どうしてだろう3

過充電するCB125号　なぜ?
そんな訳で　現物調査開始

その前に、LINEで toktakさんから助言を頂いたので　それを確認
ふむふむ　たしかにサービスマニュアルの回路図では　CBとCDのステーターは構成が違う。

CBは　昼のチャージコイルと　夜のライト点灯用コイルが同じの2系統
CDは　前述の通り

では、CB125号のステーター　現物で構成確認
4ピンコネクターを見ると

桃色線　黄色線　黄色線　ニュートラルスイッチの線
CDの白色線がCBでは黄色線だ
被覆を剥いて　さらに確認、

白色線の変色ではない　黄色線二本だ、
黄色線のどちらか1本を　白/黄色のヘッドライト用に使う構成だ。懸案の黄色と白/黄色線の誤結線は起きないことが判明。

電線間でコイルの抵抗値を測ってみたが　無意味だった。
桃色　黄色①　線間抵抗値　0.1から0.3Ω
桃色　黄色②　線間抵抗値　0.1から0.4Ω
黄色①　黄色②　線間抵抗値　0.2から0.7Ω
どの測定値もふらふら流れていて　デジタルテスターの測定能力限界を超えている様　残念。

残る過充電の原因はバッテリーの劣化かなー　と思いつつ。
インチキ対策を思いつく。
ヘッドライト系統の白/黄色線　ギボシ抜いて　発電・充電しないようにしよう。

ヘッドライトは　バッテリーの電気を消耗して　点灯。
うっかり　長時間夜間を走ると　エンジンが止まる　「 スーサイド・マシーン!　」
妖精登場　「　うひひっ、うひひっ、うひひーっ　」　歓喜が上がっている
小生　　　「　夜空を見るたび　思いだせ!　」
妖精　　　「　ナイトライダー! ひゃっひゃっ　」　ノリノリなようだ。

それでは、エンジンを掛けて　バッテリー電圧確認　アイドリング

それから徐々に電圧が上がっていく、アイドリングで過充電状態がつづく


そこで、ヘッドライトを点けると、

電圧はバッテリー電圧に下がる

そのうち、電力を消耗して　ジワジワ電圧が下がるのだろう。
運用にて、昼間ヘッドライトを点灯して　過充電を回避する目論見。
妖精　「　バッテリー点火だ、失敗すると　サルベージだ　ひゃっひゃっ　」妖精は飛んで行った。