ゴルフヴァリアント１．２

７型ヴァリアントのコンフォートラインを７０ｋほど乗る機会がありましたのでインプレです。
まだ５千キロの個体、ミシュランのタイアも初々しい。

７Ｒに乗せていただいた事もあり、なんの説明も要らずに走り出す。
信号で止まり、強くブレーキを踏んでいればアイドリングストップ。
弱めに踏んでいればそのままです。（メーター内のブレーキ灯が点いてすぐに離すのが楽でいい）

以前試乗で乗せていただいた時の印象では、スカスカ感を伴う加速に少し物足りなさを感じた。
それがどうだろう、最初に走り出した瞬間にハイラインなのかコンフォートラインなのか車検証で確認したほど。
当然に走りだしや曲がり角減速からの立ち上がりにトルク不足は感じるが、慣れれば何の問題もない。
踏み方に慣れて、バイパスの合流を全開で入り込んだ。
良いではないですか、十分な加速とトルク感。
十二分とはお世辞にも言いませんが、必要十分だと思うのです。
そして何よりも褒めたいのが、その踏ん張りの効いた接地感でありましょう。
バイパスで１００ｋを超えての安定感と静粛性能は５、６型の比ではないでしょう。

１日走って思うのは、やはり大きくなったと感じます。
運転席からの見切りにしても、実際の室内空間にしても１ランクとまでは言いませんが、０．５ランクは上がってしまったのでしょう。
まぁこれは喜ぶ人と残念に思う人がいるのはどの車種も一緒かも知れません。
悪い意味でなく、マークⅡクラス（懐かしい）を彷彿とさせます。（マークⅡとはアッパーセダンという意味で使いました）
それ位走りの質は上質になったと思うのです。
乾式の７速ツインクラッチは本当に滑らかです。しかしダイレクト感は乏しく、繋ぎは何故かシングルクラッチを感じさせるほど遅い。
ネガに感じたのはこれとシートくらいです。
座り心地は悪くはないが、欧州車に乗っているとは感じない程度のシートでした。

私の乗り方では１．２とて燃費は伸びず７０キロ走って１２．５キロ/Ｌほどでした。
踏んでしまう人は１．４の方がアクセルを踏む量と乖離せずに乗れるので燃費が稼げたりするのではないかと思う程伸びませんでした。
その気になれば街中でペースをつけるに十分な走り、しなやかにいなす脚を持つ。
やはりゴルフは本物なのである。

1.5Ｌ

フィットやアクアの排気量ではありません。

この度、Ｒのオイル量警告灯がついて補充をした量となります。
前回は４千キロで１Ｌ。
今回は４５００キロほどで１．５Ｌを燃やしたのです。

このゴルフのエンジンオイルに関しては、個体差があるように思います。
私の保有していた５型ＧＴＩは、４年の保有期間のうち途中補充は１度だけでした。
まず減らない良いエンジンでした。
我ファミリーの１台で、やはり良く減る車両がありますが、私のＲも同じ頻度でありましょう。

当然にその機械の個体差も大きいでしょうけれど、乗り方もあるでしょう。
この良く減る一台と私の特徴に

・毎日乗る
・１０Ｋ以内の移動が日一度は必ずある

チョイ乗りは当然に消耗するのでしょうけれど、やはり毎日の出動回数が大きい気がします。
それにしても、１．５Ｌって減り過ぎですね。
そんなに減るとメカニカルノイズも大きくなったりするものです。
やはり３千キロあたりで、自分で調達した物を補充するのが賢明でしょう。

この二回ほどディーラーで補充しましたが、やはりご近所ではないので直ぐにはいけません。
警告灯がついてから1週間ほど経ってしまったのはなんとも精神衛生上良くありません。
よってリッター缶をストックしておくことにしました。
今回用意をしたのはコレ　Audi504


話変わりますが、ここ最近つくづく思う事。
やはり５型ＧＴＩのフェイスは完成されていたと、、
昨日もブラックのＧＴＩを見ましたが年式を感じさせません。
いやいや、それどころかその作り込みは６型や７型の比ではないのかもしれません。
ファニーでありながら凛々しく、何年経っても鑑賞に堪えうるデザインと思います。

４年物のタイア

私のＲは、近く満四歳を迎えます。
前オーナーさまが１万キロと少なく抑えていただいたおかげで、現時点で２万キロです。
使い方も荒くなく、タイアも十分に残っておりましたから新車装着のポテンザ０５０を履いています。

見た目も、その力量も十分なタイアではありますが、ここにきて五月蠅さが目立ちます。
おそらく山は５分程度なのでしょう。
ひび割れなどの劣化は最小限で、見た目も悪くありません。
しかし、１度は車検を通す覚悟で買いましたから、後２年～３年は確実と思われます。
とすれば、タイアの交換を今しなくて何時するのだといったことになるのです。

やはり本来の実力を味わうべく大鉈を振るう時期なのかもしれません。（ちょっと大げさですね）
そこで銘柄を検討するも、、
００１は当然に高い
Ｐ－ＺＥＲＯやアドバンスポーツもしかり（Ｖ105は中途半端だし）
ミシュランは嫌い
かといって、ディレッツァやレヴスペックなどのスポーティタイアは履きたくない。

となると、スポーツマックスＴＴかプロクセスＴ１スポーツに絞られるでしょう。
（ピレリは好きなのですが、ＲへはＰ－ＺＥＲＯ以外履きたくないのです）
ＴＴとＴ１の横っ面ですが、好みど真ん中ではありません。
ど真ん中はＰ－ＺＥＲＯと００１でしょう。しかし７割増しの価格には手が出ません。
引っ張り気味であればＴＴは決まりますが、7.5Ｊですので迷います。。

３輪

車でもバイクでも、３輪というジャンルは昔から存在する。
車においては、そのコーナリング性能の低さから絶滅しておりますが、バイクではその地位を築きつつある。

トリシティというヤマハのバイクがあります。（大島優子CMのもの）
デザインも先鋭的で、敬遠したくなるものではありません。
価格も他の同クラスのモノに比べとりわけ高いわけでない戦略的なものと思われます。

我々の様な歳になり、しばらく間が空いていると２輪車に跨るのは怪我を考えて躊躇する部分があります。
速くて安くて便利なのは百も承知しておりますが、怪我が怖いのは事実です。
２輪で怖いものの一つに、フルブレーキ時の転倒が挙げれれるでしょう。
よくあるパターンでは、右折車との鉢合わせでしょう。
私も転倒こそしてはおりませんが、何度か怖い思いをしたものです。
今ではバイクもABSが装着されているらしいのですが、これが前２輪であるならば怖いものなしかもしれません。
転倒のイメージさえなく右レバーを思い切り握れるのですから。

ヤマハは、更に戦略的なモデルを考えているようです。
バンコクモーターショーでのコンセプトモデルは未来を模索しています。
雨ざらしにしない環境であれば、すぐにでも欲しいスタイルを持ち合わせているように思います。

夢見るコナ

高い、高すぎる。
何故こんなに高いのだ、夏休みの旅行は。

需要と供給により成り立っているのは承知しているが、昔からこんなに高いのか。。
子どもが小学生ともなれば夏休みのチョイ前やチョイ後のお得な旅行ができなくなり、フラストレーションのたまる家庭は多いのでしょう。

以前、一区切りしたら海外に行きたいと書いた。
その一区切りがついたと感じている今、コナに行きたいのであります。
パンフを見れば目玉の飛び出る様な額であり、やはり無理だと資源ごみに回す。
翌日に、ならばグァムか沖縄かとパンフを見ても、とても妥協して行く金額ではないのである。
それなりの額を出すならば、やはり想いこがれるコナに行きたいのであります。
あぶく銭は期待できないので、これからこつこつと毎月貯めようと誓ったのであります。



話変わって、久しぶりに戦利品を手に入れた。（定価の半額）
チャリ用の冬グローブで、ウィンドストップ素材の物。
マヴィックの物なのですが、アパレルはお初です。
やはりキシリウムシリーズを履いているのですから、色は派手でもコーディネイトは出来ているかと。
今まで使っている冬物は、完全なウィンドストップではありませんでしたから、これは嬉しいラインナップとなります。
これで喜んでいるようでは、コナは遠い(笑)