたき」は３年ぶりです！！

　カツオにポン酢をかけて、白いごはんと一緒にいただくと美味しい！！です。

　駅前の風景。

　自転車がたくさん駐輪している、ということはそれなりの利用者がいるってことですね。

　古い駅舎を改修したばかりなので、お手洗いも新しくなっていました。

えっ！？今さら！？１年前なんですが・・・

　イヤなことはケロッと忘れ、前向きに生きていくタイプ。つまり、過去のことを根に持たないってことですが・・・

　前にいた職場の同僚から情報。

　「えーっ！！それって１年前なんですが・・・今さら！？」
　なんと！私が訴えた通りに、前の職場の全職員を対象としたパ●ハラ防止研修を実施。

　そんなにひどかったっけ？と過去のブログをチェックしてみたら・・・

（過去の記事より抜粋）

２０１６．１１．２６

　今日（２０１６年１１月２６日）は朝からよいお天気！！やっとのお休み。仕事とは切り離し、自分の時間です。あの人はね・・・職場に執着しすぎて年中無休で出勤。（出勤依存症）あと１２５日でお別れになるのは確実なので、我慢、我慢・・・。まさか自分が年中無休で出勤しているのを認められ、早く出世したい。出世欲なのかどうかは理解できん。１ミリ、１秒単位でも非常に細かくって人のあら探しが非常に得意。人の性格は十人十色なんだから、自分の物差しを人に当てるなってば！！テレビでハラスメントの一例として寸劇とか放映されていて、見ていて笑える内容だけど、うちの場合は、テレビの寸劇そのものをそっくり行われていて、非常に深刻。また愚痴か・・・はぁ・・・もうそんなことは書きたくないんですが、仕方ないです。


２０１６．１１．３０

今日は１１月３０日。３月３１日まであと１２２日、ということはちょうど４ケ月。来年３月３１日で自ら死刑（異動）を願望しているので、執行されるのは確実。毎年毎年・・・死刑は希望しませんと拒み続け、長年も命乞いをしてきたので、もう潮時かも。異動を死刑と表現する理由は・・・踏み台が外され、様々な業種により奈落の底へ落とされるか、天国に行けるか・・・・のどちらかになる。かなり勇気が必要。異動するなら、１～２ケ月前の告知を受けたほうが心の準備もできるが、４月１日の１週間前なので、まさしく当日の朝にならないと執行を告知しない「死刑」そのもの。日本における死刑は、法務大臣が死刑執行命令書にサインしてから５日以内に執行しなければならない。まず、拘置所長に通知が届き、極秘で部下に刑場セッティングを指示。苦しまず逝ってもらえるように死刑囚の身長や体重のデータに基づき、ロープの調整。５日以内といっても、できるだけ長く生かしてあげたい。期限の最終日の朝、死刑囚を引きずるため数人の職員が部屋までお迎え。数人の足音がしたら、いつもの朝とは違う！お迎えが来た！！と緊迫した雰囲気になります。当日の朝にならないとわからないので、相当な覚悟が必要になります。
「誰も知らない死刑の裏側」「そして、死刑は執行された」「死刑執行命令　死刑はいかに執行されるか」とか、変わっている本ばっかり読むから・・・。

２０１７．３．１８（人事異動内示が出る数日前）

　「やられたら倍返しだ！」。半沢直樹主演の銀行員ドラマ。放映されたのは確か２０１３（平成２５）年だと記憶している。ますます人間関係が軋轢していく場面に現実の世界ではありえないだろうと笑っていたのに、自分に降りかかるとは全然思いもしなかった。直接のタイマンは苦手なので、人事を巻き込んで作戦を考える自分なんて、放映当時は全然思っていなかった。「俺様は何でも正しいからな、間違っているのはお前のほうなんだよ！」とそういった態度が顕著しはじめたのは平成２８年度から。大きな問題に発展しないように、黙って素直に従えばいいことだというのに、私も納得できなければとことん追及するタイプだから、両者とも炸裂したまま現在進行中。人間は誰でも円滑かつ和気あいあいとした雰囲気を好むはず、本当は私もそのようなことはしたくない。


（ここまで）

　はい、訴訟を起こしたから、自分の望み通り、死刑執行されました。踏み台を外すと奈落の底・・・ではなく今の職場はすごく快適なんです。新しいところってどこなんだろう？とかなり不安を抱いたのは確かだけど、蓋を開ければそんなに心配する必要はなかった。
　死刑執行されるのはイヤだ！ずーっと同じ職場でいいと望み続けた自分がいけなかったけど、本当は、３年前後で新しいところに異動して、いろんな業務の経験を積み重ねたほうが自分のためになるってこと・・・。
　今だったら、考えれないんだけど、１年前の自分は苦悶にゆがんでいたってことですな～。まあ、過去のことは過去。

今週は厳しいかも

　１０月４日水曜日。今日は欠航ーっ！となりました。

　１０月　２日　〇　就航
　１０月　３日　〇　就航　条件付
　１０月　４日　×　欠航
―――（ここから予想）―――
　１０月　５日　×　欠航
　１０月　６日　×　欠航
　１０月　７日　×　欠航　（土日運休ですが、欠航が続いた場合臨時出航の場合もあり）
　１０月　８日　×　欠航
　１０月　９日　〇　就航

（２０１７年１０月　４日　７時３０分現在の予想）

　今のところの予想です。もう今週は厳しく、次に来るのは来週の月曜日になるんじゃないかな？青ヶ島に気象予報士がたくさんいらしているみたいなので、それらの情報も参考にして今後、修正が入るかも知れません。