Tuned by Porsche

Ｒについて。

実は、先日購入した本にあったのですが、この６型Ｒの開発はポルシェに託されたとのこと。
Ｒ３２時代には、官能的な狭角Ｖ６を搭載しエンジンフィールは抜群ながらも全体のバランスには苦労したらしい。
それは、サーキットタイムなどを見ても明らかなように、ほとんどのコースでＧＴＩにタイムを譲る。
エクスクルーシブな仕様である筈なのに、これはＶＷにとっても痛かったのではないかと察します。
そこで同じ傘下にあるポルシェ社、そう自慢の高性能４ＷＤのノウハウをつぎ込んでもらうべく依頼されたとか。
ビートルを開発し、ポルシェの創業者であるフェルディナンド・ポルシェ氏の息がかかったゴルフなんて嬉しさひとしおです。
ちょっとの試乗では分からない奥の深さを、じっくりと探究したいと思います。

この車両は、人生でわずか２度目の４ＷＤ車です。
兄が４駆好きで割と近くにはあったとはいえ、スキーを趣味とするものの選択としては情けない限り。
その初めての４駆も、「セリカＧＴ－ＦＯＵＲ」であり、決してスキー場を目指すタイプの広さは持ち合わせていませんでしたし、１年も所有しなかったと記憶しています。
この高速型４ＷＤ、真骨頂ともいえる高速での安定感は今でも忘れることはできません。
とはいえ、基本的にスポーツカータイプが好きで、形はワゴンよりセダンを欲し、車高も低い方が好きなので、なかなか好みの４ＷＤ車に巡り合うことはなかったのです。
それが今回、最良のパッケージで叶ったといえましょう。
ラゲッジ容量も十分で、ハイパフォーマンスカーですから、右足に入れる力をセーブできさえすれば、最良のスキーエクスプレスとなるのでしょう。

そんな「Ｒ」に、人生初である冬季スタッド仕様を決行しようと考えています。
当然にスキーにも行きますが、大した回数ではないでしょう。
しかしながら最近の気候には驚かされるものがあり、毎日車を使う身としては安心材料になると感じます。

ホイルはこれ、超軽量を意味するウルトラレッジェーラ。
当然にインチダウンをさせますが、Ｒ専用のビックキャリパーの為に１７インチが限界です。

そしてタイアは、ＢＳやミシュランが欲しいけど、ちょいとお得なやつで我慢します。
ヨコハマのアイスガードｉｇ２０
225/45-17でズパリと決めましょう。


整備などが遅れており、まだまだ納車は先になりそうです。
下手すると、店の在庫持ちの新車に負けるほどの納期です。
まぁ車検とお化粧が少々ありますので、致し方ありません。