やっと、盛岡です（２０１８（平成３０）年１１月２３日）

　もう大船渡線は終点に差し掛かります。陸中門崎駅。りくちゅうもんさ　（漢字変換できず）　りくちゅうもんざ　（でもダメ）。
いったい、読み方は！？とよく見たら「りくちゅうかんざき」。
　パソコンの漢字変換は、地名、駅名は一発で変換できるので、なかなか漢字に変換してくれないときは読み方に誤りあり！とおのずと教えてくれるようなものなんです。
　真滝駅に停まって、次は終点、一ノ関～！！！

　大船渡線ガイドマップ。
　新幹線で盛岡まで行くと９０．２キロ、３７分。自由席１８００円なり。各駅停車は１時間半。急いで時間を買うなら、新幹線でもいいけれど、今夜の宿は、秋田県の角館駅。どちらも新幹線駅だけど、到着時間がかなり早くなり、ヒマを持て余してしまう。
　田沢湖線は何度も新幹線で通ったことがあるが、各駅停車はまだ乗ったことがないので、極端に本数の少ない各駅停車で行こうと友人がプランニング。時間の調整が上手なので、１日３本（盛岡から角館まで１本で行ける電車は５：２０、１４：２２、１８：１３）しかないところでも待ち時間無しで接続。


　１日で３本目盛岡発１８：１３角館行き（最終）に間に合うには、ここから東北本線の各駅停車に乗り換え。


　７０２系なので、東京と同じ通勤型。ローカル線らしく、４人掛けボックスのほうが旅情が出ていいのに～！！

　一ノ関を出て、隣は山ノ目駅。東京の「やまのて」は「手」、こちらは「目」。

　世界遺産の「平泉」。ここで乗降客が多いです。


　変哲もない小さな駅をまめに停車。

　やがて日が暮れました。１１月２３日なので、１６時過ぎると日没。

　水沢駅。スチールのラッチに駅員さん。自動改札機にはない人の温もり。

　かなり飛ばしてしまいますが、盛岡駅。

　今夜は盛岡グルメでーす！（昨日は仙台グルメの牛タン）



　寒い季節でも、盛岡冷麺なら美味しく頂けます！！ごちそうさまでした！！

平成最後に開発、令和になって実用化

　UDトークは、音声を文字に変換できる音声認識機能。職場の打ち合わせや簡単な研修のときに使える。ただし、発言者の口元に近づけないと正しく認識できないデメリットあり。居酒屋などまわりがステレオ状態だと、いろんな話し声が入り乱れ、正しく表示できない。
　ドコモの「みえる電話」は今年の３月からトライアルモードから正式版に変わりました。日本財団電話リレーサービスは、通話先と私の間に人間の通訳オペレーターさんが入るが、こちらはコンピュータで文字と音声をリアルタイムで双方変換。
　季節の変わり目なのか、急に熱。滅多に風邪をひかない体質なのに～。今日は休みたいと連絡・・・と思っても、３月末までは自動改札君にLINEで連絡すれば、「わかりました。お大事に」と即時で返事が来る。しかし、今は異動してしまって、連絡手段は電話しかない。（紙電話いわゆるファックスはもう使わないので、ワンフロアに１台に集約。）
　電話をかけるタイミングを考えてみます。朝早く来ては・・・（私も駐車場争奪戦に勝利するため朝早く来ている）事業時刻まで仮眠する職員がいて、電話のベルにむくりと起き上がって（始業前に電話がかかってくるんじゃねーよ！）と不機嫌そうな表情で対応。この光景を見ては、おお、怖・・・・。この方は苦手だから、ほぼ全員出そろう始業時刻前を見計らって「みえる電話」で電話。１回目の発信は相手が受話器を取ったとたん、数秒後プツンと切れる。「相手の方がドコモのみえる電話を利用します。あなたの声を文字でお伝えします。はっきりお話しください。サービス向上のためドコモが音声を利用する場合があります。」という自動音声のガイタンズにイタズラ電話だと思われたのかなぁ・・？もう１度リダイヤル。「・・・・（会社名と課名）の〇〇と申します」（怖い人じゃない同僚が電話を取ってくれた！）「あの・・・〇〇ですけど。」「はい」「昨日から高熱が出て・・・（休む旨を伝える）」「はい、わかりました。△△（上司）に伝えておきます。あと１点確認したいことがありますけど」「はい、何でしょうか？」（仕事内容の会話）　で、無事に「みえる電話」でもコミュニケーションは成立！！漢字変換も精度が高くなっている。ただし、こちらから打つときは、読み方が何通りかある漢字は、できるだけ、ひらがなで打つ。（電話リレーサービスも特に人名を伝えるときは漢字に（　）で読み方をつける。）
　私のスマホに音声で着信があって、受話器マークを押すと「こちらはドコモのみえる電話サービスです。通話相手の声を文字でお伝えします。サービス向上のためドコモが音声を利用する場合があります。」自動ガイダンズが流れる仕組みになります。相手がうちのスマホは見える電話だと認識していればビックリしないと思いますが、全く知らない方だとビックリすると思います・・・。

　UDトーク、見える電話　どちらも平成時代の最後に開発し、検証を何度も繰り返し、新しい令和時代の幕明け。実用できるレベルに達しました。聞こえる方々たちとのバリアが少しずつ取れたという感じです。で・も・・・このような便利なアプリとともに、聞こえる方々たちも、少しずつ手話を覚えてくれたら嬉しいなと思います。
　手話を少しでも覚えたい方は、毎週日曜日のＥテレ　１９時３０分から１９時５５分まで「みんなの手話」がお勧めです！！
　初心者でもかなり楽しい内容なので、テレビの前で手を動かしましょう～！！（笑）

最西端の駅

　ついに最西端の駅、たびら平戸口駅。ＪＲ九州時代の旧駅名は「平戸口」駅。鉄道の通じていない平戸島の最寄り駅だといううことで名付けられましたが、当時は現在の「平戸市」ではなく、「北松浦郡田平町」という地名であったので、松浦鉄道に転換した１年後、「たびら平戸口」駅に改名。

　ＪＲなら佐世保駅が最西端だけど、民鉄も含めるとここが本土の最西端。（沖縄県のゆいレールを除く）

　ここで数分の停車。

　下車したとたん、ネコ駅員さんがお出迎え。ニャーニャー鳴き声を出すのはそこに人間がいるから。猫同士でニャーとは言わないそうです。

　乗車券確認！１日乗り放題か？ヨシ！

　駅そばかと思ったら、ここは長崎県なので、海鮮チャンポンでした！！佐世保駅で佐世保バーガーとグリーンカレー、２つも食べてしまったので、今はもうお腹がいっぱい。ここでチャンポンが食べられると知っていたら、佐世保のどれか１つ削るつもりだったのに残念。

　旧ＪＲ松浦線時代の写真や鉄道グッズを展示している「鉄道博物館」も併設。

　開業は１９３５（昭和１０）年。駅舎もおそらく開業当時のままなのかも知れません。８４年前。

　こじんまりとした最西端のモニュメント。東西南北の中で１番派手なのは、最北端の稚内駅かも。

本日の船は欠航です

　５月２０日月曜日。ずーっと〇続きだったのにピリオドを打ちました。久しぶりに欠航です。明日も厳しそうなので、次に来るのは５月２４日（金）になりそうです。

１日目、大府駅到着

　伊東線を片付いたのはよかったけれど、御殿場線も全線乗り通して新幹線でワープすればよかったのに、なぜか全区間とも在来線の東海道本線を選択。御殿場線も全線乗ってしまえば、ＪＲ四国、ＪＲ九州に続き、ＪＲ東海全線完乗！のはずだった。残念。ＪＲ北海道も、滝川から富良野間がまだ。ラベンターの季節にまた北海道に行って、この区間のみ乗ってしまえば、ＪＲ北海道全線完乗になるはずなんですが、目的がこれだけだったら、もったいない。たとえば、最東端の東根室から最西端の佐世保行きの乗車券でこの区間を盛り込んで、途中下車しながら旅するのも良さそう。
　
　ＪＲ東日本は小海線（山梨県の小淵沢－長野県の小諸）、岩手県の大船渡線ＢＴＲ、常磐線（いわき－岩沼）、東北本線利府支線（宮城県の岩切－利府）
　ＪＲ西日本は氷見線（富山県の高岡－氷見）

　時刻表にとても詳しく、無駄を省くようなプランを立てるのがとても得意な友人のおかげで数年前まではいくつかの未乗区間がたくさんあったのに、現在はこれだけに・・・。

　カンカン太陽が照る暑い日、青春１８きっぷで御殿場線を回って、身延線、甲府で中央線に乗りかえて、小海線を回って小諸に行けば、いちおう２路線クリアできる。しかも標高の高いところを通るので、涼しむことも可能。


　島田駅。となりは金谷駅。大井川鐵道の旅で甲府から身延線の特急で静岡。普通電車でこの駅に降りた記憶が・・・。

　菊川駅。都営地下鉄新宿線にも同じ駅名あり。山口県も旧豊浦郡菊川町が下関市に合併した地域もある。

　掛川駅で豊橋行きの電車に乗り換え。

　ボロ２１１系だとお手洗いが付かないけれど、３１１系はちゃんとついている。長距離乗車でも安心。

　豊橋といえば、愛知県。

　ずーっと先頭の運転席が見える場所で豊橋まで。

　ここからは秘境路線が続く、飯田線へのお乗り換え。　「１６：４２　上諏訪」の表示が出て驚愕！！飯田線全線ぶっ通し乗るのに少なくとも５時間以上はかかる。
　時刻表を調べてみたら、豊橋を１６時４２分に発車して、長野県の上諏訪には２３時０２分到着。な、な、な、なんと！！！６時間２０分！！！

　１６時４２分発上諏訪行きの電車もすごいけど、１６時３１分発米原行きも、１５２キロはある長距離。こちらは新快速なので、あっという間に米原に到着。１８時３９分着。

　ここから武豊線へ乗り換えです。武豊線は青色の地方交通線に分類されている割に本数が多い。

　２月の夕方５時頃。１２月だと真っ暗になる時間ですが、少しずつ日が長くなりました。

　まだ熱転写タイプのが健在。ＪＲ東日本管内における熱転写ＭＶ機は平成がまだ終わらないうちの２月に全て撤去。
　熱転写のマルス端末が最初にデビューしたのは、１９８４（昭和５９）年。昭和のコンピュータは今の時代に比べるとかなり大型。机ごと全部コンピュータのボタンで埋め尽くし、駅名入力は緑色のピンで差し込む。機種名はＭ型。２０００（平成１２）年頃、全滅。ＭＲ１２型、２０型もデクストップ型になり、かなりコンパクト。次期モデルになるＭＲ３２型は２００６（平成１８）年頃。印刷にかける経費削減のため、感熱紙に切り替え。　
　令和時代に突入しても、昭和時代に開発された熱転写のがまだ健在なのは非常に珍しい。骨とう品レベル。
　しかし、ＪＲ東海は他駅からとか、自由に選択ができないので、ネットで予約しておいたＥＸ（新幹線の指定席）の発券。インクリボンで印字されたものは１００年後でも、くっきりと鮮明にきれいに残せる。

　武豊線は日没後乗車になります。続きはまだ今度。

今後の、あお丸予想

　本日の船は日曜運休です。５月の順調就航は、昨日まで。西から低気圧が接近し、２０、２１日は時化る予報が出ています。

　５月１８日　〇　就航
　５月１９日　日曜運休
－－－（ここから予想）－－－
　５月２０日　×　欠航
　５月２１日　×　欠航
　５月２２日　辰巳
　５月２３日　芝浦
　５月２４日　〇　就航
　５月２５日　〇　就航

（２０１９年　５月１９日　８時３０分現在の予想）

　次回の船は、５月２４日（金）となりそうです。

もう１度気になる場所へ・・・

　竹富島港で見つけたもの。

　シーザーのミニスタンプ。職場の伝言メモは最後に自分の名前を書くが、これからシーザーのスタンプ。しかし、オキナワのシーザーだって、内地の方でも認識できるのは真ん中くらいでしょうか。
　沖縄県にＪＲ沖縄（コーポレートカラーは桃色になるんじゃないかな？ＪＲ東日本＝緑、ＪＲ北海道＝萌黄色、ＪＲ西日本＝青、ＪＲ四国＝水色、ＪＲ九州＝赤、ＪＲ沖縄は何色なのかと言えば、この法則からにすると桃色）があれば、乗車券の無効印をこのデザインにすれば役に立ちそう。

　港からおよそ２キロ先にあった、バラエティー番組によく出ているお方の記念館へ。


　我が家ではボクサーに興味がなかったのか、ざっくりと見て帰ろうとジローさんとふてにゃんが・・・。
　石垣市民を代表にして、素晴らしい実績を残された方なので、資料くらいはじっくりと見回って・・・

　１月だというのに、内地と同じような風景に見えず。ここではもう「夏」。夜になっても気温はあまり下げない。内地の６月とほぼ同じくらいか。

　沖縄は台風の通り道なので、市街地であってもほとんど低層住宅。

　昨日来たときは１７時過ぎの夕方。まだ明るい時間帯にもう１度。

　このグラデーションがいいんだよなぁ～。まるで小笠原で見た風景。

冷やし中華はまだ早い

　そろそろ冷やし中華のシーズンですが・・・

　冷たい麺を口にするには、まだまだ先。ランチはこれ。麺に焦げ目がつく程度まで炒める。

　長崎チャンポンの太麺で「皿うどん」。
　少なめ、中盛、大盛　の盛り付けをして、ジローさんが配膳。すると、ジローさんは１番多く盛っていそうな大皿を自分用。なるほど・・・。

本日も就航でーす！

　５月１８日土曜日。昨日（１７日）の条件付は、無事に入港。しかし、八丈島の港では荒れていたため、青ヶ島発八丈島行きは「回送」扱いになり、片道のみになりました。記録簿に青ヶ島から回送　０．５　と記録。　本日（１８日）は東からの波で３ｍもありますが、通常とおり就航します。

鶴見までわずか９００ｍ！昭和の初めころの雰囲気が漂う国道駅

　横浜市鶴見区。横浜市の最東端に位置し、川崎市に隣接。西側は横浜駅なので、東京と変わらないマンモス都市であることは変わりないですが・・・鶴見駅からたった９００メートルの駅にこんな風景に出くわすとは思いもしませんでした。

　この風景からにすると大都市のど真ん中ですよね・・・

　しかし、ホームから下は異様な空間。１９３０（昭和５）年に開業された当時のまま、取り残されています。

　開業時はきっと、駅員さんが立って切符を切ったり回収していたに違いない場所に今は簡易スイカ設置。

　うわわわー！令和直前の平成３１（２０１９）年３月になっても、大正から昭和にかけての雰囲気がそのままですよ！！

　国道１５号線に面しているから「国道駅」と命名。

　昭和の懐かしい香りがプンプン漂う居酒屋。夜になるとオープンか！？

　し、し、し、しかし・・これですよ。全面喫煙可。煙だらけの空間に好んで行く人間はいないに決まってんでしょ！？この表示があると、入るのに躊躇してしまいそう。

　この奥は・・・・ホーム真下だというのに、住宅を兼ねているようです。

　ポストの下に何か書かれていますね・・・

　駅舎を住宅用に提供許可票っぽいですが・・・・
　
　　昭和８２年の表示が・・・・！！！昭和６２年は国鉄が民営化された年、１９８７年と覚えているので、昭和８２年だとしたら、２０年加算し、２００７年。すなわち、平成１９年３月３１日までなんですが、あれから１２年。平成３１年（令和元年）になっても、住み続けていらっしゃいます。
　免許証も、平成３１年４月３０日にゴールド免許に更新された方は、「２０２４（平成３６）年〇月〇日まで有効」。平成が３６年も続く、超レアな免許証になります。私も今年更新年なんですが、「２０２４（令和６）年〇月〇日まで有効」の表示になるでしょう。

　鶴見まで９００ｍ。しかもここでも乗降できる、駅前１等地の住宅。

　どんな方がお住まいなんでしょうかねぇ・・・。

　釣りショップのようだけど、閉まっていました。

　反対側の出口。超高層マンションが見えるのに、駅は無人なんてありえない！

　表面は国道１５号線に面しており、かなり賑やかだけど、裏は御覧のとおり。


　昭和への逆戻りを楽しめた一時。

本日は条件付でーす！

　５月１７日　金曜日。昨日は積み荷作業のため運休日。今日は条件付で出航が決定されました。今日は東からの波、３メートルもあります。３メートル以上は欠航になりますが、南西に位置する三宝港は波が島そのものが防波堤になっているので、大丈夫でしょう。（もし、西から波で３ｍだったら欠航）

夕張駅

　新夕張－夕張間は日没後の乗車なので、駅などの撮影は翌日にすることとし、

　ワンマンカーが夕張駅到着～！！

　運転士さんに「あの、すいません。記念に持ち帰りたいんですが・・・」
　しげしげと眺める。
　「本当はダメなんですけど・・・ん！？ハカタ！？」
　ペンを取り出して「「済」と書き込んでいいですか？」
　（はい、お願いします）
　ＪＲ北海道は、手書きの補充券は原則として回収、マルス券は容認してくれるけれど、運転士さんの対応がマチマチ。今は無き江差線の終点、江差駅は何も印をつけずに「どうぞ」サインをお願いしますと強制的に書かせようと思いましたが、「ひぃぃー、いいんですよ！」と逃げられました。
　小幌駅からワンマンカーに乗り、となりの礼文駅下車。日付を書き込み、運転士さんの印鑑付きでお持ち帰り容認。日付と印鑑付きなら無効扱い。

　今宵の宿は駅前でそびえ立つ大きなホテル。夕張支線が廃線になる数カ月前から、連日のように満室で予約がなかなか取れなかったとか・・・。夕張支線が廃止になるからという特需の現象だと思いますが、日常的に夕張支線を利用してくれれば、廃線という運命に辿ることはなかったんですよ。

　夕張支線廃止まであと３３８日のカレンダー付。１年は本当にあっという間。前の職場で３６５日年中無休出勤の上司によるPowerHarassmentを受けたときは１日１日がとっても長くて、１年を３６５日。ちょうど東京から青ヶ島までの距離とほぼ同じだから、３月３１日に青ヶ島に着くバーチャルリアリティーの船で今はどのくらい・・・と位置を見ながら早く３月３１日を迎えて欲しいと。２０１７（平成２９）年４月から自動改札君と一緒に仕事を始めたときはそんなに考える余裕無し。コンピュータ並みに高度な頭脳をお持ちの方なので、自動改札君にいろいろとノウハウをもらったうえで、スイカの裏面にあるＩＣチップ並みだと人間関係もギクシャクしてしまう。場合により、デジタルと紙による切符のアナログの使い分け。


　駅舎そのものがレストランになっています。店名は「和」。１年後、令和の「和」が復活するなんて思いもしなかった。

　駅前の屋台村。この店のシステムはとっても珍しい。屋台にある好きな店のメニューを、近くの店に申し付け。もちろん、他の店のメニューでも受け付けられる。
　ライバルのお店の注文を受け付けると、ライバルの店に「あのお客さんが何々を注文しましたので、よろしく！」と伝えてくれる。お金は、ライバル店が料理を運んでくれた時点で決済。このシステムに慣れていないと、ライバル店のメニューは伝えにくい。つい、この店でやっているメニューを伝える。たぶん、売り上げはライバルでもみーんな同じ仲間とし、均等にしているかも知れません。

　今夜の晩御飯。青森は味付けがとっても濃かったのに、北海道はちょうど良い味。ごちそうさまでした！！


　北海道の空気を吸いながらのサッポロクラシックは濃厚な味がして美味しい。本州も同じ商品なのに、本州の空気だと味が微妙に違う。

しなの鉄道とえちごトキめき鉄道の境界駅、妙高高原駅

　朝出発した時の長野駅周辺では積雪がなかったのに、ここまでくるとこのような風景。（注意：２０１９（平成３１）年が明けたばかりの１月１３日）

　黒姫駅。ＪＲ信越本線時代は、「みどりの窓口」のマルス端末もあった。今は「しなの鉄道」なので、撤去されています。

　晴れていて、青い空。

　妙高高原駅。北陸新幹線が交差するところだととんでもない勘違い。北陸新幹線はこの先の「上越妙高」駅。紛らわしい。

　信越本線の歴史はとても古く、妙高高原駅の開業は官営鉄道時代の１８８８（明治２１）年。当時は田口駅。２０１８（平成３０）年は開業１３０年記念でした。

　雪が積もっていて、白銀の世界っ！！

　有人駅ですが、なんとＪＲの最新型ＭＲ５２型マルス端末設置ッ！！！ここでもＪＲの指定席や、全国の乗車券でも買えるんですかね？？
　友人が試しに「入場券をください」と声掛けてみるが、駅員さんはマルス端末ではなく、自社の端末を操作。最初はＪＲ－Ｅの地紋に妙高高原駅の文字が入るかと思ったが、マルス端末で自駅の入場券を売ってしまったら、そっくりＪＲの収入になってしまう。それを防ぐため、自社の端末で発券。

　平成の初めころ、こういう硬券を発売していたが、４年か５年頃・・・急速にＰＯＳ（乗車券印刷機兼会計管理）設置。

　スキヤーなんでしょうか。

　昭和っぽい時計。

　１９８１（昭和５６）年３月３日資産取得。昭和の初期から昭和４０年頃までは振り子。４０年からはトランジスタ発振回路によって小さな振り子の代わりに小型の部品で動かす。５０年頃から水晶振動子を用いたクォーツ。・・・・平成の半ば頃（平成１５年頃）から１秒たりの狂いが出ない電波時計が普及。ＳＬ蒸気機関車のように、いくつかの歯車で構成する機械式の振り子、トランジスタや自動巻きのほうが昭和の雰囲気があってよろしい。


　この電車で直江津へ向かいます。どう見ても、ＪＲの新型っぽい。

　ＪＲのＥ１２７系でしょう・・・？

　えちごトキめき鉄道の車両なのに、ＪＲのロゴマーク。

　直江津までまだまだ遠い。

今日は条件付でーす

　５月１５日水曜日。西日本から中心気圧１００６ヘクトパスカルの低気圧接近中。海上状況は次第に荒れてくる。欠航になりそう、と思ったら、東京から八丈島間の「たちばな丸」は昨夜条件付き出航。三宅島、御蔵島無事に入港済。現在は八丈島に向け航海中。（八丈島も条件付）この船が条件付なら、あお丸は厳しいかもと確認してみたら、あお丸も、条件付出航が予定されていますっ！！もし、就航できたら、今日までの就航率は９０％。（１０回のうち、１回は欠航の割合）

嵯峨嵐山駅から再びＪＲ

　２０１８（平成３０）年９月２３日といえば、９月４日から５日に上陸した、中心気圧が９５０ヘクトパスカルの猛烈な台風。関西圏のＪＲや私鉄線が相次ぐ運休。特に関西空港線の被害が甚だしく、復旧は１０月以降になるかもといった憶測も出ていましたが、旅客だけではなく貨物の物流も２４時間運用可能な、日本を代表する海上国際空港なので、長期間も空港が使えないとなると日本の経済も大きな破綻になるのは必至。至急復旧工事に取り掛かり、わずか２週間で空港再開。
　関西空港まで行けると判明した時点で、当日追加購入。本当は時間が余っている、奈良駅の窓口で購入しようと思っていた。マルス端末が３台もあって、誰も並んでいなくて空いていた。その駅員さんは、かなり横着だったのは残念でした～。旅客営業規則第２０条を盾にここでは買えないから、船岡駅の隣接する有人駅は園部だから、そこで買え！とは。ＪＲ西日本のキク像（相談や苦情などを受け付けるところ）に苦言済。馬堀駅にみどりの窓口はありましたが、若い女性の駅員さんが１人で仕切っており、マルス端末が１台しかなく、後ろに行列が出来ていれば、私も駅員さんも冷や汗そのもの。
　見た目２０代前半の若い女性でしたが、こういう変なリクエストでも頑張ってマルス端末を操作。馬堀は嵯峨野観光鉄道の最寄りなので、利用客はかなり多い。後ろに行列が出来てしまい、「後ろの方が急いでいるようなので、譲ってください」と声掛け。行列が無くなった時点で何枚かまとめて発行。新人さんには難しいリクエストでも要求された通りに発券する誠実な駅員さんで助かった。もし、私がみどりの窓口の駅員になれたとしたら、ありきたりな区間よりも、変わっている奇抜な経路のリクエストをされても喜んで対応してしまいそう。

　嵯峨嵐山から乗車なのに、「（陰）船岡」にしたのは、大阪の大都市近郊区間から外れて１駅目。「嵯峨嵐山から関西空港」となると、１００キロ以上であっても１日限り有効、途中下車前途無効になってしまう。
　だったら、京都から新大阪間を在来線経由ではなく、新幹線経由にしてしまえば、大都市近郊区間適用外になります。嵯峨嵐山から京都までＪＲ西日本、京都から新大阪までＪＲ東海、新大阪から関西空港まではＪＲ西日本といったように２社またがる形で発券し、実際に乗車するのは全区間西日本であっても、同一の線路として取り扱う（旅客営業規則第１６条－２）の 選択乗車制もあり、こういう乗り方でも不正とは見なされない。広域に及ぶ、東京大都市近郊区間から外れるのに、東京・品川間を東海道新幹線、または東京・上野間を東北新幹線経由にする裏技もある。別線扱いになるのは、ＪＲ西日本とＪＲ九州の運賃が異なる、新下関－博多間の山陽新幹線と、山陽・鹿児島線の在来線。

　京都から新快速に乗り換えて、大阪。大阪駅の環状線ホームにあった、電光表示。東京の山手線だったら、単純に時計のように進行すれば、外回り。時計の針に逆行するような進み方は、内回り。東京を起点し、品川、渋谷、新宿、池袋なら外回り。上野、日暮里、駒込、池袋なら内回り。山手線は、時計の進行方向なら外回りと簡単に覚えられるが、大阪環状線は実際はいろんな方面から環状線に直通するので、乗り慣れた大阪人でないと誤乗してしまいそうです。

　上記の乗車券では大阪で京橋方面の外回りになるので、内回りになるような大阪　→　桜島　を別途発券。
　（実際は大阪大都市近郊区間なので、外回り、内回りどちらでもＯＫ）
　西九条で桜島線に分岐し・・・


　今乗ってきたばかりの電車から下車。
　
　向かいのホームに懐かしい２０１系。２０１系は、国鉄１０３系の後継機種として、１９７９（昭和５４）年初デビュー。ついこの間まで「１０３系の次になる新しい２０１系！！」と思ったら、もう４０年前。
　東京の中央線も、全身オレンジ色をした国鉄の２０１系も１０年以上前に全滅。２００６（平成１８）年に最新鋭のＥ２３３系デビュー。昭和の国鉄車両は絶滅危惧種になりましたが、昭和から３世代目の「令和」時代に突入しても、バリバリ現役中はＪＲ北海道のキハ４０、ＪＲ東日本の新潟エリア（１１５系、キハ４０、キハ４７）、ＪＲ東海は全滅、ＪＲ西日本は山口県の山陰本線および山陽本線、ＪＲ四国はほぼ全滅に近い、ＪＲ九州は鹿児島・宮崎エリアの指宿枕崎線、日南線。

　桜島線は大阪環状線からはみ出た、盲腸線のわりに本数がかなり多い。

　桜島線が盲腸線であることは一目瞭然。