CB80号定速走行

原付二種　CB80号は改造バイクである、
それを改造したSTPは世界制覇を企む善良なサンデーメカニックである。
CB80号はバイクの自由のためコンプライアンスの下　公道を走り ショッカーと戦うのだ!
与太はさておき

部品取り車CB50を公道復帰させるにあたり、コンセプトを立てたときのこと
原付二種登録する( 脱30km/h化 )
部品はCB50JX-1号と共通化する
あくまで　CB50JX-1号の予備機の立ち位置である。　(排気量も外装も異なっているが)

TL50Eエンジンの排気量を80ccにボアアップして　吸気ポートをCB50JX-1エンジンを参考に広げ　XR80カムを組んだ。
インテークマニホールドをCB50JX-1に交換してPC20キャブを搭載、マフラーもCB50JX-1純正を使用している。　
吸気・排気系統を含めてエンジンはCB50JX-1号にポンで乗せられる構成だ(80cc化を除く)

原付二種として公道に出るので、ストリートで走りやすい二次減速比を机上検討した。
ノーマル50cc　フロント13T リア42T　これを参考にして
カスタム80cc フロント14T リア39T 仮に決めた。
エンジン6000RPM 5走で50km/hだからである。

それからフロントスプロケットの歯数を変えて試運転してみたら　
支笏湖の下りでエンジンブレーキの利き具合が　フロント13Tの時が乗りやすかったので
最終的に　フロントスプロケは13Tに決めた。

さて、CB80号は単純にボアアップキットを組んだエンジンなので
ピストン重量増分の振動が大きくなり　高回転は伸びない。
車列に混ざり走ると　ストレスなく発信し加速するものの、回転数とともに振動が大きく表れて・・・　
何10分間も　車の後ろを走ると、　あららっ　シフトペダルが落ちたのだ・・・言い訳である。

平坦な広域農道走るには　少しでもエンジン回転数を下げて走れる14Tが良い気がするなー　
「　ボルトしっかり締めろ　ひゃっひゃっ　」　遠くから声が聞こえる