ポジションスタイル

個人的に、車におけるポジションライトを点灯した顔つきは、選ぶべきポイントと考えています。
これが素敵な車は、早い時間から点灯したくなる程ポジションスタイルが好きで、ヘッドライト点灯時よりも重要視するのです。

ＧＯＬＦ６において残念であった事の一つに、このポジションライトがありました。
私の好みとしては、５型にも劣ると思うのです。
ＧＴＩにおいてはヘッドライト内にある小さな隙間からの小さな点灯。
Ｒに関してはＬＥＤ標準ながら、ＧＴＩ等のフォグ位置上方に片側５灯ずつ横に並ぶ。
ＧＴＩは小さすぎて、Ｒは位置が悪くて（下過ぎる）華やかさが無い。
５においては、ヘッドライト下の良い位置にありまして、高輝度のＬＥＤを入れれば６よりも確実に華やかであると思うのです。
フロントに関しては、メルセデスやＲの様につぶつぶＬＥＤを使うより、チューブ型を使う方が圧倒的に見栄えがいい。
ポジションを付けた時、その車の表情を見せる電飾が欲しいと思うのです。
この点に関しては、早々にイカリングを施したBMWやら、強烈なウィンカーと組み合わせたアウディなどは商業的にも結びついているのだと感じます。

７型になって、コの字型のＬＥＤをライト内に収めたが、やはり纏まりは本家に比べるとまだまだ。
こちらはシトロエンＣ４

本当に各社ポジションスタイルとデイタイムライトには力を入れているのが分かります。
ちょっと違う方向に振っていかないと、差別化が難しくなってしまうのではないかと危惧します。

ＧＯＬＦ Ｒ（６型）を検討するにあたって

Ｒの投稿を読んでいただいている割合が多いので、僭越ながら検討する際のアドバイスを少しさせていただきます。

総合評価としては、素晴らしい動力性能を持つが、遠出は体の負担が大きいもので、ＧＴＩの高級版４ＷＤではなく、チューンドカーという認識で購入される方がよいものと思います。
ＧＴＩの様にストレスフリーなロングドライブまでもが楽しめる車でないのが残念。評論家は称賛するが、１台ですべてをまかなうとすれば購入には中々至らないだろうと思う。


良い点として、踏めば踏んだでロケットの様な加速と、４WDにおいてFFとは比べられないほどの安定感を持つ。
また、見てもグッとくるセンターデュアル出しのマフラーから奏でる官能的なサウンドは絶賛させていただきます。
ＶＷディーラーに行くと、ほとんどのシーンでプレミアムな待遇をいただける。（Ｒに乗っている客は、車好きの拘り屋さんと認識されています）
普段からその販売店の中の上級車種を購入される方は何でもないのかもしれませんが、私の様な者には嬉しいものです。


悪い点としては、チューンドエンジンは下のトルクが無く、飛ばさい限り乗りやすさはGTIに大きく劣る。快適性など、Rを検討するにおいてそのあたりの部分は承知していたつもりだが、いかんせん高速を使ってのロングがこれ程に楽しくないのは驚くべき発見でした。
乗り心地もさることながら、ピーキーなエンジンは疲れますし、否応なしに通常の下道走行では４駆の重量増を感じる。
２０１１年式までの車両の場合、一体型ナビゲーション（ＲＮＳ５１０）にはある程度気構えておく必要があるかもしれません。
最新式のナビゲーションに慣れていれば、必ずやストレスを感じるものと思いますから、純正の見栄えを取るか社外品の使い勝手を取るかの究極の選択でしょう。

こんなところが１５カ月乗った印象ですが、私の年齢や使い方にも左右される部分はあるのでしょう。
とはいえ、サーキットや峠道を主体とするのでなければやはりＧＴＩやＧＴＤ（これは国内未発売）が鉄板なのは間違いないだろうと思うのです。
７型のインプレは以前にしましたが、乗り心地などは大分改善され、走るという部分においては相当にスムーズになっていますから６型を買うのとは少し違ってくるのでしょう。
しかし今、Ｒを買う前の私にＲを勧めるかと言えば勧めません。きっとエディション３５を勧める筈です。


Ｎｅｗ　ＴＴ
この車両、本当にキープコンセプトを貫いている。
好きな人にはたまらないのかもしれないが、私などからすれば初代のインパクトはどんどんと薄れ、今回のモデルには興味さえ湧かない。
９１１のチェンジがつまらないと感じたことは１度もない。
このあたりのさじ加減は流石であります。

オーバーハングの味

カテゴリーに「Ｆ２０」を追加しましたが、納車はしておりません。
お楽しみは、まだ１０日以上先の様です。

またも５ドアハッチに乗ることになったのですが、この１シリは唯一のＦＲ駆動という事以外にも特徴的な部分が幾つかあります。
よく言われる「ロングノーズ」は有名どころですが、私はリアオーバーハングにも着目しています。
この手のＣセグ５ドアハッチは、後輪からバンパー先までの長さは極めて短いのが定番です。
最初にゴルフに乗ったとき、あまりの短さに後ろからの追突時の視覚的安全性を心配したほど(笑)

慣れると、この短さがキリっとしたスタイリングを作っているのだと思えるほど小気味いい。
それが今度はロングノーズだけではなく、リアのオーバーハングまでもが長い。
ゴルフに比べて全長で１１センチほど長くなるらしいが、そのほとんどがホイールベースに使われているとは驚きでした。
きっとオーバーハングについては、ＦＦベースのゴルフフロント部の長さとＦ２０のリアと同等なのでしょう。
これは面白い、フロントとリアがひっくり返ったようなもので、フロントフェンダー１枚みてもまったく違う形なのは乗り換える身としては嬉しくなるほど。
ステーションワゴンに乗ってみたい私としては、少しでも近づくようでうれしくはありますが。
それはさておき、特段自身ではこのＦ２０を検討したことがあったとはいえ惚れ込んではいなかった。
買ってからいろいろ見ていて気が付いたが、塊感のあるゴルフに対して随分と伸びやかなスタイルに見える。
それもその筈、全高が５５ミリも低いのでした。
この横姿をみていただければ、同じジャンルであって別物とお分かりいただけるでしょう。

コーニー

この夏休みの旅行を雲仙・ハウステンボスとしていた。
今回、コーニー（ＧＯＮＩ）にその行く手を阻まれたのでした。

出発時点では、帰りの福岡空港が台風による影響が見込まれるキャンセル手数料のかからない空港ではなかった。
当然に長崎に向けて出発をしたのです。
１日目は晴天。
９時半には長崎に降り立って、中華街に向かい１１時のオープンと同時にちゃんぽんを食す。
やはり美味い。
下調べをしていったのですが、麺の素朴さといい、スープの深い味わいといい奥の深さを見せる。
リンガーも手軽で美味しくはありますが、やはり本場に較べればジャンクっぽいものなのだと悟る。

腹も満たして、グラバー園散策に向かうため路面電車に乗車し、旅の雰囲気も盛り上がる。
高校以来のグラバー園はその期待を一切裏切らず。
ロケーション、佇まいなど、なにをとっても修学旅行中の一番の思い出の地であった場所に感動再び。
あまりの暑さ、品格のある園内の喫茶店で小休止したが、なんとも贅沢な時間でした。
異国に来たかのような邸宅をいくつもみて、何故かハワイに思いを馳せた。(笑)

たっぷりと散策し、予約していたレンタカーをピックアップ。
今回はお初の「アクア」にしてみました。
６千キロの個体。
乗ってすぐに、この剛性感やらハンドリングはきっと目をつぶればプジョーやルノーあたりと水をあけられていないのだと感じた。
きっとトヨタのバッチを付けておらず、もう少しイカしたスタイルをしていれば称賛するのかなとも。
ただ、プリウス同様エコスイッチが付いているととんでもなく遅い。
違うのは、そのスイッチを切っても遅いこと。(笑)
８０馬力に満たない1.5Ｌエンジンは当然に走りに振ってなどはいませんので、これでいいのだと思います。
プリウスの様に必要以上の加速をさせる必要はないと思うのです。（一般ユーザーと営業車用にスペックを分けたりするのも良いかと思います）

四隅に車輪を配置して、その安定感を感ずることができますし、乗り心地も上々。
見た目の割には広い室内。
あのセンターメーターとセンスの悪いハンドルを変えればもっと売れるのだろうと思ったり。（プリウスも一緒か）
１８０万円ほどであれくらいの車両が買えるのですから、売れるわけです。
台風のせいで130ｋしか走りませんでしたが、満タン方で22.4ｋ/Ｌを走りました。
安定感こそ数段優位にはありますが、加速性能においては最近の軽ターボの方が気持ち良い。

雲仙に到着し、雲仙地獄を散策し夕食前のひとっ風呂を浴び、部屋でビールを開け地獄卵を食す頃には今回の旅の絶頂近いのでありました。
夕飯に好物の馬刺しなどをいただき冷酒を飲んだ瞬間が最高潮でしたでしょうか。
その後にちらりとＪＡＬのホームページを見れば、台風による影響のある空港に福岡空港が含まれました。
台風１５号（コーニー）の進路も長崎、福岡を外れそうもなし。
夕食を済ませたのち、繋がらないＪＡＬに気合で電話を繋ぎ、帰りを１日早めるための便を探る。
始発便か最終便しかもうこの時点で無いという。
雲仙に泊まっていて、翌日の始発福岡は間に合う訳もないので最終便をＪクラスで用意してもらった。
その翌日は乗り捨て予定のハウステンボスまで走るも雨。
最終便なので４時間半ほど園内を散策した。
雨のテーマパークは空いているという以外メリットはないでしょう。
素晴らしい街並みも魅力半減といったところなのでしょう。
それでも世界のビール祭りでベロベロになって腐る気持ちを捨て去ったのです。
九十九島の牡蠣も美味しかったし、スイス旅行での思い出のグルグルソーセージはおつまみとして最高ではありました。

博多まではＪＲ特急ハウステンボスですが、これは特急料金など取ってはいけません。
正直東海道線や武蔵野線よりも遅いでしょう。
そして福岡空港で〆のちゃんぽんを食べてミッドナイトに帰着したのでした。
１泊２日の弾丸長崎でしたが、１泊分は返金していただけるらしいので来月あたり近場に行ければと考えます。

タイトル画は、ホテルアムスの中庭

スペックはＲ

Ａ６（Ａｕｄｉ）がマイナーチェンジを施したらしいのですが、そのグレードの一つに「2.0 TFSIクワトロ」というものがある。
まぁＡ４などでもお得意の２Ｌターボのハイチューン版であろうと読み飛ばそうとすれば、「従来型2.8リッターV6エンジン比で48ps／9.1kgm増しのパワーとトルクを獲得」とある。
そのスペックは、252ps/5000-6000rpm、37.7kgm/1600-4500rpmだそうである。
最高出力は６Ｒに近く、トルクに関しては４キロも太い。
しかも1600rpmから付いてくるというものです。
７Rの例もあるので鵜呑みにはしておりませんが、車両の特性を考えると満更嘘ではないのでしょう。
つまりミディアムサルーンにそんなピーキーなEgを載せるわけがありません。とすると、1780ｋｇの車重と相まって素晴らしく乗り易く俊足なサルーンなのだろうと推測します。

このあたりVW、Audiグループの上手いところで、こういったEgはあくまでAudiに用意することはあってもVWとしては使わない。
車格などを考えればパサートに載せたって不思議はないのですが、そこを悪戯に競合させることはしないのでしょう。

それにしても、エコでスマートなのは分かるが、ダウンサイジングに少々飽き気味です。(^^)
どれも本当に良く走るようになった輸入車ではありますが、1.4～2.0Lくらいのダウンサイジングターボばかりというのは、、、
CAFE（Corporate Average Fuel Efficiency）などのメーカーの基準燃費を稼がないければならないのは承知しておりますが、色気のあるエンジンが本当に少なくなってしまった。
現行のEクラスの様にツインターボだってまだまだ売りますといった展開には頭が下がります。
やはり良い子ばかりじゃつまらないのである。

良い子のA6

タイトル画
こんな車でこんな女性と京都の川床料理でも食べに行きたいものです。（これは吉田由美さん）