選定作業

今、新たに車両の選定に関わっている。
５型のゴルフヴァリアント２．０ＴＳＩスポーツからの乗り換えである。
実はこの車両も私のプロデュースであったのですが、任期を全うし次なる車種へとの依頼。

ＶＷ車を気に入り、次なる車種もＶＷからというのが第一の希望であった。
私はそこへ、旧型のパサートヴァリアントをぶつけた。
Ｒラインエディションの見栄えは良く、旧型となっているので値ごろ感もあるかと。
しかしこのパサートは、オールトラック以外は１．４Ｌのみの搭載であるのです。
この１．４がダメという訳ではないのですが、当時のＧＴＩと同じエンジンを積む車両を使っている関係上、私が交互に乗り比べてみれば線の細さを感じます。
当然に燃費とは反比例するものなので、どちらを取るかなのでしょう。

ただ、ゴルヴァリからパサヴァリに乗り換えてみて、面白みに欠けるのを隠せない自分がいた。
良く知った１．４に乾式７速ＤＳＧと、知り過ぎておりハンドルを切ろうがウィンカーを出そうが新しいものは何もないのだ。
大きく、気持ち豪華にはなりますが、延長線上の近い位置にある車両であるのは間違いない。
これはツマラナイなと思ってしまったのです。
ＶＷを毛嫌いしているからとか、許さないからではなく、公私共に新たなるフィールドへ飛び込みたいというオーナーの気持ちもあって見送ることを勧めたのです。

ＭＩＮＩクロスオーバーＤを勧めるが、どうしても嫌だと。
ＡＵＤＩも勧めたが、ならばメルセデスの方が好きだと。
パーキングの関係で、全高が１５５０までと限られる。
ワゴンないしハッチが希望で、５人乗りという条件である。
すればＡ、Ｂ、Ｃでありましょう。
Ａは狭くなるのでパスしたのですが、思いがけずＢをいたく気に入ってしまった。
多少予算を上げてもＣワゴンを勧めたいと考えている。
狙うは、Ｃ２００ワゴンのアヴァンギャルド。
とりあえず、私がＢとＣの試乗を行ってジャッジし、絞り込み作業に入ります。

LDA-3D20（３２０ｄ）

何度も乗った事のあるＢＭＷの普及版ディーゼル（LDA-3D20）を使っている。
何故ならば、Ｆ２０号の車検代車であるのです。

この車検は通すべきか、本当に迷った車検です。
通さずに売却し、しかるべき時期までの頭金としておくかとか。
気も変わるかもしれないと、2年をやり過ごすため整備しておくこととした。
Ｆ２０を気に入っているのだが、今回の恋は浮気でないのだと思う。

ホリゾンタルフレームからスローピングに転向したチャリと同様に、毛嫌いをしていたＳＵＶに惹かれている。
チャリの時と同様に、己の固定概念が崩れつつあるのだろうか。
今晩、初めてマイチェン後のＧＬＫの夜姿を見た。
なんと美しく気高いのだろうと感じたのである。

さぁさ、３２０ｄでした。
何度も試乗しているこのディーゼルを一人乗れば、そのエンジンの喧しさに驚く。
３Ｌの直６とは別物で、ガラガラと盛大に唸っている。
アイドルストップが有効であると感じるほどに、ノイジーである。
車外でのガラガラ音は構わないが、室内にこれ程までに入り込んできていたとは新たなる発見でした。
これはおそらく、複数人で乗車しているときには気にならないが、一名乗車であると気になるのだろうと感じた。

私には、幼少のころから家業のトラックで馴染みがあり、この音量を常に聞くのはチョットと思ったものです。
ガソリンエンジンが幾ら喧しくても、そこには色気があるのだから不思議だ。
しかし、踏むとその音を忘れるほどのトルクフルな素性を持つ。
１千回転からでもグイグイと引っ張るほどの力を持ち、そのまま踏み切れば１２０ｉよりも１４馬力ほど上乗せされている力強さを正確に感じとれる。
本当に、チョイと力強いのである。
ビートで走る１２０に対して、何処までも力で推す３２０ｄといったところでしょうか。
どちらも非常に使いやすく乗り易いエンジンで、よりラフに速く走れるのは３２０ｄが一枚上手でありましょう。
この３２０ｄがＭスポであったなら比較もしやすいのですが、素のモデルですからなんとも。
お察しの通り、Ｍスポがこれくらい柔らかいので、ノーマル車輛は、表現としてクラウンでしょう。
とはいえ、下道でも高速でもペースカーとなるに気負わずにリードしているといった感じが非常にジェントルである。

較べられるのはエンジンだけで、アクティブステアの付いている１２０に比べると重くダルいハンドリング。
決してアクティブの使い勝手が最高ではないのですが、これはこれでもう少し切れてほしいと思ったり。
インテリアに関しても、ノーマルモデルでは１２０Ｍスポと較べるまでもない質素さが漂う。
フロントのポジション灯においても、眉毛部分が３分割となっていてキレイに繋がっていないのは残念。
ＦもＲのコンビネーションライトも、前期型Ｆ２０の作り込みに軍配は上がるのでしょう。
室内寸法は、やはりセグメントの違いを大きく感じます。
３人家族ならば１シリで十分、４人家族ならば３シリという選択は一つの基準でありましょう。

先ほど、１２０の車検整備が完了し、引取りに行って参りました。
この３２０ｄから１２０に乗り換えた瞬間感じるものに、自身非常に興味ありました。
３００ｋほど走った感想として、やはり３シリは一クラス上のセグメントであり、走りの重厚感などはＥ９０時代を大きく上回る。
これはディーゼルモデルであったせいもあるのだろうけれど、浮ついたところのないロードホールディング性能は素晴らしい。
ゴルフなどに較べてこのあたりに自信のあった１シリではありますが、車重をしっかりと感じながら更なる吸い付きをみせる。
この安定性と強力なトルクによって突き進むのは、正にイージーゴーであったのです。

当然に車重の軽い１シリの方がヒラリとした感覚を楽しめるので、ここは好みなのでしょう。
踏めばガツンと走る1.6Ｌターボの加速に不満はない。
320ｄとは似通った最高出力であり、同じようなペースで走る事ができるのは間違いない。
大きく違うのは、ハイペースで下道を走り抜けるに、2.5Ｌクラスまでのガソリンエンジンでは回転数をそれなりに上げる事を強いられるが、ディーゼルは回転もそこそこにターボを効かせ悠々とトルクを掴む。
つまりガソリンであれば2.8Ｌクラス以上のゆとりというのだろうか、シャカリキ感なくハイペースを続けられるのが最大の利点であろう。
これは、運転の下手な方であれば、その性能によりお助け度は高く、上手な方であれば更に楽に乗りこなせるのである。
確かに燃料代は安かったのですが、やはりディーゼルの利点はそのエンジン特性にあるのでしょう。
大排気量のトルクを贅沢に味わいたいと感じ、プラス維持費という部分も加味するならば最良の選択なのかもしれない。
一言付け加えるならば、「その心臓に高鳴りはあるか」と聞かれたならば、この４発にはないでしょう。（N57D30A にはある）
しかし、伝統のＢＭＷ製ノーマルアスピレーションの６発と較べたなら、今の時代の４発だって無いと言わざるを得ません。
どちらもイージーに速く、環境に優しくといった観念で生まれているのだと思うのです。

次期愛車は、ガソリンにしてもディーゼルにしても６発を狙いたいものです。

とりあえず、ＧＬＫ貯金を今月より始めようと決意をした次第です。

HVも4代目

日本の誇るＨＶプリウスも４代目となった。
これに乗らなければ、現時点での自動車の評価軸を確かめることは出来ないといっても過言ではありません。
とはいえ、あのスターウォーズばりのマスクなど、興味の対象からどんどんと離れていくのは私だけなのでしょうか。

走れるようになったと、もっぱらの評判でありますから楽しみに伺いました。
３型に関しては、代車等として半月程度使ったことがありますから比較も容易と思っておりました。
乗り込んで、驚く事もないセンターディスプレイを確認し、走り出す。
いつもと変わらぬＨＶのモータースタートである。
そのまま走っていると、それがエコモードであると知る。
早速パワーモードに変更し、軽くアクセルを煽る。
んー、本当に力を盛ったのか？と思う程度のものでありました。
特段ベタ踏みではありませんが、通常使用域での開度と考えれば、あれくらいが実際に使うところでしょう。

ダブルウィッシュボーンによる足回りや、剛性感、静粛性など、感じろと言われればそうなのかもしれないが、そうでなければ３型のイメージから大きく変わらず。
しかし、よくよく考えれば３型のノーマルモードでは燃費を稼ぐためにトロいレスポンスを強いられていたのだ。
そこを改良しての４０キロ超えの燃費を達成したのは快挙なのかもしれません。
だんだん思い出してきたぞ、そうエコやノーマルにおいてもあのアクセルの空虚感が無くなっていた様に思います。
飛ばしてみれば、足回りの接地感など一まわりほど落ち着いたのでしょう。
環境対応型の普及モデルと考えれば、性能に関してエクセレントなのかもしれません。
ただ、デザインに関してトヨタは本当に好みでない。

デザインだけでいえば、
マークＸよりもスカイラインをとる
ヴィッツだったら、ノートをとる
８６ならば、ＣＲ－Ｚをとる

タイトル画の「Ｓ－ＦＲ」も悪くはないが、量産車になるともう少し角が取れてしまうのでしょう。
そうなっても良いと思えるか。

ジーエルケー

後ろ髪は引かれ続けている。
タイミングとして、現時点での購入をあきらめた筈であるが、どうしてもまた一目見たくて置いてある新車店舗に伺った。
白と黒にシルバーであれば在庫があるというが、やはりグレーが欲しい。
しかしこの試乗車にはＡＭＧエクスクルーシブパッケージが装備されていて、その実車は驚くほどに渋い。
もう黒でもいいかなどと軍資金もないのに思ってしまう程。

本当に贅沢なＶ６の３．５Ｌである。
１．８ｔを超えるボディを持つが、３０６馬力の頼もしい心臓によって悠々といった加速を誇る。
ミシリともいわない内装と、完璧なホールドを感ずるシート。
適度な車高と、余すところのない室内寸法。
こんなにも欲するなんて、何年ぶりだろう。
きっと新車としても欲しいと感じるのだから、きっとＥ４６以来の恋なのかもしれない。
あと２年、しっかりと貯金して掴みに行く。

Fun to shift

マイチェン後のＣＲ－Ｚに会いたくて。
やっとの事で拝む事が出来た。

完成され尽くしていないデザインがＦ２０と共通するとも感じている。
どちらも絶対にダメなアングルがある様に。(笑)

塊感のあるボディに、新車特有の色艶。これだけで欲しくなる程にいい。
乗り込めば、味気なくセンスのなかったインテリアを全面改良し、いっぱしの雰囲気を持つように変身した。
なんとＭＴであったので、思わず「乗せてください」とお願いをした。
どれ位の検討にあるかも分からない客にといった雰囲気はありましたが、乗りたいものはしょうがない。
出だし1速のつなぎ、ロードスターなどよりも気を遣うクラッチミートから始まる。
とはいえ、実際に落ちるかというと、そうはならずにモーターでアシストをしながらの発進になるらしいので、そこまで繊細ではないらしい。
しかしロードスターの様にラフに繋ぐという雰囲気ではなく、しっかりとミートさせたいと思うＥｇである。

６速ＭＴで、テストドライブの市街地走行では４速までしか入らなかった。割と忙しないシフトチェンジを要求されるが、ショートタイプである事と、その節度ある操作感から楽しい。
幹線道路に入り、Ｓボタンを試してみてくださいと言われたので、踏んでかた。
かなり踏んでいると、それがＳボタンを押すことによるターボ的な加速なのかは、今一つ感ずるのは難しい。
そんな事よりも、この加速感は悪くなく、速くないのに楽しいのである。
一つに排気音が挙げられましょう。
その乾いた音色は心地良く、レッドまで入れたくなる程に謳うのだ。
しかし澄んだ音でもないし、緻密な雰囲気でもない。
何故か、二昔前のＧＴカーを思い出す加速感がレトロで楽しいのです。
タコの振れなんて全然速くないのに、無性に楽しいのは、チンクエチェントに相通ずるものあります。
ＨＶのくせに大して燃費も稼げないらしいが、こいつはホンダの走りの魂が宿った車両でありましょう。

この後席が、なんとか１マイルシートを超えるような造りであれば真剣に検討段階に入りたい程の出来です。
本当に惜しい。
セカンド需要が高いらしいのだが、ホントＭＴがお勧めです。

外見からオシャレに見えるのはロードスターであるが、マニアックな愉しさは間違いなくこいつでありましょう。