予備のフロントディレラーを購入した。ＣＸ－７０直付け下引きと５７００「105」直付けブラックと6700「アルテグラ」直付けガンメタを注文していたので取りに行った。
シマノＰＲＯのカーボンチェーンプロテクターも買った。これにウエアー代金かあ？もうこずかい余分に使えんな。
フロントディレラーをＣＸ－７０っていうシクロクロス用に変更してみた。５７００フロントディレラーと比較してみる。外見からはほぼ同じ、構造的なパンタグラフ部分も同じ、ガイドの長さが１ｃｍほど短いのが見て取れた。短いということは強度アップ。チェーン巻き込まれたらどのみちガイドは開いてしまうけど、強度があれば泥が詰まったとか、何かの拍子でっていうことが減るということでもある。そこに期待したい。
さっそく取り替えてみた。左が６７００アルテグラで右がＣＸ－７０だ。ガイドの取り付け角の変更もない。刃先とガイドの開きの間隔ほぼ変わりがない。
このＣＸ－７０はガイドの剛性が売りで、泥つまりに対してガイド長を短く変形を防ぐ目的の様。またこの変速はＦＤの作動レバーが短いところより、今様の長いレバーと変速機には不向きというか使えない。ロードバイクに新型付けて、取り外したコンポーネントをシクロクロス用に、さらにシクロ用のグレードアップのパーツとして発売されたのがシマノのＣＸ－７０／５０シリーズと思われる。
なので今後、シクロクロス競技の人気によって、新型の変速機に対応した11速用のシクロクロス専用の部品がまた発売されるかもしれない。
１月１０日 日曜日
自転車工房今井でフォーカスＣＡＹＯアルミ・ティアグラの試乗車を借りた。ほかにもイザルゴやＣＡＹＯカーボンもあったが、今欲しいのはアルミフレームだ。
乗った感じは、フレームの質は重さ普通・全体的には剛性感あり・部分的に柔らかさもあり・ヘッドの揺れなどが起こらなかった。普通なんだけど、いい感じの、バランスのいいフレーム。
完成車の価格は１６万円弱に消費税。
フレームはＳに乗った。平地走行などではこれでいいかなと思わせたが、坂の立ち漕ぎをし始めるとハンドルが振れない。身体が固いと柔軟性がなくどうしても詰まり気味にはなる。とはいえちょっっと狭い。試乗車のハンドルステム長は100ｍｍ、あとのばせても20ｍｍ。20ｍｍぐらいのばせてもあの窮屈感は取れないだろう。Ｍサイズぐらいがベストなのかも。でもこのフレームＭとは言いつつ、ＭＬみたいなちょっと大柄なサイズになるので、Ｍサイズの試乗車に乗ってみるべきなのかも。
8ｋｍ
